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Gomme da 50 a 55 altezza

No, sono le indicazioni dei costrutytori e degli enti che si occupano dei test, come riportato in altro topic, la pressione non va ma derementata.
Indicazioni dei costruttori come quelle di montare pneumatici di primo equipaggiamento che fanno schifo come grip (certificati da prove su strada) ma garantiscono meno consumi? Grazie vostro onore.
 
E' ovvio che i consigli fossero per una modifica non prevista dall'omologazione
Per me non è ovvio, ho avuto ed ho auto che permettono diverse misure e cerchi, anche diverse spalle a parità di cerchio e larghezza.
Se la misura proposta non è riportata a libretto, ovviamente, non va montata se non previo aggiornamento della CdC, cosa più facile a dirsi che a farsi.
se lui viaggia spesso da solo può tenerla al minimo ammesso, ma scendere ancora non mi pare una grande idea
Anche perchè alla prima perdita (fisiologica, non foratura o danno alla valvola) ti trovi sotto, e, in caso di uso gravoso (bastano poche decine di km in autostrada o su passi impegnativi) e la pressione sale in modo anomalo, non per le molecole d'aria (carenti) ma per la temperatura (eccedente).
 
montare pneumatici di primo equipaggiamento che fanno schifo come grip
Anhe questo non è vero, le gomme di primo equipaggiamento sono state scelte (e spesso sviluppate) dai tester dei prototipi preserie, come confermatomi da un ing. progettista della Pirelli che poi per anni è stato caporedattore prove di QR, grande esperto di penumatici.
La pressione carente è estremamente pericolosa, sia a freddo che a caldo.
 
Ma per favore. Se non capisci la differenza tra gonfiare a 2,3 un pneumatico che andrebbe a 2,5 e (s)gonfiarlo invece a 1,3 allora credo ci siano dei problemi sicuramente miei di espressione. Ma anche di qualcuno di comprensione.
 
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