Beh, il direttore di quel sito è Filippo Astone, laureato in Scienze politiche e dall'anno 2000 redattore del settimanale di economia "Il Mondo". Non è uno qualsiasi, e certi passi del suo articolo ricalcano quello che ho scritto nelle pagine precedenti.
Ecco alcune sue frasi "forti", ma indubbiamente condivisibili:
"I rappresentanti di Peugeot infatti avranno sei consiglieri di amministrazione su 11, l’amministratore delegato (Carlos Tavares) e la sede operativa. Gli italiani avranno invece cinque consiglieri di amministrazione e un Presidente (John Elkann) con deleghe ancora non definite". E questo lo avevamo detto.
"Fca è interessante per i francesi soprattutto perché porta in dote il ricco mercato americano". E anche questo lo avevamo detto in tanti. Noto anche il "pacchetto" di miliardi che andrà agli azionisti FCA.
"Sinergie che verranno fatte soprattutto in Europa, dove ci sono quattro marchi sovrapponibili (Peugeot, Citroen, Opel e Fiat) ed è facile prevedere che a farne le spese saranno soprattutto gli italiani." Anche questo "pericolo" è stato paventato da alcuni forumers. Nei segmenti medio-piccoli PSA ha molte più vetture.
"In poche parole, gli Agnelli-Elkann incassano alcuni miliardi di euro, e il tessuto industriale e sociale italiano ne fa le spese. Il ridimensionamento della filiera automobilistica avrà effetti negativi anche per altri comparti che, seppure internazionalizzati, comunque erano ancora legati in parte a Fca: componentisti, produttori di elettronica, acciaieri…." Ciò è pessimistico, ma il pericolo che si avveri è dietro l'angolo.
"
In queste condizioni (come abbiamo scritto in questo articolo) Fca Europe non poteva resistere da sola a lungo. Era destinata a unirsi con qualcuno, e in posizione di debolezza.
Ora, con l’acquisizione Fca trova riparo dalle sue debolezza e – paradossalmente – potrà avere un futuro, anche se molto ridimensionato e dimagrito. Se dimentichiamo gli interessi dell’Italia e dei lavoratori, e osserviamo l’operazione da un punto di vista meramente industriale e finanziario, si tratta di un capolavoro: nascerà un campione mondiale molto forte, destinato a durare negli anni e a rafforzarsi. Le sinergie sono perfette.
La fusione Fca-Peugeot è l’ultimo atto della storia centenaria di casa Fiat: dopo cala il sipario. Per l’industria e l’economia italiana si tratta davvero di un brutto colpo."
Questo (purtroppo) è proprio quello che abbiamo scritto, tra gli altri, Saturno e io.
"Tutto ciò era evidente da tempo. Ma come sempre avviene quando una morte è annunciata, le persone se ne rendono conto solo all’ultimo momento, perché è troppo doloroso ammetterlo prima. I successori dell’Avvocato avevano da anni deciso di separare i loro destini da quelli della Fiat, ma in modo soft e progressivo, e comunque incassando dividendi. Marchionne fu il perno di questa svolta e riuscì nel miracolo di far sopravvivere l’azienda per qualche anno senza far sborsare nemmeno un euro di investimenti agli azionisti. I suoi successori, più ordinari (e comunque del tutto privi di mezzi economici per sostenere la competizione internazionale) non potevano ancora garantire questo delicato equilibrio. Amen."
Questa è la parte più dolorosa, però non è del tutto veritiera e si dimentica qualcosa, perchè, per esempio, su Maserati e Alfa Romeo gli investimenti ci sono stati eccome (4C, Giulia, Stelvio, Ghibli, Quattroporte, Levante). E anche su Fiat si è fatto qualcosa di buono (Nuova Panda, 500, Tipo, Abarth 124). Nonchè su Jeep (ovvero la parte americana, e su LATAM (America del sud).
E' vero che dal 2016 non si è fatto più nulla, e probabilmete è proprio il 2016 l'anno in cui la proprietà, avvisando ovviamente Marchionne, ha deciso di cedere il gruppo o comunque di fondersi con una realtà più solida e aggiornata. Infatti subito dopo il 2016 sono state scorporate da FCA la IVECO, la CNH e il gioiellino FERRARI (Juventus era già per conto suo), poi è stata venduta Magneti Marelli, sistemando i conti..........
