Gruppo Stellantis

[pilota54]

Coi valori di una volta il 89% delle utilitarie seg. B di oggi erano delle C.....

Ho modificato il msg mentre tu scrivevi il tuo. Sei velocissimo! Fidati è una B ("utilitarie" o "piccole"), a tutti gli effetti, nessuno la considera una A ("citycar"), tanto meno Quattroruote:

<Secondo Quattroruote, la Mini (in particolare il modello 3 porte) appartiene al segmento B. Si tratta di una vettura compatta e modaiola che ha aperto il segmento B premium alla BMW.

Ecco come Quattroruote e il gruppo BMW suddividono i principali modelli della gamma:

• Mini 3 e 5 porte: Segmento B (Piccole).
• Mini Countryman: Segmento C-SUV (Crossover compatti), data la crescita dimensionale delle ultime generazioni.
• Mini Aceman: Si inserisce come crossover urbano tra la 5 porte e la Countryman.>

 

[danilorse]

Precisa strategia Leapmotor per tutti così migliorerà anche il rating dell affidabilità

.... io temo che una cinese costruita in Europa non sia concorrenziale con una cinese costruita in Cina !!

 

[pilota54]

.... io temo che una cinese costruita in Europa non sia concorrenziale con una cinese costruita in Cina !!

In effetti il prezzo della mano d'opera non potrà mai essere lo stesso. Però non ci potranno nemmeno mai essere dazi e cose simili, per questo ci saranno LeapMotor costruite anche in Europa.
Peraltro, ricordiamolo sempre, LeapMotor al momento non fa parte giuridicamente del gruppo Stellantis.

 

[danilorse]

In effetti il prezzo della mano d'opera non potrà mai essere lo stesso. Però non ci potranno nemmeno mai essere dazi e cose simili, per questo ci saranno LeapMotor costruite anche in Europa.
Peraltro, ricordiamolo sempre, LeapMotor al momento non fa parte giuridicamente del gruppo Stellantis.

Bisogna vedere anche il discorso sulla componentistica.
Mi pare che il parlamento europeo stia valutando di considerare europea un'auto con il 70% di componentistica del vecchio continente. Penso che una batteria cinese, da sola, faccia uscire da questo perimetro, con il rischio di essere comunque soggetti a dazi.
E' un argomento che dovranno chiarire bene !!

 

[pilota54]

E' arrivato il bilancio di Stellantis 2025, probabilmente ancora provvisorio, ma i valori saranno quelli annunciati oggi. Il fatturato è in leggero calo rispetto al 2024: 153,5 miliardi di euro, in declino del 2% rispetto al 2024 a causa per lo più “degli effetti negativi dei tassi di cambio e del calo dei prezzi nel primo semestre del 2025”.
Però nella seconda parte dell'anno c'è stata un'inversione di tendenza con un migloramento di tutti i dati. “Nella seconda metà dell’anno – ha spiegato Filosa – abbiamo iniziato a vedere i primi segnali positivi di progresso, grazie ai risultati iniziali delle azioni intraprese per migliorare la qualità, alla solida esecuzione dei lanci della nostra nuova ondata di prodotti e al ritorno alla crescita del fatturato”.

La perdita effettiva è stata di 22.3 miliardi di euro, sostanzialmente come era stata già annunciata, e infatti in borsa (Milano) il titolo ha recuperato oggi il 5.54%, salendo a 6.86 euro.
Come "macro-regioni", miglioramento netto in America (+39% come volumi, non come valore), calo in Europa (-3%). In LATAM volumi +10% e ricavi +2%.

Per quanto riguarda Maserati, io mi aspettavo molto peggio di come è andata, infatti su 726 milioni di fatturato (in calo di circa 300 milioni), la perdita è addirittura diminuita rispetto al 2024: 198 milioni contro 260. Segno che i prezzi alti hanno comunque giovato, ma ci sono stati anche tagli di costi e minori ammortamenti (logico, data l'assenza di modelli recenti...).

