<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> hei era vera la storiella | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

hei era vera la storiella

harada31 ha scritto:
Skurgaz ha scritto:
harada31 ha scritto:
Skurgaz ha scritto:
ITEQ ha scritto:
Skurgaz ha scritto:
Scusate l'ignoranza, quindi una bravo 1.6mjet 120cv euro 5 ready per essere omologata euro 5 va rimappata con un aggiornamento made in fiat?
Certo. C'è un articolo lungo 4 pagine su quattroruote di maggio. La prassi puo' essere ripetuta su tutte le DELTA (il 105 solo con DPF) e le Mito (sempre con DPF). Ciao

Beh, con questa logica allora anche la mia euro 4 con motore Ford PSA potrebbe diventare euro 5? Non che mi interessi non sono soggetto a blocchi del traffico...ma si fa per curiosità...
Certo...basta crederci..occorre volontà e fantasia... :twisted:

Beh, se un motore che viene dichiarato euro 5 ready per essere omologato euro 5 deve subire una semplice rimappatura (è un pochino un controsenso...non era già ready?), anche un euro 4 può subire lo stesso processo, magari con un cambio iniettori (ovvio più costoso). In ogni caso non mi interessa trasformarla, era solo una curiosità, se poi la trasformazione dovesse incidere negativamente su prestazioni e consumi, meglio tenerle euro 4.
Te l'ho detto..basta crederci che sia tutto "cosi semplice"... :D

Ok, rimappare un'auto è una cosa semplice, ma magari non basta a renderla euro 5, io ragionavo in maniera semplicistica. Qualcuno sa ad esempio nel caso della Bravo oltre alla rimappa, quali caratteristiche hanno fatto si che sia stata dichiarata euro 5?
 
Skurgaz ha scritto:
harada31 ha scritto:
Skurgaz ha scritto:
harada31 ha scritto:
Skurgaz ha scritto:
ITEQ ha scritto:
Skurgaz ha scritto:
Scusate l'ignoranza, quindi una bravo 1.6mjet 120cv euro 5 ready per essere omologata euro 5 va rimappata con un aggiornamento made in fiat?
Certo. C'è un articolo lungo 4 pagine su quattroruote di maggio. La prassi puo' essere ripetuta su tutte le DELTA (il 105 solo con DPF) e le Mito (sempre con DPF). Ciao

Beh, con questa logica allora anche la mia euro 4 con motore Ford PSA potrebbe diventare euro 5? Non che mi interessi non sono soggetto a blocchi del traffico...ma si fa per curiosità...
Certo...basta crederci..occorre volontà e fantasia... :twisted:

Beh, se un motore che viene dichiarato euro 5 ready per essere omologato euro 5 deve subire una semplice rimappatura (è un pochino un controsenso...non era già ready?), anche un euro 4 può subire lo stesso processo, magari con un cambio iniettori (ovvio più costoso). In ogni caso non mi interessa trasformarla, era solo una curiosità, se poi la trasformazione dovesse incidere negativamente su prestazioni e consumi, meglio tenerle euro 4.
Te l'ho detto..basta crederci che sia tutto "cosi semplice"... :D

Ok, rimappare un'auto è una cosa semplice, ma magari non basta a renderla euro 5, io ragionavo in maniera semplicistica. Qualcuno sa ad esempio nel caso della Bravo oltre alla rimappa, quali caratteristiche hanno fatto si che sia stata dichiarata euro 5?

Mi sono informato un pò ultimamente, scoprendo che la cosa è relativamente semplice da spiegare ma, di contro, invece, molto complessa da realizzare.

Oltre ad ancune altre cosette e il corpo vettura, si tratta di aver raggiunto lo scopo soprattutto grazie all?utilizzo di innovative tecnologie di trattamento dei gas di scarico, come la nuova trappola per il particolato ravvicinata CCDPF (Close Coupled Diesel Particulate Filter) e il sistema I-EGR (Integrated Exhaust Gas Recirculation), che migliora il controllo della temperatura e il flusso dei gas di scarico, garantendo al contempo minori emissioni e riduzione dei consumi.

Per quanto riguarda il post-trattamento dei gas di scarico è stata di particolare importanza l?adozione di un dispositivo altamente innovativo quale il Close-coupled DPF, giacché tale componente ha realizzato una così efficiente integrazione tra il suo catalizzatore ossidante abbinato alla trappola del particolato e l'I-EGR che basta una rimappatina alla quinta iniezione (post-iniezione) per migliorarla ulteriormente senza nulla aggiungere, da quì, infatti, la necessità di fare un salto in assistenza per la rimappata prima di andare in motorizzazione.

Ma se volete sapere meglio cosa accade, dovete sapere che grazie all?adozione di nuove tecnologie costruttive dell'FPT ed alla migliorata ottimizzazione dell?efflusso interno del gas combusto che ha raggiunto, il post-trattamento dei gas di scarico affidato al Close-coupled DPF, consente di ottenere importantissimi vantaggi per il raggiungimento di vari obiettivi motore.

Relativamente alle emissioni migliora infatti l?efficienza di abbattimento inquinanti (HCNOx e particolato) in misura sensibilmente superiore a quella delle attuali configurazioni in produzione e, aspetto altrettanto importante, migliora inoltre la stabilità del livello di efficienza dall'abbattimento nel tempo (riduzione del cosiddetto parametro DF, deterioration factor), inoltre, la compattezza del componente permette di avere una minore contropressione allo scarico e conseguente riduzione di consumo, con relativa minor emissione di CO2.
 
La differenza tra una euro4 ed una euro 5 ready, sta solo nel fatto che l'impianto di iniezione e l'impianto di scarico (e le loro gestioni elettroniche) sono già predisposte per le normative E5. Le fiat venivano chiamate euro5ready, perchè nonostante erano omologate euro4 avevano tutte le accortezze necessarie a poter passare ad euro5.
Allora perchè non erano già omologate E5? semplice in quel momento i valori definitivi della normativa euro5 non erano ancora stati omologati e quindi il costruttore non poteva omologare le auto con quella normativa.
Uscita la normativa e predisposto tutto il pacchetto necessario per aggiornare l'omologazione di un modello ad euro5, ora si possono effettuare i dovuti cambiamenti sui modelli euro5ready.
PS
la normativa euro5 non è ancora obbligatoria, quindi giustamente chi vuole fare il passaggio ad E5 se la paga, ad un costo di circa 100 euro, se poi ricordate bene successe anche nel passaggio da E3 a E4, per un certo periodo era possibile acquistare modelli euro3 che come optional avevano la possibilità di essere omologate E4 (modelli a benzina).
PS del PS
Io questa cosa di poter riomologare un'auto da E4 a E5 la trovo oltre che utile anche economicamente conveniente, mi è possibile acquistare un'auto E4 (anche usata adesso) e trasformarla se mi serve ad E5.
 
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