Guarnizione della testata Fiat Punto

[renatom]

Secondo me succede a chi non cura la manutenzione. Se non si controlla regolarmente il livello dell'acqua ad esempio...o se si trascurano i trafilaggi di olio dal coperchio punterie...che magari arrivano fino a lambire la guarnizione della testa rovinandone il materiale. Se si tiene bene, seguendo la manutenzione secondo me non succede nulla di nulla alla guarnizione di una testa di un motore fiat

Che immagine! 'Sto motore che perde acqua e olio!

A parte glischerzi, secala il livello dell'acqua probabilmente è già successo qualcosa. Per quanto riguarda l'olio, ci sono ancora motori in cui esce olio dai coperchi?

 

[Davide330621]

Non essendo un meccanico mi rendo conto di aver fatto 2 esempi...forse anche stupidi

I fire 1200 sono famosi per i trafilaggi di olio dal coperchio punterie...non dalla testata ovviamente

In ogni caso, resto della mia idea che se la vettura si usa male(magari tirandola a freddo) o non si fa la manutenzione, poi le magagne saltano fuori.

Molti ritengono le punto della macchine "da scasso", usandole di conseguenza...e guarda caso poi i problemi saltano fuori.

La mia Punto usata con rispetto da 5 anni e dopo 65k km, non ha mai avuto nulla di serio. Dopo 65k km ho registrato le valvole...2 erano perfette, 2 sono state regolate di 0,2...un motore indistruttibile a mio avviso

 

[renatom]

Non essendo un meccanico mi rendo conto di aver fatto 2 esempi...forse anche stupidi

I fire 1200 sono famosi per i trafilaggi di olio dal coperchio punterie...non dalla testata ovviamente

In ogni caso, resto della mia idea che se la vettura si usa male(magari tirandola a freddo) o non si fa la manutenzione, poi le magagne saltano fuori.

Molti ritengono le punto della macchine "da scasso", usandole di conseguenza...e guarda caso poi i problemi saltano fuori.

La mia Punto usata con rispetto da 5 anni e dopo 65k km, non ha mai avuto nulla di serio. Dopo 65k km ho registrato le valvole...2 erano perfette, 2 sono state regolate di 0,2...un motore indistruttibile a mio avviso

Naturalmente prima ho scherzato però i Fire 1100-1200 prodotti nella seconda metà degli anni '90 e inizio 2000 hanno la guarnizione della testa molto debole.
Ciò non significa che tutti si rompono , ma che sirompono con una frequenza molto superiore a quella degli altri motori.

A occhio e croce, tra quelli che conosco direi che un buon 50% ha avuto problemi prima dei 120.000 km.

C'è da dire che per ripristinarlo si spende come su altre auto solo per cambiare la cinghia.

 

[RQ fiat punto]

fiat punto 1200 del 04/2000 km 80456....guarnizione della testa bruciata.Spesa 500,00 euro.
Confermo i dati degli altri utenti motore "economico"

 

[ottovalvole]

fiat punto 1200 del 04/2000 km 80456....guarnizione della testa bruciata.Spesa 500,00 euro.
Confermo i dati degli altri utenti motore "economico"

il motore è un mulo, di "economico" c'è la guarnizione originale di pessima qualità. Io l'ho fatta attorno i 100000km, guarnizione testata e pompa dell'acqua, una revisionata generale (candele, cavi candele, olio ovviamente e freni, dopo ho cambiato la centralina per un'altro problema) e mi è costato meno di 500 euro (ogni tanto fatevelo un giro di meccanici per vedere se e quanto si risparmia). Adesso sono a 170000km e non ho più avuto problemi anzi, la macchina mi è rinata e va molto meglio di quando era nuova e consuma di meno.

 

[CruzerMan]

La guarnizione del Fire è cagionevole di suo e aggiungici che anni e anni orsono la Fiat prevedeva, finito il rodaggio, di ritirare i bulloni della testa con la chiave dinamometrica, pratica poi sparita magicamente... sarà un caso???? Comunque la guarnizione testa che acquisti in Fiat è penosa, quelle aftermarket sono di gran lunga migliori, mi sembra che la Goetze andasse particolarmente bene, anche a occhio un bambino la considererebbe migliore, e non si brucia più, salvo perdite o scaldate strane.

 

[sensodrive]

Ciao a tutti,
avrei bisogno di un consiglio. Ho una punto 1200 ELX del 2002, 88.000 km.
Negli ultimi mesi mi ha dato problemi con il liquido di raffreddamento, nel senso che la lancetta saliva spesso fino ai 3/4, ma mai nella zona ross. A giugno il meccanico mi ha cambiato il termostato ed è andata bene per un pò. Ma dopo un paio di mesi il motore ha ricominciato a surriscaldarsi...Nuova diagnosi: guarnizione della testata bruciata.
Ora ho un dubbio: tenendo conto che il valore dell'auto si aggira intorno ai 2000 euro, vale la pena sostenere una spesa che può variare dai 500 agli 800 euro (correggetemi se sbaglio...)? E soprattutto, non è che anche facendo la sostituzione, tra qualche mese sono punto e a capo? Da qualche parte ho letto che la guarnizione della testata delle punto si brucia dopo circa 80.000 km per un difetto strutturale...
Potete darmi un consiglio per favore?

Grazie!

Ho una Punto del 95 a 105.000 km e la guarnizione di testa è perfetta........

 

[53AR]

Ciao a tutti,
avrei bisogno di un consiglio. Ho una punto 1200 ELX del 2002, 88.000 km.
Negli ultimi mesi mi ha dato problemi con il liquido di raffreddamento, nel senso che la lancetta saliva spesso fino ai 3/4, ma mai nella zona ross. A giugno il meccanico mi ha cambiato il termostato ed è andata bene per un pò. Ma dopo un paio di mesi il motore ha ricominciato a surriscaldarsi...Nuova diagnosi: guarnizione della testata bruciata.
Ora ho un dubbio: tenendo conto che il valore dell'auto si aggira intorno ai 2000 euro, vale la pena sostenere una spesa che può variare dai 500 agli 800 euro (correggetemi se sbaglio...)? E soprattutto, non è che anche facendo la sostituzione, tra qualche mese sono punto e a capo? Da qualche parte ho letto che la guarnizione della testata delle punto si brucia dopo circa 80.000 km per un difetto strutturale...
Potete darmi un consiglio per favore?

Grazie!

beh se la spesa massima e' quella cifra e poi avresti la certezza che la macchina non ha problemi, la cosa migliore e' rifare la testata a maggior ragione se la macchina l hai tenuta bene!
ok che ha 7 anni.. pero' allo stesso tempo hai solo 88 mila km.. che se hai tenuto bene la macchina sono un inezia! io che ho una macchina di 10 anni e superato i 220 mila km.. sono ancora in dubbio se ne valga la pena cambiarla o no.. a maggior ragione visto che io riuscirei ad usufruire dell incentivo di ulteriori 1.500 euro dallo stato.
comunque il mio meccanico di fiducia che e' fiat.. mi diceva spesso che sui 100 mila km.. molte fiat avevano il problema alla testata..

L'auto in questione ha 13 anni e come valore di mercato è ZERO, ma per l'opener ha lo stesso valore come da nuova, conviene ripararla se non ha lo "sfizio" e la disponibilità per comprarsene una più recente.

 

[Grattaballe]

Ho una Punto del 95 a 105.000 km e la guarnizione di testa è perfetta........

Sei tra i pochi fortunati... ...rimasti.

 

[RQ fiat punto]

fiat punto 1200 del 04/2000 km 80456....guarnizione della testa bruciata.Spesa 500,00 euro.
Confermo i dati degli altri utenti motore "economico"

il motore è un mulo, di "economico" c'è la guarnizione originale di pessima qualità. Io l'ho fatta attorno i 100000km, guarnizione testata e pompa dell'acqua, una revisionata generale (candele, cavi candele, olio ovviamente e freni, dopo ho cambiato la centralina per un'altro problema) e mi è costato meno di 500 euro (ogni tanto fatevelo un giro di meccanici per vedere se e quanto si risparmia). Adesso sono a 170000km e non ho più avuto problemi anzi, la macchina mi è rinata e va molto meglio di quando era nuova e consuma di meno.

mi incoraggia la cosa allora sul motore stile mulo,dimenticavo il modello incriminato è la 2° serie della punto,per l'olio son anni che uso il 10/40 anzi volevo passare al 5/40,cambiata ai 50000 mila km la cinghia comunque se è rimasta in buone condizioni rimaneva non viene sostituita.anche io ho avuto un problema di centralina,anche a folle aumetava di giri fino al massimo patito per qualche anno poi qualcuno è riuscito a capire il problema (dato che in officine fiat sotto chek up non risultava nulla spesi diversi soldi per questa prassi assurda per sentirsi dire che la macchina non aveva nulla) risolto il problema l'unica pecca è che a volte si sente sotto il cruscotto un rumore "tipo acqua che scorre" aldilà di questo sono orami 5/6 che non mi da il problema dell'accellerazione di giri se non per questo cavillo.
quindi in futuro prevedo cambio pompa dell'acqua,qualche altro accorgimento e/o difetto?
volevo arrivare a 20 anni per iscrivere la vettura all'asi ma credo che da quest anno siano cambiate le carateristiche arrivando ad una anzianità della vettura a 30 anni e non più a 20,francamente non credo ne io ne la vettura ad arrivare a questa età tra la'ltro vivendo al mare con la salsedine che corrode tutto, tenuta per tanti anni in garage ma ora son 2 anni che la faccio "dormire" di fuori.