Giulietta batte BMW serie1 e VW Golf

[75TURBO-TP]

Posto anche la pagella visto che l'ho ritrovata.
Ed anche su strada.
I QA fanno la differenza eccome!!! Ma anche il servoidraulico!

Alfa GT 2.0 JTS Il Verdetto Bmw 320 Ci
@ @ @ @ @ Linea @ @ @ @
@ @ @ @ Posto di guida @ @ @ @
@ @ @ Ergonomia comandi @ @ @ @
@ @ @ @ Efficienza climatizzatore @ @ @ @
@ @ @ @ Abitabilità anteriore @ @ @ @
@ @ @ @ Abitabilità posteriore @ @ @ @
@ @ @ @ Capacità bagagliaio @ @ @ @
@ @ @ Visibilità @ @ @ @
@ @ @ Motore @ @ @ @
@ @ @ @ Cambio @ @ @ @
@ @ @ @ @ Sterzo @ @ @ @
@ @ @ @ @ Freni @ @ @ @ @
@ @ @ @ @ Tenuta di strada @ @ @ @ @
@ @ @ @ Stabilità @ @ @ @
@ @ @ @ Accelerazione @ @ @ @ @
@ @ @ @ Ripresa @ @ @ @
@ @ @ @ Velocità massima @ @ @ @ @
@ @ @ Consumo urbano @ @ @
@ @ @ Consumo autostradale @ @ @ @ @
@ @ @ Confort @ @ @ @
@ @ @ @ Dotazione di serie @ @ @
@ @ @ @ Finiture @ @ @ @ @
@ @ @ @ Prezzo @ @
90 su 115 Voto complessivo 93 su 115

Nonostante la sofisticata tecnologia dell?alimentazione a iniezione diretta, il 4 cilindri Alfa Romeo non riesce del tutto a colmare il gap di 157 cc di cilindrata rispetto al più convenzionale 24 valvole Bmw, che nella guida si fa apprezzare soprattutto per la maggiore disponibilità di coppia ai regimi di rotazione medio/alti.

Dove invece le differenze tendono ad assottigliarsi o, quasi a invertirsi, è nella guida, con l?italiana che sorprende per la straordinaria prontezza di inserimento in curva, amplificata da un rapporto di demoltiplicazione più diretto dello sterzo, ma anche da una notevole agilità complessiva, che si può riscontrare soprattutto nei passaggi da una curva all?altra tipici dei percorsi più tortuosi.

Non che la Bmw sia molto più impacciata, ma paga un?inerzia più evidente nei continui cambi di direzione nonostante, una volta in appoggio, manifesti un minore rollio e garantisca standard di tenuta addirittura superiori rispetto a quelli della rivale in virtù della gommatura più generosa montata sull?esemplare in prova, equipaggiato con pneumatici 225/45-17 anteriori e 245/40-17 contro i 215/40-17 dell?Alfa Romeo GT.

Molto bene entrambi gli impianti frenanti, mentre, per quanto riguarda le trasmissioni, i comandi sono precisi e caratterizzati da innesti morbidi e ben definiti, nonostante la corsa leggermente più corta dell?Alfa GT conferisca al cambio un comportamento più sportivo.

Sportività che caratterizza la coupé Alfa nel comportamento globale, con il gradevole sound del motore più avvertibile in piena accelerazione e in velocità; più silenziosa la tedesca. Stesso discorso per le sospensioni, più secche sull?italiana, nonostante anche la Bmw sia piuttosto rigida e monti pneumatici ribassati.

 

[loopo]

Indubbiamente era un bel motore il piccolo 6L BMW, ma anch´esso venne sostituito da un 4 cilindri.
Bah, tutti al risparmio :evil:

 

[75TURBO-TP]

beh ci sono certe inchieste giornalistiche che mostrano Bmw un po troppo "approssimativa" nel divhiarare i consumi reali, molto piu delle altre case.

Quattroruote ha fatto una prova qualche mese fa in cui risultava che la 120d consumava meno della Bravo 1.6 JTD.
La prova è stata fatta simultaneamente.

