Recentemente ho avuto in prova per qualche giorno la KIA Niro elettrica.
Al momento la Niro esiste in versione ibrida (HEV) e in versione ibrida plug-in (PHEV). La versione elettrica arriverà dopo l’estate 2020, ma io ho avuto la possibilità già di provare una versione demo basata però sul vecchio allestimento degli interni.
La batteria é da 64kWh e il motore eroga circa 200 cavalli, con una coppia che è sempre presente e sempre alla massima espressione.
Ovviamente quando premi l’accelerarore, la spinta é disponibile da subito, a qualsiasi velocità e non devi aspettare che il cambio decida quanto e se scalare, né i vuoti di potenza quando la trasmissione cambia rapporto, perché ovviamente, a differenza dei motori a combustione che hanno il solito cambio automatico, la trasmissione elettrica non lo richiede.
La macchina ovviamente é silenziosissima, ed é possibile guidarla con un solo pedale. Aumentando la pressione sull’acceleratore, la macchina accelera, diminuendo la pressione, pian piano la macchina decelera, e può anche frenare in modo importante e deciso se si lascia completamente il pedale. Tutto ovviamente con la rigenerazione che permette di recuperare energia. Ho girato quasi sempre con questa modalità e mi è capitato di toccare il pedale del freno solo una volta quando ho dovuto fare una frenata molto decisa.
L’autonomia stimata sul display al 100% era di 509km, ma per ovvie ragioni non ho potuto testare l’autonomia da 100% a 0%.
Alla sera potevo caricare la macchina alla presa di casa perché non ho installato la colonnina di KIA (avendola solo in prova), ma ho raggiunto tranquillamente il 100% partendo da un 30% in una notte.
Al momento la Niro esiste in versione ibrida (HEV) e in versione ibrida plug-in (PHEV). La versione elettrica arriverà dopo l’estate 2020, ma io ho avuto la possibilità già di provare una versione demo basata però sul vecchio allestimento degli interni.
La batteria é da 64kWh e il motore eroga circa 200 cavalli, con una coppia che è sempre presente e sempre alla massima espressione.
Ovviamente quando premi l’accelerarore, la spinta é disponibile da subito, a qualsiasi velocità e non devi aspettare che il cambio decida quanto e se scalare, né i vuoti di potenza quando la trasmissione cambia rapporto, perché ovviamente, a differenza dei motori a combustione che hanno il solito cambio automatico, la trasmissione elettrica non lo richiede.
La macchina ovviamente é silenziosissima, ed é possibile guidarla con un solo pedale. Aumentando la pressione sull’acceleratore, la macchina accelera, diminuendo la pressione, pian piano la macchina decelera, e può anche frenare in modo importante e deciso se si lascia completamente il pedale. Tutto ovviamente con la rigenerazione che permette di recuperare energia. Ho girato quasi sempre con questa modalità e mi è capitato di toccare il pedale del freno solo una volta quando ho dovuto fare una frenata molto decisa.
L’autonomia stimata sul display al 100% era di 509km, ma per ovvie ragioni non ho potuto testare l’autonomia da 100% a 0%.
Alla sera potevo caricare la macchina alla presa di casa perché non ho installato la colonnina di KIA (avendola solo in prova), ma ho raggiunto tranquillamente il 100% partendo da un 30% in una notte.
