albelilly ha scritto:
elancia ha scritto:
albelilly ha scritto:
......cut........
elancia ha scritto:
Quindi alla fine è una questione di gusti e ognuno mette in discussione ciò che vuole, così come il settantenne di cui parlava Jambana è fiero e felice di girare con la sua Porsche dotata di alettone, minigonne e quant'altro.
W la libertà.
(...) non c'entra nulla con il ragionamento riferito alla TR (...)
Mah, non c'entra forse nulla per te con il tuo "ragionamento"... :cry: ...ma non esiste un'aerodinamica giusta ed un'aerodinamica sbagliata a livello etico. Forse esistono soluzioni giuste e meno giuste, calcolate o meno... non credo che gli ingegneri Honda abbiano appiccicato orpelli a caso, quindi, gusti a parte, le appendici di una GT3 sono pari a quelle di una CTR poichè entrambe progettate.
Prendo atto comunque del tuo "ragionamento" se utile a definire i tuoi gusti personali.
vedi, io concreto e disilluso quale credo di essere, a prescindere dallo studio aerodinamico che c'è alle spalle di una progettazione che rispetto come rispetto ogni tipo d'impegno professionale viene profuso con perizia e passione, dico per l'ennesima volta che le sicuramente utili appendici ad alta velocità servono a ben poco sulle strade di tutti i giorni dove, per la bassa velocità consentita, che ci siano o meno cambia ben poco se non nulla proprio per la limitata pressione dell'aria che si va ad incontrare.
Se poi tu ne apprezzi di più il design e lo studio che c'è dietro più della fruibilità e, in fin dei conti, ti piace anche la linea (secondo me) appesantita da spoiler, bandelle ed orpelli vari, è una pura questione di gusto ma non di utilità vera e propria se non si va in pista.
Io ne faccio volentieri a meno, per questo ti cito come esempio la A45 AMG (come altre della categoria...) la quale pur essendo piuttosto pulita come linea è comunque una supercar che dati i 57 cv in più a parità di cilindrata dell'Honda, senza limitatore che la blocca a 250 km/h supererebbe di gran lunga la TR. E senza che ci sia bisogno di tanta
roba addosso.
A parte poi, come già detto, una vettura come la TR, proprio per le sue caratteristiche intrinseche, la vedo poco incline all'uso di tutti i giorni come invece potrebbe essere una A45 AMG (che ho preso come esempio solo perché l'ho guidata e mi è oltremodo piaciuta).
Se ne avrò l'occasione proverò di sicuro la TR, (qui dovrebbe arrivare ad estate inoltrata) perché, pur non volendola certo acquistare, malgrado tutto mi incuriosisce.
Premesso che non capisco perchè eticamente va bene un alettone su una GT sportiva ma non è consono ad una berlinetta sportiva...
...il fascino della "CTR IMHO" è proprio nel suo essere estrema in tutto. Fare andare forte vetture da 50.000 euro dotate di trazione integrale non è un particolare virtuosismo (a parte il design della MB che io trovo abbastanza pacchiano ahimè), è IMHO come sparare a una mosca col cannone.
Il risultato in pista (la mosca) Honda te lo offre con una TA con ponte torcente a 37 mila euro.
E non parliamo di brustolini ma, se confermato, di 7.50 al Nurb.
Quindi, vettura derivata, economica, su base semplice... ma studiata all'estremo, anche nell'aerodinamica, per offrire prestazioni sul guidato da supercar.
Io questi contenuti non li considero tamarrate nè orpelli, e penso che un appassionato di auto che li definisce tali forse è un pò patetico... mentre rispetto chi non vuole andarci a passeggiare sul lago o li trova fuori luogo per andare all'IKEA.
La visibilità degli stessi la considero parte dell'auto, della tecnica espressa, non scindibile tuttavia nè dalla carrozzeria da 5 posti e bagagliaio con portellone nè dal design applicato a tali volumi.
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Se parliamo di inutilità, tuttavia, non vedo come qualsiasi auto potente, su strada, possa essere considerata utile... sia essa griffata, elegante o "manga" ( o manga elegante).
