difatti sono le stesse cose che anch'io dico da anni, la Jazz e tutte le altre Honda aspirate degli ultimi anni si acquistano per tutto meno che per i lori motori che, purtroppo per lo loro, non vedo all'altezza della concorrenza.
Ormai ci abbiamo consumato le tastiere ma è meglio ribadirlo: Honda fin dagli albori ha sempre fatto ottimi veicoli, taluni anche dalla linea accattivante ma motoristicamente parlando IMHO ha prediletto sempre troppo il tipo di guida aggressivo con brillantissima risposta nella guida corsaiola ma scadente reattività nella guida tranquilla, frangente, questo, dove la concorrenza è stata spesso superiore.
Fa niente se gli altri a 4000-4500 hanno già esaurito la spinta, tanto se non si è proprio temerari a rischio di patente quelli sono proprio i regimi oltre i quali normalmente tra una cambiata e l'altra non ci si spinge... con gli aspirati Honda invece è il contrario: parti piuttosto fiaccamente, schiacci e aspetti di sentire una certa spinta e quando verso i 3500-4000 inizi a sentire che sotto il sedere qualcosa si sposta.. dai un'occhiata al tachimetro e ti accorgi che sul più bello ti tocca staccare perché sei già arrivato a velocità da ritiro patente... ecco questo è quello che io riscontro alla guida del Cr-v i-Vtec e che ho riscontrato nella Civic e Jazz vecchie e nuove generazioni equipaggiate con motori aspirati a benzina.
A me invece diverte molto alla guida questo tipo di erogazione della potenza, e se dovessi cambiare macchina non vorrei certamente acquistare qualcosa che mi dà solo coppia in basso ma che poi si 'siede' non appena comincia il bello.
Io penso che, come in tutti gli aspetti del nostro agire, la maggior parte delle persone segua la moda del momento, sia essa il modo di vestire, la sensibilità a certi temi ambientali o sociali, o altro.
Nel campo automobilistico, la moda degli ultimi anni è quella della coppia in basso, dei diesel a prescindere dalle effettive esigenze dell'utilizzatore, della posizione di guida alta, dei SUV, degli accessori inutili a scapito magari delle caratteristiche meccaniche del mezzo, e via discorrendo.
A me questo non interessa, non mi piace il diesel, non mi interessano le turbine e le relative loro sostituzioni, non ho bisogno di un trattore per andare sù e giù per le colline (a sciare a 2.000 metri la Civic e la Accord mi ci hanno sempre portato, e non si è mai formata la fila dietro di me).
E dissento profondamente, caro Alberto, anche quando dici che le Honda non si comprano per i loro motori.
E' l'esatto contrario, le Honda non sono quasi mai state acquistate da nessuno per le loro caratteristiche estetiche, oggettivamente 'particolari' per usare un eufemismo, ma sempre per la loro meccanica e, sì, per i loro motori.
Non all'altezza ella concorrenza, tu dici. Beh, non credo proprio che il maggior costruttore mondiale di motori non abbia, se lo vuole, la competenza per costruire un motore con coppia in basso come tu desideri.
Semplicemente ha scelto, fino a questo momento e con la tipica eccentricità di Honda, di non farlo.
O pensi di giudicare la superiorità o meno di un motore rispetto ad un altro solo dalla sua erogazione di coppia e dalla presenzadi una turbina?
A proposito, sono a pochi km dai 250.000 sulla Civic MB1, aspirata, senza turbina e senza V-TEC, sfruttata sempre a fondo.
Relativamente pochi, ne ho viste con su il doppio dei km che ancora andavano benone.
Non ho mai fatto interventi al motore di nessun tipo che non fossero i regolari tagliandi. Macchina che va meglio che da nuova.
Motore (e componenti di contorno) inferiore alla concorrenza, vero?
Appunto, dipende da cosa si cerca in una macchina.
