reFORESTERation ha scritto:
ma quando mai???? un 2 litri turbo diesel, quindi potenze circa 140/150cv ai 120/130 fa i 15 litro se va bene.
scossa di che?? terremoto??
ora posso anche credere che il tuo li fa i 18 litro, è risaputo che bmw oltre saperli fare i motori, li fa anche parchi.
Ma voglio proprio vedere un 2.0 tdci focus se fa i 15 o i 18 in autostrada, chiedi pure a fabio loggia.
oppure il c5 o la insigna, due pachidermi, con un 2.0 litri sotto..ma vaia viaia vaia vaia...Silvanaaaa portami un pino silvestre pe l'amico mauro!!!
Avrò avuto un incubo, ho controllato e non c'è stato nulla .. eppure ... :shock:
Comunque, tornando a bomba (con la tastiera vera, che è più facile)
Sì il confronto lo faccio tra 318i my 2002 e 318d my 2009
Entrambi 2 litri 143 cv, il valvetronic 200 Nm e il naftone 300 (e un quintale in più)
Tu mi hai detto 120 ed io parlo di 120
Con il valvetronic (senza cruise che no ce l'avevo, ma con il cruisie probabilmente migliori anche se è pallosissimo) circa 13 con un litro a 120 e 12,5 a 130. 8,5-9.0 con un litro con medie reali di 155/160 (medie non costanti 8) )
Con il naftone a 120 arrivi ai 18 non ai 20. Scusa ma ieri notte facevo i conti a mete, sono abituato ai consumi espressi in litri/100 km). D'altra pare 4R sul più potente 320d Touring con gomme larghe aveva rilevato mi pare un 15,7 a 130 (e sai che oltre i 100-110 il consumo sale esponenzialmente). Il fatto è che ho notato che al salire della velocità media il consumo del naftone incrementa meno che non sul benzina. Poi il motre gira più basso ed è quindi forse meno rumoroso anche se diesel. Insomma sono abbastanza convinto che per chi fa parecchia autostrada il gasolone sia una scelta razionalmente valida.
Comunque io mi lamento della scarsa elasticità del gasolone ma so benissimo che il mio è tra quelli più elastici della categoria o almeno tra quelli che ho provato. Per capirci non ti da nessun calcio nella schiena, è molto lineare. Solo che ero molto "viziato" prima. Stamattina avevo un attimo di strada ed ho provato un po', a 50 devi tenere la 4°, in 5° il motore ti porcona dietro (bielle e supporti ringraziano) ed anche il cdb ti dice "scala di una marcia!". La 6° sotto gli 80-100 è meglio evitare. Comunque da 50° in 4° riprendi bene. In pratica devi tenere il motore ad almeno 1.200 - 1.300 giri, quando è in grado di sviluppare almeno 200 Nm, sotto, poverino, patisce. La zona rossa inizia a 5.000, ma da 4.500 le lineette del contagiri di infittiscono a preavvisarti, e sopra i 4.000 non ha senso andare perché la piena potenza è appunto a 4.000
Con il valvetronic a 50 mettevo la 5° senza problema e con un filino di piede riprendevo senza traumi. Vero anche che era una 5° "di potenza" e non "di riposo" (su E91 anche i benza hanno una 6° di riposo) nel file word allegato ci ho messo il diagramma di copia e potenza del valvetronic uno step dop (150 cv) ... non è turbo ma aspirato, guarda che piatta che è la curva di coppia, ecco perché dico che ero "viziato")
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