Le prospettive 2026 sono positive, ma qui sotto potete leggere, se volete, tutti i dettagli nell'articolo di Quattroruote. Quello che non viene detto è come verrà coperta l'enorme perdita (pari al 14% del fatturato). Non so se gli utili precedenti accantonati a riserve saranno sufficienti. Ma lo sapremo presto con l'uscita del bilancio ufficiale e registrato. In ogni caso io credo che sarebbe opportuno un aumento di capitale con denaro fresco.

I conti del gruppo - Stellantis, bilancio in rosso per 22 miliardi e segnali di ripresa: cosa dicono i numeri 2025

Pesano le svalutazioni legate al "reset" deciso da Filosa: "Colmeremo i gap di esecuzione del passato"

www.quattroruote.it

 

[Zizzo72]

.... io temo che una cinese costruita in Europa non sia concorrenziale con una cinese costruita in Cina !!

Io spero che sia un minimo piu' "controllata" ....
Ma non per "sfiducia" nei produttori cinesi.... Se "importiamo" il modello di produzione "cinese" , venifichiamo almeno un secolo di "produzione" e "cultura motoristica" europea....

 

[Zizzo72]

Ma , situazione "italiana" a parte, e che ci daranno quanto prima delucidazioni , non vedo un gruppo al "completo" sbando...e un gruppo che fa delle scelte....

 

[pilota54]

Ma , situazione "italiana" a parte, e che ci daranno quanto prima delucidazioni , non vedo un gruppo al "completo" sbando...e un gruppo che fa delle scelte....

Anche per me non è affatto allo sbando. Purtroppo il deciso cambio di strategia è costato un botto, ma non solo per Stellantis.

 

[Ripeps53]

Se vedi il mio post (2 sopra il tuo) l'avevo scritto, citando un articolo di Milano Finanza.

Le percentuali contano relativamente, rispetto ai numeri assoluti, che sono "catastrofici".

 

[danilorse]

Guardando il dettaglio dei dati di Stellantis, si nota che in Europa le vendite sono in leggero calo sui 2,5 milioni e quasi 60 miliardi di ricavi (anche questi in leggero calo rispetto al 2024, ma nel 2023 erano 66 miliardi).
I dati sono positivi in sud america dove hanno venduto 1 milione di vendite e raggiunto il record di 16 miliardi di ricavi.
Il dato critico e' quello del nord america con vendite scese da 1,8 milioni a 1,4 negli ultimi 2 anni e ricavi crollati di oltre 25 miliardi (da 88 nel 2023 a 63 nel 2024 e 61 nel 2025).

Stellantis: tutti i numeri dal 2021 al 2025 per capire la situazione del gruppo - ItalPassion

Tra il 2021 e il 2025, Stellantis passerà da una macchina da soldi nata dalla fusione PSA-FCA a un gruppo in fase di riassetto strategico.

www.italpassion.fr

 

[GuidoP]

Purtroppo il deciso cambio di strategia è costato un botto, ma non solo per Stellantis.

Nessun cambio di strategia anzi Tavares che era evidentemente legato anche non solo al capo tutelava almeno un po’ gli interessi europei e gli stabilimenti storici.

Oggi delocalizzazione e america’s first come placidamente dichiarato pubblicamente e col piano.... italia e francia ciaone

 

[danilorse]

Nessun cambio di strategia anzi Tavares che era evidentemente legato anche non solo al capo tutelava almeno un po’ gli interessi europei e gli stabilimenti storici.

Oggi delocalizzazione e america’s first come placidamente dichiarato pubblicamente e col piano.... italia e francia ciaone

E' cambiato tutto.
Sono stati stoppati i progetti solo elettrici, perche' non avrebbero mercato.
Si e' riacceso l'interesse per le motorizzazioni termiche ed ibride e anche per i diesel.
Ma soprattutto si stanno criticando pesantemente le scelte del green deal europeo, che invece Tavares aveva avvallato senza rendersi conto che semplicemente non eravano e non siamo ancora pronti, perche' la tecnologia non e' matura per una diffusione a 360 gradi.

