Circa 30 anni fa la situazione era similare per quanto riguarda il diesel, con gli aspirati a precamera che venivano via via affiancati e poi sostituiti dai turbocompressi. Sappiamo come sia andata a finire, mi pare che da anni i diesel atmosferici siano spariti dai listini automobilistici, e non mi pare che qualcuno li rimpianga.
non capisco cosa intendi dire: cos`è bufala per te? lo è la questione della riduzione del PM10 in PM1 e perciò maggiormente nocivo e più penetrante nel nostro sistema respiratorio o altro ?
pur non essendo tanto addentro nel settore so che in una reazione chimica nulla si crea, nulla si distrugge, ma tutto si trasforma ma la vedo dura che un particolato da PM10 - PM15 possa trasformarsi in vapori e Co2, ad ogni modo non insisto perché non sono ferrato in materia... vado e andrò a benzina, al massimo ibrido in futuro.
Beh, in realtà CO2 e H2O sono i normali prodotti della combustione degli idrocarburi, dalla benzina al gasolio passando per il metano e gpl dei fornelli da cucina. Quando metti una pentola d'acqua fredda sul fuoco, la condensa che si forma sulla pentola viene dal vapore acqueo prodotto dalla combustione sottostante, visibile sino a quando l'acciaio non si scalda. Così accade anche per le auto, con la differenza che la combustione nei cilindri è ben più problematica e soggetta a disturbi per cui oltre a CO2 e H2O escono anche altre cosacce, incombusti, ossidi d'azoto, particolato che è un agglomerato di idrocarburi parzialmente brucati: se si fa in modo di portare a termine la reazione di combustione ripristinando le condizioni affinchè questa avvenga (calore, presenza di ossigeno), i prodotti saranno sempre quelli...
si ma se parliamo di idrocarburi come Metano,Gpl, che sono bruciati mentre sono allo stato gassoso è un conto ma nel caso del gasolio che di per se, oltre che essere liquido, non è certo raffinato e già di suo tende a fare deposito nei serbatoi (es. le cisterne da impianti di riscaldamento che vanno periodicamente pulite) come può un filtro DPF neutralizzare completamente il pulviscolo PM10 -15 (o quello che esce...) trasformandolo in anidride carbonica o vapore acqueo ?
perchè un filtro è una maglia con tanti piccoli buchini, e finchè una particella di particolato non brucerà abbastanza da passare attraverso uno di quei buchini rimarrà intrappolata nel filtro; poi è chiaro, dalla particella grossa potrà staccarsi qualcosa di piccino ed uscire, però di fatto ciò che accade è una continuazione della combustione iniziata in camera di scoppio, e chimicamente la massima parte della reazione produce calore, acqua e co2.
Sono reazioni diverse.
Precisamente. O meglio, ne va a vantaggio del cliente che ha più chiari i parametri da dover valutare. Il "vai tranquillo che è Honda per me non deve esistere."
Allora, il vtec di quest'honda va considerato in due range, grossomodo dal minimo ai 3500rpm e dai 3500 ai 6500rpm. Nella seconda parte l'ho trovato un motore molto pronto e prestante, con una spiccata propensione a prender giri. Per contro, nella prima parte (quella d'uso più frequente nel quotidiano, soprattutto in città), è regolare nel senso che puoi schiacciare tutto anche in quarta al minimo e vederlo salire senza incertezze, ma imho lentamente. Non è strettamente un problema, perchè se ci si trova a dover scappar via si può scalare marcia e trovare il brio che serve, anche grazie ad un ottimo cambio. Il discorso è che i turbocompressi con giranti a bassa inerzia ti offrono la stessa reattività ma senza dover scalare, consentendo perciò una guida più fluida, confortevole e perciò (imho sennò qualcuno se la prende) piacevole. E' questo che manca all'aspirato Honda, che in quel range di funzionamento imho è nella media degli aspirati.. nè il peggiore nè il migliore, perchè se per esempio provi una Baleno 1.2 ti accorgi abbastanza presto che riprende meglio, che risponde meglio al gas, per poi invece pagare pegno quando allunghi ai regimi più alti. Si tratta di scelte tecniche, niente di più e niente di meno; se nelle tue prove hai avuto l'impressione che il motore spinga abbastanza per quel che ti serve, benissimo, la userai te quindi dovrà andare bene a te; per me la spinta ai bassi è comunque sufficiente, il discorso che faccio è che esistono concorrenti aspirate ma soprattutto sovralimentate (che Honda infatti sta copiando) che limitatamente a quell'aspetto fanno meglio. Fine.
I filtri antiparticolato di cui parlava report (forse in una delle rarissime cantonate che hanno preso) si riferivano ai diesel; i benzina ancora non li adottano, arriveranno in tempi brevi su alcuni benzina ad iniezione diretta, ma non è il caso di cui parliamo.
aggiungo che se i tuoi percorsi abituali sono più che altro pianeggianti e la tua guida regolare di problemi non ce ne sono assolutamente; diverso se tu abitassi come me in altura, in questo caso (soprattutto a vettura carica) il cambio in mano e l'occhio al contagiri diventerebbe pane quotidiano. Tutto qui.