Una TP consumerá sempre meno di una TA (a pari motorizzazione, peso, gomme, aerodinamica..), ha un rinvio in meno (attritto meccanico) e qundi rende meglio. (anche se di poco)

Questi sono i dati rilevati sulla GT e sulla BMW.

con il risultato finale di una potenza di 165 Cv (160 rilevati dal nostro Centro prove) a fronte di una cilindrata di 1.970 cc in luogo dei 170 Cv ( 172,4 al banco) del 2.171 cc tedesco.

Questo per quanto riguarda i valori rilevati al motore, perché analizzando i dati misurati alla ruota si nota il migliore rendimento della trasmissione Bmw, tanto che la potenza trasmessa alle ruote posteriori della 320 Ci indica ben 139,5 Cv contro i 117,1 Cv della GT a trazione anteriore.

Al classico avantreno McPherson della Bmw, l?Alfa contrappone lo stesso schema di sospensioni a quadrilatero alto inaugurato con la 156, ma in questo caso caratterizzato da un settaggio più sportivo di molle e ammortizzatori. Diversi anche i retrotreni: bracci multipli per la Serie 3 Coupé, mentre la rivale riprende anche in questo caso lo schema Mc Pherson con aste trasversali a lunghezza differenziata delle Alfa Romeo 156 e Sportwagon.

Non poco cmq.[/quote]
Si non e' poco....la bmw pur avendo l'albero di trasmissione perde 32.5cv mentre la GT 43cv ma se consideriamo le potenze, in percentuale la Gt perde ancora di piu'.

 

[autofede2009]

poi vorrei sinceramente capire cosa pensate che accadrà nei prossimi 2/3 anni... nel senso, quali straordinarie virtù pensate possano avere queste avversarie...?

son curioso...

Mi aspetto una Golf che migliora un pò in piacere di guida ed efficacia su strada, com'è avvenuto nel passaggio dalla MK4 alla MK5.
Poi mi aspetto l'introduzione di gadget che accontentano i più esigenti in fatto di apparenza, come ad esempio il portellone automatico, l'aggiunta ulteriore di luci d'ambiente soffuse a LED, Il sistema che rileva la segnaletica orizzontale che delimita le corsie mediante una telecamera, il sistema che controlla il traffico nell?angolo cieco del conducente e altre cosette di questo tipo che accrescono l'immagine, il cruise control adattativo...
Ovviamente non tutti li metteranno, ma si sa che aiutano ad aumentare la percezione d'avanguardia progettuale.

La telecamera posteriore e i sensori parcheggio anteriori e le sospensioni elettroniche non le ho enunciate perchè la Golf le propone già adesso.

dal mio punto di vista... tutte cose che non qualificano in maniera maggiore la vettura... sono optional più o meno importanti... e li valuto alla fine nella scelta di un'auto...

ognuno comunque ha le sue priorità...

 

[renexx]

Diciamo allora che nel rapporto qualità /prezzo la Giulietta stravince su A3 e Serie1 e vince su Golf proprio perche le caratteristiche tecniche e prestazio0nali delle auto sono cmq molto sinmili; in alcuni casi vince A in altri B e in altri C.
Del resto anche 4r lo conferma.

Però chi vuole un'auto particolare, diversa, tende all'eccellenza, non al rapporto qualità/prezzo, alla mediocritas.
Infatti, la Serie 1, nonostante il prezzo, grazie alla propria esclusività, ha totalizzato un milione di pezzi in 5 anni.
Questo si chiama stravincere.

e dov'è l'eccellenza in una serie1 se non nei soli motori(forse) e nel prezzo alto?
E dico forse nei motori perche nello 0-100 il vantaggio arriva dalla Tp (unico vantaggio di questa trazione) mentre per i consumi....beh ci sono certe inchieste giornalistiche che mostrano Bmw un po troppo "approssimativa" nel divhiarare i consumi reali, molto piu delle altre case.

Motori, tecnica, meccanica e qualità generale ti sembrano cose da poco? Il pubblico l'ha capito e l'ha premiata, nonostante il prezzo alto (ecco il concetto premium, che Alfa, grazie a Fiat, ha perso).
Per quanto riguarda i consumi, stai sparando a caso: prendi l'ultimo QR.
Giulietta: dichiarato 21,2 km/l, effettivo 15,2.
Bmw 530d: dich.16,1, eff. 11,1.