 

[GuidoP]

E' cambiato tutto.
Sono stati stoppati i progetti solo elettrici, perche' non avrebbero mercato.
Si e' riacceso l'interesse per le motorizzazioni termiche ed ibride e anche per i diesel.
Ma soprattutto si stanno criticando pesantemente le scelte del green deal europeo, che invece Tavares aveva avvallato

Adesso.

Ma tre anni fa? Abbondanti? Cunm Gaudio Magno annuncio Vobiscum electrico era questo il mantra di tutte le case belle belle serene serene altro che.....e non mi si venga a dire la storiella che i potenti produttori europei di auto così senza colpo ferire si lasciavano mettere in brache di tela...senza dire ne ah ne bah....

Questo non avete ancora capito visto che sempre qui discutiamo, sta levata di scudi sarebbe dovuta essere nella primavera 2023 e invece tutti zitti tutti muti viva l'elettrico viva la R5....in incoming....

Sembra logico?

E sai com'è non bisogna essere laureati per capire che se domani inventano un forno a nanoelettroni che consuma un quarto del microonde che tutti abbiamo in casa quel forno costasse anche tanto vende un botto.....

Come a ogni cambio di tecnologia d'altronde....solo che il vero cambio di tecnologia è spontaneo di un qualcosa che supera quello che precede e quindi conviene di più questo è stato imposto e il biondo platinette non và più di moda.

 

[danilorse]

Adesso.

Ma tre anni fa? Abbondanti? Cunm Gaudio Magno annuncio Vobiscum electrico era questo il mantra di tutte le case belle belle serene serene altro che.....e non mi si venga a dire la storiella che i potenti produttori europei di auto così senza colpo ferire si lasciavano mettere in brache di tela...senza dire ne ah ne bah....

Questo non avete ancora capito visto che sempre qui discutiamo, sta levata di scudi sarebbe dovuta essere nella primavera 2023 e invece tutti zitti tutti muti viva l'elettrico viva la R5....in incoming....

Sembra logico?

E sai com'è non bisogna essere laureati per capire che se domani inventano un forno a nanoelettroni che consuma un quarto del microonde che tutti abbiamo in casa quel forno costasse anche tanto vende un botto.....

Come a ogni cambio di tecnologia d'altronde....solo che il vero cambio di tecnologia è spontaneo di un qualcosa che supera quello che precede e quindi conviene di più questo è stato imposto e il biondo platinette non và più di moda.

Pero' in Stellantis e' mancato il piano B e da qui' il crollo nel 2024 e 2025, mentre gli altri produttori si sono fatti trovare piu' pronti.
In particolare sono mancati i motori commercializzabili per le novita' italiane (Ypsilon, 600, Grande Panda e Junior), mentre negli USA il taglio dei classici motori Yankee ha fatto crollare le vendite .
.... poi sul discorso elettrico tutti hanno avuto perdite pesanti e Stellantis si ritrova con listini mediamente piu' alti della concorrenza, evidentemente manca un approvvigionamento delle batterie a prezzi in linea con i competitor.
E penso che sia proprio su questo punto che Tavares abbia perso la scommessa e poi anche il posto.
Pensava di riuscire a mettere le batterie sotto le auto Stellantis a prezzi graditi dal mercato bloccando lo sviluppo delle altre tecnologie ...... ma i nodi poi sono venuti al pettine e dal 2024 si e' assistito ad un crollo verticale delle vendite !!

 

[GuidoP]

e Stellantis si ritrova con listini mediamente piu' alti della concorrenza,

Dal post Ghidella in poi sono cambiate le cose e già con Ghidella le Fiat non erano economiche ne rispetto alla concorrenza ne rispetto alle teutoniche. Marchionne fece una cosa intelligente secondo me ossia aumento il tempo di permanenza dei modelli ma fece anche un protocollo qualità che permise di ritornare accettabilmente in media con la concorrenza.

La nuova gestione senza veli dichiarò candidamente di voler tornare a guadagnare sull auto. Che vuole dire marginare bene su ogni esemplare