Ho trovato una prova confronto...non credo tanto obiettiva comunque la posto ugualmente...con tanto di traduzione...
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/254392/alfa_giulietta_vs_hot_hatch_rivals.html
Che cosa sono?
Tre portelli caldi. Non abbastanza informazioni? Beh, volevamo sapere che tipo di portello caldo è la nuova Alfa Giulietta, e sempre insieme con un paio di avversari probabile sembrava il modo migliore per andare su di esso. Quindi il passo avanti £ 24.250 VW Golf GTI e £ 21.300 SEAT Leon Cupra di fare battaglia con i £ 24.495 italiani.
Highlight tecnici?
Andiamo per i motori - anche se non sono proprio all'avanguardia. Si vede il Cloverleaf Giulietta non ha la tecnologia Multiair che caratterizza il minore motori, ma riesce ancora a generare 232bhp a partire da soli 1,7 litri. E 'turbo naturalmente. Così sono sia la Golf e la Leon, che hanno litri motori identici a 2,0 vicino e sviluppare e 207bhp 237bhp rispettivamente.
Così che è più veloce?
La Leon e con un margine notevole. Si sente molto bene per il suo dichiarato 6.4sec precipitare a 60 miglia all'ora, mentre l'Alfa (6.8sec) e Golf (6.9sec) sono molto strettamente allineato. Tutti sono moderni portelli caldi, vale a dire che hanno fini più basso Grunty (fnar, fnar) e cala attraverso la gamma medio-con forza reale.
Il sedile è fatto particolarmente vivo ed esso e il suono a metà strada Golf decente anche come felicemente pugno di limitatori di poco oltre 7000 giri. Il guaio per l'Alfa è che è semplicemente il motore non è molto interessante l'uso. Un caldo boccaporto bene, anche un turbo, ha bisogno di un top end decente, ma la Cloverleaf strofina contro il suo morbido limitatore a 6400rpm, con ferita si stabilisce, per la maggior parte del 1000rpm scorso. Non c'è molto da ascoltare ad entrambi.
Quali sono a loro piace guidare?
Il fatto che non ha preso una Focus RS e Megane 250 lungo per soddisfare la Giulietta ti dice molto di quello che c'è da sapere. Il Quadrifoglio è un po 'un pappamolle. Let's chiamare un caldo boccaporto di tutti i giorni - che è stato il segreto del successo della Golf recentemente divertente da guidare, ma anche pratico e socialmente maturi.
Il Golf che abbiamo qui è una buona, in assetto di base abbastanza (tre porte, sedili in tessuto, cambio manuale) rispetto al gruppo di auto test abbiamo caratterizzato pochi mesi fa. Si sono imbattuto in quanto più acuto e spigoloso di quello auto e rispetto anche nei confronti del Leon, anche. Penso che potrebbe avere qualcosa a che fare con esattamente dove sei posizionato in auto, ma la GTI si sente come il tuo Sab leggermente più indietro in macchina, in modo da siete più consapevoli di ciò che l'assale posteriore è a. La Leon si sente sempre un po 'pesante il naso rispetto al golf, e non dispone di tale ponderazione sterzo bene neanche.
E che dire di Giulietta?
Un caldo boccaporto buona è caratterizzato dalla sua energia ed entusiasmo, la volontà di lavorare duro e divertirmi. Non è l'Alfa. risposta della valvola a farfalla è troppo morbido, il motore ha troppo effetto volano molto quando si solleva fuori e lo sterzo non dà la fiducia pesante della Golf.
Stick it in modalità Dynamic (tramite l'interruttore di DNA orribile) e le cose migliorano notevolmente, ma è ancora cracker fuoco. Una volta sistemati in un angolo ha una linea piacevolmente e il telaio fa un lavoro ragionevole di comunicare aderenza, consentendo di effettuare un bel po 'di velocità. E 'pulito e ordinato, e la sospensione è molto meglio controllato rispetto al Cloverleaf MiTo. Ma non c'è sfuggire il fatto che la Golf è più preciso, più accurato e fedele nelle sue risposte.
Tutto il resto ho bisogno di sapere?
Alfa ha compiuto uno sforzo eroico a aumentando la qualità degli interni, design ed ergonomia, ma è ancora Golf. Le sedie sono troppo piatto e non solidale con la forma non è sufficiente per lo schienale, i pedali sono bassi al pavimento, così ci si trova li premendo con la parte inferiore del piede, piuttosto che la palla, e la Giulietta semplicemente non è conforme a crociera in giro per la GTI. Almeno è preso la Leon leccato per la qualità del materiale.
In un'altra nota ho anche guidato la 1.4 litri Multiair 167bhp che era una macchina migliore: delizioso sibilo del turbo e una sensazione più naturale ad esso. Davvero piuttosto simpatico in effetti.
Allora qual è il verdetto?
Golf, primo, secondo Leon (ma facilmente il miglior valore), terzo Giulietta. Peccato, ma è così. Questa è nuova Alfa: meglio costruita, più tradizionale e più facile da vivere, ma a inseguire la Golf GTI così assiduamente, l'Alfa ha perso di vista il quadro più ampio: ha dimenticato di iniettare la roba che ci fa amare incondizionatamente auto italiane. Quindi quello che abbiamo finito con un auto italiana che manca il vigore fascino e la passione di una vettura tedesca. Si tratta di un Alfa, ma non come lo conosciamo.