 

[156jtd.]

Diciamo allora che nel rapporto qualità /prezzo la Giulietta stravince su A3 e Serie1 e vince su Golf proprio perche le caratteristiche tecniche e prestazio0nali delle auto sono cmq molto sinmili; in alcuni casi vince A in altri B e in altri C.
Del resto anche 4r lo conferma.

Però chi vuole un'auto particolare, diversa, tende all'eccellenza, non al rapporto qualità/prezzo, alla mediocritas.
Infatti, la Serie 1, nonostante il prezzo, grazie alla propria esclusività, ha totalizzato un milione di pezzi in 5 anni.
Questo si chiama stravincere.

e dov'è l'eccellenza in una serie1 se non nei soli motori(forse) e nel prezzo alto?
E dico forse nei motori perche nello 0-100 il vantaggio arriva dalla Tp (unico vantaggio di questa trazione) mentre per i consumi....beh ci sono certe inchieste giornalistiche che mostrano Bmw un po troppo "approssimativa" nel divhiarare i consumi reali, molto piu delle altre case.

Motori, tecnica, meccanica e qualità generale ti sembrano cose da poco? Il pubblico l'ha capito e l'ha premiata, nonostante il prezzo alto (ecco il concetto premium, che Alfa, grazie a Fiat, ha perso).
Per quanto riguarda i consumi, stai sparando a caso: prendi l'ultimo QR.
Giulietta: dichiarato 21,2 km/l, effettivo 15,2.
Bmw 530d: dich.16,1, eff. 11,1.

Secondo questi dati una dichiara il 45% in piu (bmw) l'altra il 39%(alfa)

 

[Cometa Rossa]

Se restiamo alla prova di 4R, un dato di fatto è incontrovertibile: che io ricordi, dacchè 4R utilizza le "stellette", il risultato complessivo della Giulietta (86) è il più elevato che sia stato raggiunto da una Alfa Romeo.
Ricordo, a tal proposito, che a suo tempo la 159 si fermò ad un (risicato) 80 sicuramente assai più deludente.
Sarebbe interessante vedere i punteggi ottenuti a suo tempo dalla 147, di cui purtroppo non ho più le prove; non credo francamente che abbia raggiunto valori più elevati. Sempre, ribadisco, come valutazione complessiva della vettura, quindi non limitata al solo comparto prestazioni.
Però in generale, riferendoci sempre alle prove di 4R, i risultati complessivi delle tedesche sono stati sempre i più elevati.
Quindi, pur considerando che le due rivali messe a confronto hanno qualche annetto sulle spalle, credo che il risultato della Giulietta sia più che soddisfacente, anche in valore relativo oltre che assoluto, come è stato fatto rilevare da qualcuno.
Ma piuttosto nessuno ha niente da obiettare sul fatto che la "nobile" serie 1 ha preso solo 1 misera stella in più della "plebea" (si fa per dire) Golf?

Beh, se ragioni sulle stelle, la plebea exeo (risalente a progetto A4 del 2001) ha preso 3 stelle in più della nobile 159. Quindi possiamo dire che la exeo è una signora macchina e la 159 un catorcio? Oppure possiamo dire che le stelle sono un giudizio globale sull'auto che nulla vuol dire, dato che mescolano assieme un sacco di parametri che mai verranno valutati tutti assieme da un singolo acquirente?

 

[Cometa Rossa]

Secondo questi dati una dichiara il 45% in piu (bmw) l'altra il 39%(alfa)

Quindi?

 

[vanguart]

Quante risate che mi sono fatto...

8) 8)

sup-premium premium subacqueo ecc....ha ha ha

Solo per la statistica

riviste tedesche tanto in tanto fanno confronti tra la gamma BMW contro MB
VW contro la cugina Audi e cosi via.

Ultimamente la gamma VW aveva vinto contro la gamma Audi, e miolte volte l'Audi privileggiava su BMW ho anche MB.

Ma visto che ci sono sempre nuovi modelli anche in queste prove ci sono mutamenti.
Cosa ci dice tutto questo ??

