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Tempo di elettrico: news, analisi di mercato, modelli, tecnologia, anticipazioni, avvistamenti, ovvero tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici

Macchina "piccola" elettrica in offerta c'è la BYD Dolphin Surf boost che con permuta di auto con più di 150mila km viene 19500€. 43 kWh, 150km/h di vmax. 200km di autostrada dovrebbe farcela visto che danno 322km nel ciclo misto. Resta comunque auto più da città anche se è lunga 4 metri.
 
Macchina "piccola" elettrica in offerta c'è la BYD Dolphin Surf boost che con permuta di auto con più di 150mila km viene 19500€. 43 kWh, 150km/h di vmax. 200km di autostrada dovrebbe farcela visto che danno 322km nel ciclo misto. Resta comunque auto più da città anche se è lunga 4 metri.
Concordo con @agricolo tanto per cambiare...

Con una batteria da 43 kWh lordi (che saranno poco più di 40 netti) e un consumo autostradale di 20 kWh x 100 km se non superi i 120 km/h riesci a fare 200 km solo se la porti allo 0% (cosa impossible o quasi) ma soprattutto solo nelle migliori condizioni meteo, perché da quelle va tolto il 10/15% se fa molto caldo o fino al 20/25% se fa molto freddo.

Poi per esigenze cittadine e provinciali è assolutamente perfetta, significa che se viaggi con un'auto così in autostrada sai già che dovrai fermarti ogni ora e mezza x caricare, ci sta e i numeri dicono questo, l'importante è saperlo e tenerne conto quando la si compra. ;)

Per un'elettrica che debba fare frequentemente autostrada (non necessariamente tratte da commesso viaggiatore) io non scenderei sotto i 60 kWh di batteria (che già mi sembrano "pochini" in quello scenario), potendo andrei over 70 kWh. ;)
 
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Per la tecnologia odierna (che abbiamo visto però poter evolvere molto velocemente) io sono dell'idea che un'auto con maggioranza di utilizzo autostradale debba superare i 100 kWh di batteria, con possibilità di ricarica da almeno 150 kW, mentre un'auto da utilizzo misto ma prevalentemente cittadino possa anche stare sulla metà circa (52 kWh come se ne vedono molte).
Sotto quel taglio, a mio avviso sono citycar. Utilissime e impareggiabili per chi ne ha bisogno, ma poco utili ad altre destinazioni.
L'uovo di Colombo sarebbe avere nuove batterie con rapporto peso/capacità più favorevole. Vediamo se arriveranno.
 
Per un'elettrica che debba fare frequentemente autostrada (non necessariamente tratte da commesso viaggiatore)
Esatto, questo è un punto che stranamente non emerge mai. Sembra che l'autostrada si prenda solo per fare almeno 300 km, quando la realtà è che milioni di pendolari la prendono ogni giorno per tratte di 20-30 km perchè l'alternativa sarebbe attraversare trenta paesini e metterci due ore ad arrivare al lavoro...
 
torniamo al solito discorso, e parlo di ora non tra 9 anni che non si sa che situazione avremo, ma le auto le si comprano per come le utilizzano gli altri o per come ognuno di noi le utilizza? So di averlo detto 800 volte ma secondo me è un punto importante, chi ora ha un uso frequente dell'autostrada che può anche essere di quei 20 o 30 km , la spring non la prende in considerazione, non è la vettura adatta, e non è che sta a pensare che ci sono persone che hanno comprato la LeapMotor T03 e sono contente. Viceversa chi si compra la spring ,sperando che lo faccia con criterio, probabilmente lo fa perchè soddisfa le sue esigenze . Io poi penso sempre che quello che deve avere una vettura che copre tutte i possibili scenari non si compra neanche la panda perchè si ci andrà ovunque ma poi dirà, ma se devo fare un trasloco? quindi quella è gente che sotto un segmento non ci scende a prescindere , io ne consoco e meno di segmenti C non ci sono mai scesi, poi magari la usa la moglie per andare a lavoro a 10 km e di viaggi non ne ha mai fatti , mica fanno male a nessuno figuriamoci ma non è che a tutti va di spendere 30k cosi , ne spendo 10 in meno e vivo lo stesso
 
Ultima modifica:
Io però ribadisco una cosa, che nessuno sembrerebbe tenere in considerazione....

Tutti voi vi arrovllate sulla autonomia autostradale. 150km possono sembrare pochi.....ma non lo sarebbero se.....

Se quelle colonnine non avessero quei prezzi lì....altro che risparmio elettrico o vaielettrico..........
 
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Infatti.
Quando rottameremo la 208 di mia moglie, resteremo su una segmento B e probabilmente andremo su una elettrica (discriminante sarà avere un posto in garage) che consenta 200 km reali e facili di autonomia in qualsiasi condizione per poterci andare alla casetta in montagna della suocera.
E guardaremo quello che piace a noi e che serve a noi.
Come dice un detto "soldi e dolori, ognuno conosce i propri", ma vale anche per le necessità ed i gusti, si spera.
 
torniamo al solito discorso, e parlo di ora non tra 9 anni che non si sa che situazione avremo, ma le auto le si comprano per come le utilizzano gli altri o per come ognuno di noi le utilizza? s odi averlo detto 800 volte ma secondo me è un punto importante, chi ora ha un uso frequente dell'autostrada che può anche essere di quei 20 o 30 km , la spring non la prende in considerazione, non è la vettura adatta, e non è che sta a pensare che ci sono persone che hanno comprato la LeapMotor T03 e sono contente. Viceversa chi si compra la spring ,sperando che lo faccia con criterio, probabilmente lo fa perchè soddisfa le sue esigenze . Io poi penso sempre che quello che deve avere una vettura che copre tutte i possibili scenari non si compra neanche la panda perchè si ci andrà ovunque ma poi dirà, ma se devo fare un trasloco? quindi quella è gente che sotto un segmento non ci scende a prescindere , io ne consoco e meno di segmenti C non ci sono mai scesi, poi magari la usa la moglie per andare a lavoro a 10 km e di viaggi non ne ha mai fatti , mica fanno male a nessuno figuriamoci ma non è che a tutti va di spendere 30k cosi , ne spendo 10 in meno e vivo lo stesso

Chi può avere 2 auto è avvantaggiato. Chi ne ha una sola deve prevedere un po' tutti gli scenari.
Io ne ho 2, una fa praticamente quasi solo città e l' altra il resto. Dovessi optare per un' elettrica per la prima prenderei un'auto piccola tale da poterla infilare ovunque e facile da caricare, quindi prenderei una yo-yo o simili ( cassonetti per l' umido no).
 
Chi può avere 2 auto è avvantaggiato. Chi ne ha una sola deve prevedere un po' tutti gli scenari.
Io ne ho 2, una fa praticamente quasi solo città e l' altra il resto. Dovessi optare per un' elettrica per la prima prenderei un'auto piccola tale da poterla infilare ovunque e facile da caricare, quindi prenderei una yo-yo o simili ( cassonetti per l' umido no).

ma questo che dici è un altro aspetto personale, se hai 1 auto avrai esigenze che uno che ne ha 2 non ne ha , il discorso è sempre lo stesso, le auto le si giudicano in generale per quello che offrono, poi le si scelgono invece per quello che ci dobbiamo fare nello specifico dei singoli casi.
 
Dovessi optare per un' elettrica per la prima prenderei un'auto piccola tale da poterla infilare ovunque e facile da caricare, quindi prenderei una yo-yo o simili ( cassonetti per l' umido no).
Occhio che la YoYo non può andare nemmeno nelle strade a scorrimento veloce, quelle a carreggiate separate.
 
Macchina "piccola" elettrica in offerta c'è la BYD Dolphin Surf boost che con permuta di auto con più di 150mila km viene 19500€. 43 kWh, 150km/h di vmax. 200km di autostrada dovrebbe farcela visto che danno 322km nel ciclo misto. Resta comunque auto più da città anche se è lunga 4 metri.
a occhiata veloce sembra più o meno il listino normale... E un'auto con 150.000km credo facilmente valga almeno 3000€ comunque, facilmente più, non so quanto è il presunto incentivo
 

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