giri e consumi a 130km/h

[cuorern]

Golf V 1.9 TDI con cambio a 6 marce e cerchi da 17"

A 137 km/h indicati dal tachimetro (130 km/h reali, verifica fatta con 4 differenti navigatori), sono a circa 2700 rpm.

Il consumo medio reale a quella velocità, con cruise control attivo e strada piana, è di circa 17 km/l.

Proprio quest'estate ho fatto circa 1045 km prima di rifare il pieno (consumando però anche metà della riserva, ho riempito il serbatoio con 54 litri), il 60% della strada è stata percorsa in autostrada a 137 km/h con cruise attivo (di giorno, con clima acceso, un passeggero e bagagliaio stracolmo), il restante 40% per la grandissima parte in statali o provinciali a 100 km/h o 110 km/h di tachimetro.

Devo dire che dai 20.000 km in poi (ora ne ha circa 53.000) l'auto ha sempre avuto questi eccellenti consumi, prima consumava un po' di più!

 

[cocis18]

1180 km con 44 litri??? :shock: :shock: cavolo sono quasi 27km/l

in con una gpunto 1.3 75cv sono riuscito a fare 1000km con 40L ..

 

[biasci]

Io compro sempre sw.
Sia per lavoro che per necessità sportive che per comodità con la famiglia.
Suv? Con 35/40 mila km all' anno, con una sw, risparmio tanti bei soldini di gasolio.
Inoltre a me piace "guidare". Cosa che con un suv è difficile.

E poi da quando ho il 4 control .................

si beh il suv e' particolare..la sw rimane un buon compromesso tra spazio,estetica,prestazioni...senti reagire il sistema delle 4 ruote sterzanti sulla tua?

Si, moltissimo.
I primi tempi, quando facevo una rotatoria un po' "su di morale" sembrava di perdere il posteriore.
Quando però guido su strade di collina con una guida un po' sostenuta, senti l' auto come se fosse sulle rotaie con un piacere di guida incredibile.
Inoltre, mi ha aiutato a non andare fuori strada in una manovra di emergenza. Mi ero già creduto fuori strada quando mi ha corretto il posteriore rimettendomi perfettamente in carreggiata.

interessante sistema...ricordo che l'adottava la honda prelude poi mai sentito nominare,un piacevole ritorno...se aiuta anche la sicurezza di marcia ben venga...ci sono manutenzioni particolari o particolari accorgimenti da adottare?

Prima erano tutti sistemi sterzanti passivi.
Questo è attivo comandato dalla centralina.
Sterza in controfase fino a 60km/h e poi in fase fino a 120km/h
Inoltre interviene con l' esp nelle manovre di emergenza.
Pure stamani mi ha aiutato. Ero piuttosto veloce ( ) quando un' auto che stavo per sorpassare (lentissima) si è spostata al centro carreggiata (stava telefonando :evil: ) e ho dovuto frenare bruscamente. Insieme alle 4 frecce ho sentito una piccola correzione al posteriore ma la macchina non si è scomposta pur essendoci il fondo bagnato.

 

[cocis18]

seat altea 1.9 tdi 105 in 5° a 130 circa 2600-2700 giri .. 16 km/l ..

 

[cocis18]

Mazda 3 1.6 TD 2600 giri/min

Yamaha TDM 850 4800 giri/min.

Direi circa 18 km/l entrambe.

ahahh, ci metti pure la moto di mezzo???

allore ti piazzo quelle della mia attuale moto e delle mie ecccssss

suzuki gsx r 600 k7 a 130 in sesta marcia se non ricordo male stava a circa 7.000 giri (quelo che ricordo erano i 6.000 giri a 115 orari) consumo circa 18 al litro

suzuki v strom 650 L0 a 130 in sesta marcia 6000 giri spaccati con un consumo di circa 20 km al litro

moto guzzi stelvio ntx 8v a 130 in sesta marcia a circa 4.400 giri. il consumo non saprei. ha un serbatoio che pare una cisterna, fare conti è difficile. orientativamente dovrebbe stare sui 17 al litro e il computer di bordo da consumi moooolto distanti dalla realtà

in autostrada non so .. ma 2 mesi fa con la mia fazer 600 del 2004 sono riuscito a fere 27 km/l di media .. :twisted:

 

[ucre]

Mazda 3 1.6 TD 2600 giri/min

Yamaha TDM 850 4800 giri/min.

Direi circa 18 km/l entrambe.

ahahh, ci metti pure la moto di mezzo???

allore ti piazzo quelle della mia attuale moto e delle mie ecccssss

suzuki gsx r 600 k7 a 130 in sesta marcia se non ricordo male stava a circa 7.000 giri (quelo che ricordo erano i 6.000 giri a 115 orari) consumo circa 18 al litro

suzuki v strom 650 L0 a 130 in sesta marcia 6000 giri spaccati con un consumo di circa 20 km al litro

moto guzzi stelvio ntx 8v a 130 in sesta marcia a circa 4.400 giri. il consumo non saprei. ha un serbatoio che pare una cisterna, fare conti è difficile. orientativamente dovrebbe stare sui 17 al litro e il computer di bordo da consumi moooolto distanti dalla realtà

in autostrada non so .. ma 2 mesi fa con la mia fazer 600 del 2004 sono riuscito a fere 27 km/l di media .. :twisted:

a vabbè, in extraurbano anche la v strom faceva quei kmtraggi. ma gia andare da 110 a 130 faceva precipitare i consumi da 25 km/l a circa 20

buona strada anche a te, e con 27 al litro ne farai mooooolta

 

[gallongi]

Io compro sempre sw.
Sia per lavoro che per necessità sportive che per comodità con la famiglia.
Suv? Con 35/40 mila km all' anno, con una sw, risparmio tanti bei soldini di gasolio.
Inoltre a me piace "guidare". Cosa che con un suv è difficile.

E poi da quando ho il 4 control .................

si beh il suv e' particolare..la sw rimane un buon compromesso tra spazio,estetica,prestazioni...senti reagire il sistema delle 4 ruote sterzanti sulla tua?

Si, moltissimo.
I primi tempi, quando facevo una rotatoria un po' "su di morale" sembrava di perdere il posteriore.
Quando però guido su strade di collina con una guida un po' sostenuta, senti l' auto come se fosse sulle rotaie con un piacere di guida incredibile.
Inoltre, mi ha aiutato a non andare fuori strada in una manovra di emergenza. Mi ero già creduto fuori strada quando mi ha corretto il posteriore rimettendomi perfettamente in carreggiata.

interessante sistema...ricordo che l'adottava la honda prelude poi mai sentito nominare,un piacevole ritorno...se aiuta anche la sicurezza di marcia ben venga...ci sono manutenzioni particolari o particolari accorgimenti da adottare?

Prima erano tutti sistemi sterzanti passivi.
Questo è attivo comandato dalla centralina.
Sterza in controfase fino a 60km/h e poi in fase fino a 120km/h
Inoltre interviene con l' esp nelle manovre di emergenza.
Pure stamani mi ha aiutato. Ero piuttosto veloce ( ) quando un' auto che stavo per sorpassare (lentissima) si è spostata al centro carreggiata (stava telefonando :evil: ) e ho dovuto frenare bruscamente. Insieme alle 4 frecce ho sentito una piccola correzione al posteriore ma la macchina non si è scomposta pur essendoci il fondo bagnato.

beh sicuramente la funzione attiva si fa sentire quindi...ti sara' difficile tornare al tradizionale

 

[maxressora]

Citroen C4 1.6 HDI cambio pilotato, provato a 130Km/h di cruise,in sesta, i giri sono 2250, il CDB dice 15.8 con clima acceso e 16.2 con clima spento. Non mi sembra male.

 

[biasci]

Io compro sempre sw.
Sia per lavoro che per necessità sportive che per comodità con la famiglia.
Suv? Con 35/40 mila km all' anno, con una sw, risparmio tanti bei soldini di gasolio.
Inoltre a me piace "guidare". Cosa che con un suv è difficile.

E poi da quando ho il 4 control .................

si beh il suv e' particolare..la sw rimane un buon compromesso tra spazio,estetica,prestazioni...senti reagire il sistema delle 4 ruote sterzanti sulla tua?

Si, moltissimo.
I primi tempi, quando facevo una rotatoria un po' "su di morale" sembrava di perdere il posteriore.
Quando però guido su strade di collina con una guida un po' sostenuta, senti l' auto come se fosse sulle rotaie con un piacere di guida incredibile.
Inoltre, mi ha aiutato a non andare fuori strada in una manovra di emergenza. Mi ero già creduto fuori strada quando mi ha corretto il posteriore rimettendomi perfettamente in carreggiata.

interessante sistema...ricordo che l'adottava la honda prelude poi mai sentito nominare,un piacevole ritorno...se aiuta anche la sicurezza di marcia ben venga...ci sono manutenzioni particolari o particolari accorgimenti da adottare?

Prima erano tutti sistemi sterzanti passivi.
Questo è attivo comandato dalla centralina.
Sterza in controfase fino a 60km/h e poi in fase fino a 120km/h
Inoltre interviene con l' esp nelle manovre di emergenza.
Pure stamani mi ha aiutato. Ero piuttosto veloce ( ) quando un' auto che stavo per sorpassare (lentissima) si è spostata al centro carreggiata (stava telefonando :evil: ) e ho dovuto frenare bruscamente. Insieme alle 4 frecce ho sentito una piccola correzione al posteriore ma la macchina non si è scomposta pur essendoci il fondo bagnato.

beh sicuramente la funzione attiva si fa sentire quindi...ti sara' difficile tornare al tradizionale

Si.
Non hai idea come ti fa abituare.
Basta dire che con una macchina di 4,80m puoi girare nei centri storici come se fosse una utilitaria

 

[simohsm]

la macchina che consuma meno rimane la punto com il 1.3 mjt

 

[Jambana]

Io compro sempre sw.
Sia per lavoro che per necessità sportive che per comodità con la famiglia.
Suv? Con 35/40 mila km all' anno, con una sw, risparmio tanti bei soldini di gasolio.
Inoltre a me piace "guidare". Cosa che con un suv è difficile.

E poi da quando ho il 4 control .................

si beh il suv e' particolare..la sw rimane un buon compromesso tra spazio,estetica,prestazioni...senti reagire il sistema delle 4 ruote sterzanti sulla tua?

Si, moltissimo.
I primi tempi, quando facevo una rotatoria un po' "su di morale" sembrava di perdere il posteriore.
Quando però guido su strade di collina con una guida un po' sostenuta, senti l' auto come se fosse sulle rotaie con un piacere di guida incredibile.
Inoltre, mi ha aiutato a non andare fuori strada in una manovra di emergenza. Mi ero già creduto fuori strada quando mi ha corretto il posteriore rimettendomi perfettamente in carreggiata.

interessante sistema...ricordo che l'adottava la honda prelude poi mai sentito nominare,un piacevole ritorno...se aiuta anche la sicurezza di marcia ben venga...ci sono manutenzioni particolari o particolari accorgimenti da adottare?

Prima erano tutti sistemi sterzanti passivi.
Questo è attivo comandato dalla centralina.
Sterza in controfase fino a 60km/h e poi in fase fino a 120km/h
Inoltre interviene con l' esp nelle manovre di emergenza.
Pure stamani mi ha aiutato. Ero piuttosto veloce ( ) quando un' auto che stavo per sorpassare (lentissima) si è spostata al centro carreggiata (stava telefonando :evil: ) e ho dovuto frenare bruscamente. Insieme alle 4 frecce ho sentito una piccola correzione al posteriore ma la macchina non si è scomposta pur essendoci il fondo bagnato.

Invece il sistema a quattro ruote sterzanti 4WS Honda, il primo al mondo, presentato nel 1987 sulla Prelude MY88, era attivo, e anch'esso, naturalmente, prevedeva sterzate in fase o controfase secondo il raggio di sterzata e la velocità del veicolo. Il sistema era meccanico dal 1987 al 1991, a gestione elettronica dal 1992.

Qui una interessante spiegazione storico-tecnica in inglese:

http://world.honda.com/history/challenge/19874ws/index.html

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[biasci]

Quello attuale è moooolto più semplice.
La cosa più complessa è che è comandato solo ed esclusivamente dalla centralina e non dallo sterzo o da quanto si corica la macchina in curva.

 

[Jambana]

Quello attuale è moooolto più semplice.
La cosa più complessa è che è comandato solo ed esclusivamente dalla centralina e non dallo sterzo o da quanto si corica la macchina in curva.

Bisognava pur iniziare da qualche parte
Ma perdonami, non sono molto d'accordo, perché tutto sommato il primo sistema Honda è piuttosto semplice (considerando anche l'epoca di realizzazione) nella sua realizzazione meccanica, come mostra anche il link che ho alegato. E' chiaro che l'evoluzione dell'elettronica ha portato notevoli progressi e nuove possibilità per tutti.

Il sistema della Laguna è "comandato" "solo ed esclusivamente dalla centralina"...sì, anche quello Honda dal 1992, ma la centralina "decide", e il comando meccanico- cinematico della sterzata deve avvenire in qualche modo, la centralina non comanda la sterzata col pensiero: bisogna vedere anche com'è comandata meccanicamente la sterzata.
Il sistema a quattro ruote sterzanti della tua Laguna penso sia sicuramente quello Nissan, portato in dote dalla compartecipazione Renault-Nissan, visto che la Casa francese non aveva mai sviluppato sistemi 4WS. Anche Nissan ha una lunga tradizione nel campo delle 4WS, con il suo sistema HICAS e successive evoluzioni, famoso per aver equipaggiato alcune serie della Skyline GT-R e la 300ZX. Nelle sue prime versoni aveva comando idraulico, ed era quindi anch'esso più complesso, mentre ora dovrebbe avere attuatori ad azionamento elettrico. Se il retrotreno della tua è multilink, il sistema dovrebbe essere concettualmente affine a quello delle Infiniti attuali ed è molto razionale: il quinto braccio della sospensione, quello che sulle auto 2WS è fisso e serve per controllare gli scuotimenti della ruota nella direzione di rotazione affine a quella di sterzata, assume funzione attiva ed è comandato da una scatola guida,
Con la sospensione multilink il 4WS è interessante per le economie di scala, in quanto si può avere lo stesso gruppo sospensione sulla versione 2WS e 4WS, con la sola differenza del quinto braccio fissato -nel suo punto di ancoraggio verso la scocca- o su una boccola fissa al telaio, o su un rinvio alla scatola sterzo posteriore a seconda della versione.

 

[biasci]

Ho trovato qualcosa di come funziona.
Ah, purtroppo non ha il multilink .............

Alla base c'è uno schema di sospensioni posteriori a ruote interconnesse, come per la Laguna con le sole ruote anteriori sterzanti, con la variante dei braccetti di sterzo comandati da un attuatore per muovere le ruote di 3,5 gradi per parte. Girano dalla stessa parte delle anteriori fino a 60 km/h, per diminuire il raggio di sterzata da 12,5 metri a 10,8 metri (come una Clio, tanto per rimanere in famiglia). E girano in controfase oltre i 60 km/h per favorire con l'andatura da granchio la chiusura della coda in curva

 

[biasci]

La infinity monta un sistema molto simile ma con multilink e trazione integrale (dove previsto)