Marco non c'è potere decisionale, non esiste il management ceco o spagnolo. I capi sono germanici, i capi che contano, quindi investimenti (e profitti) e decisioni sono tedesche (design compreso). Bernhard Maier (germanico) è il CEO Skoda, De Meo (spagnolo) era CEO Seat ma ora è Renault, chissà quale sarà la nazionalità del successore (linee guida comunque comuni).
La linea di sviluppo è sulla base dei progetti VW, un errore madornale che ho sempre sentito è sempre stato: condividono pianali e motorizzazioni. Sbagliato, condividono tutto, hanno linee di assemblaggio comuni e la componentistica è 100% Volkswagen in ogni caso, in qualità di grande gruppo automobilistico producono quella carrozzeria per VW, quell'altra per Skoda, quell'altra per Seat. Non è che le plastiche Seat non siano VW, sono quel che richiede il progetto in base al rapporto costi/profitto (e lì si decide se insonorizzare di più o di meno, se diversificare quanto più possibile all'interno dei segmenti, o starci a cavallo, se usare un materiale più o meno di pregio).
Skoda e Seat sono due BRAND, oggi come oggi non è poco ma non si può considerare che al di là del logotipo esistano delle realtà che vadano oltre il FATE QUESTO, PUNTO.
Per questo l'identità di base è comune, per questo il prodotto è facilmente spalmabile in tutto il pianeta (decidono loro dove e quando in base alle indagini di mercato e all'evolvere di quest'ultimo).
By the way: nel 2019 sono state consegnate 1.24 mio di vetture marchiate Skoda, figurati cosa faranno con la nuova Octavia nella gamma nel 2020, ma soprattutto dal 2021 in avanti... e questa nuova Leon farà bei numeri per la divisione Seat.
