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Ciao! Se usi diesel non convenzionali dal 2006....lo farai certo a ragion veduta per cui mi fido del tuo parere e proverò anche io. Non l'ho fatto fino ad ora perché in conce, mi hanno sempre detto di evitare gasolio "speciale" ma di mettere sempre e solo quello normale. Secondo te per quale motivo? Inoltre....il green diesel che usi tu, quali migliorie e/o benefici potrebbe portare ai nostri motori? (anche io ho una serie 1 diesel F20)
Sinceramente no e neanche le ho chieste. Mi ricordo però che mi dissero che questi motori non hanno bisogno di gasoli particolari e potrei fare più danni che altro. Ma, non avendo all'epoca alcuna intenzione di rifornire con tali gasoli, non chiesi altro e ritirai l'auto (felice come non mai) per andare su strada e portarla a casa!!
Sono rimasti ad ere geologiche fa ... quando il gasolio per autotrazione aveva tanto zolfo e non si era fatta la transizione verso il BTZ. I primi speciali erano solo BTZ (per modo di dire, comunque 50 ppm contro gli attuali 10), e non utilizzavano additivi lubricity. Oggi (da almeno un decennio e anche più) i motori sono progettati in funzione della EN590 e pertanto qualsiasi gasolio EN590 non danneggia il motore né l'impianto di iniezione. Quello che cambia è il numero di cetano, ovvero l'accendibilità, ed alcuni additivi (molto costosi) che migliorano la resa. Nello specifico, c'è un test sul 4R di 12/2011 che vede due Bmw 320d alimentate una da Eni normale e l'altra dall'Eni speciale (all'epoca denominato Bludiesel) - mi pare che articolo e foto siano eloquenti