Che molte volte compriamo un auto premium e su strada va peggio di una auto normale. Ho forse lo facciamo per il vicino di casa ???? :shock:

Ma il giornale QR parla chiaro l'auto con tutti i componenti testati e non solo la Vmax e il 0-100 km/h infantili, la Giulietta e prima, punto e basta amen!!

Il futuro cosa ci portera ?? NOn lo sa nessuno al momento, ho siamo diventato profeti gurus per caso??

 

[BelliCapelli3]

Rilevo che il titolo del thread è troppo raffinato rispetto al livello del contenuto. Suggerirei all'autore di sostituire la parole "batte" con "bastona", o quantomeno con "svernicia", almeno rende l'idea di cosa ci si può trovare dentro. ;-)

 

[angelo0]

Diciamo allora che nel rapporto qualità /prezzo la Giulietta stravince su A3 e Serie1 e vince su Golf proprio perche le caratteristiche tecniche e prestazio0nali delle auto sono cmq molto sinmili; in alcuni casi vince A in altri B e in altri C.
Del resto anche 4r lo conferma.

Però chi vuole un'auto particolare, diversa, tende all'eccellenza, non al rapporto qualità/prezzo, alla mediocritas.
Infatti, la Serie 1, nonostante il prezzo, grazie alla propria esclusività, ha totalizzato un milione di pezzi in 5 anni.
Questo si chiama stravincere.

e dov'è l'eccellenza in una serie1 se non nei soli motori(forse) e nel prezzo alto?
E dico forse nei motori perche nello 0-100 il vantaggio arriva dalla Tp (unico vantaggio di questa trazione) mentre per i consumi....beh ci sono certe inchieste giornalistiche che mostrano Bmw un po troppo "approssimativa" nel divhiarare i consumi reali, molto piu delle altre case.

Motori, tecnica, meccanica e qualità generale ti sembrano cose da poco? Il pubblico l'ha capito e l'ha premiata, nonostante il prezzo alto (ecco il concetto premium, che Alfa, grazie a Fiat, ha perso).
Per quanto riguarda i consumi, stai sparando a caso: prendi l'ultimo QR.
Giulietta: dichiarato 21,2 km/l, effettivo 15,2.
Bmw 530d: dich.16,1, eff. 11,1.

Ved renexx le tedesche ,é da piu di quarantanni che dichiarano dati di questo genere,finalmente la Fiat ha capito che deve farlo pure,un po tardi! Per costatare cio ti basta cercare nei vecchi archivi sia sui test che nei vecchi deplianti, i consumi che dichiarava alfa e cio che facevano le tedesche.

 

[vanguart]

Rilevo che il titolo del thread è troppo raffinato rispetto al livello del contenuto. Suggerirei all'autore di sostituire la parole "batte" con "bastona", o quantomeno con "svernicia", almeno rende l'idea di cosa ci si può trovare dentro. ;-)

Noo dai rimaniamo con i piedi ben piantati per terra.


Mi ricordo a malapena che mi hanno imparato che il numero 86 e piu alto del numero 85.

 

[BelliCapelli3]

Rilevo che il titolo del thread è troppo raffinato rispetto al livello del contenuto. Suggerirei all'autore di sostituire la parole "batte" con "bastona", o quantomeno con "svernicia", almeno rende l'idea di cosa ci si può trovare dentro. ;-)

Noo dai rimaniamo con i piedi ben piantati per terra.


Mi ricordo a malapena che mi hanno imparato che il numero 86 e piu alto del numero 85.

Eh lo so ma io di matematica non ci mastico...se la sapevo te la imparavo. ;-)

 

[75TURBO-TP]

Non riesco a quantificarlo,ma tra un 85 e un 86 quante auto in piu' si riesce a vendere??

 

[vanguart]

Non rieco a quantificarlo,ma tra un 85 e un 86 quante auto in piu' si riece a vendere??

Dipende, si dovrebbe prima domandare al vicino del potenziale aquirente se la nuova Giulietta sarebbe gradita. ( al posto di una BMW GOLf.ecc)


Naturalmente si dovrebbe anche saper masticare la matematica. :lol: