(FORSE) torna la sola vera sportiva del segmento B: Clio Williams

[Merlin91]

30.000? un affare

Però quello che manca di piu è la Clio V6... cazzo

motore centrale traz posteriore :twisted: :twisted: :twisted:

peccato fosse un cesso disumano.
questa alla V6 ci gira in giro, garantito.

Parole di chi ne sà..

essendo dei disumani polmoni aspirati...

Rosichi a non averne mai guidato uno eh???
Bè l'aspirato benzina va saputo guidare... mica per tutti... ahhahaah

quoto assolutamente exige. Ad averne uno cosi di motore... e inoltre ricordiamo che quasi tutti i motori ferrari e lamborghini sono aspirati!!!

la renault credo sappia fare le macchine, e i motori, ma davvero raggiungere la potenza specifica della mitica s2000, beh, credo che dovranno impegnarsi molto... FORZA CLIO!!!

 

[renatom]

30.000? un affare

Però quello che manca di piu è la Clio V6... cazzo

motore centrale traz posteriore :twisted: :twisted: :twisted:

peccato fosse un cesso disumano.
questa alla V6 ci gira in giro, garantito.

Parole di chi ne sà..

Le vere sportive a parere mio sono altre...ste francesi mi hanno sempre fatto abbastanza ribrezzo...essendo dei disumani polmoni aspirati...

Infatti se vai a vedere qualche gara un salita, nelle cilindrate medio-piccole, vedi solo macchine francesi.

Non perché me ne freghi di loro, ma tanto per puntualizzare su qualche luogo comune.

 

[agostino81]

30.000? un affare

Però quello che manca di piu è la Clio V6... cazzo

motore centrale traz posteriore :twisted: :twisted: :twisted:

peccato fosse un cesso disumano.
questa alla V6 ci gira in giro, garantito.

Parole di chi ne sà..

Le vere sportive a parere mio sono altre...ste francesi mi hanno sempre fatto abbastanza ribrezzo...essendo dei disumani polmoni aspirati...

Infatti se vai a vedere qualche gara un salita, nelle cilindrate medio-piccole, vedi solo macchine francesi.

Non perché me ne freghi di loro, ma tanto per puntualizzare su qualche luogo comune.

E dato che hai tirato fuori l?argomento dico che l?attuale clio rs in versione R3 che corre nei ralli con l?ultima evoluzione raggiunge i 250 cv di potenza, quindi non e fantasia, ma solo un passaggio dalle gare al civile.

 

[-Exige-]

Eh no ma chi rosica sono quelli che hanno il TSI turbo benza, che hanno un range di 3000 giri di utilizzo :twisted: :twisted: :twisted:

 

[SupercinqueTC]

Eh no ma chi rosica sono quelli che hanno il TSI turbo benza, che hanno un range di 3000 giri di utilizzo :twisted: :twisted: :twisted:

eh, ma vuoi mettere la ripresa dai bassi regimi???
lo sai che notoriamente nella guida sportiva si riprende da 40 kmh in quinta!!!!!!!
e lì l'aspirato perde miseramente!!!!!

.........peccato che riprendere da bassissimo regime senza cambiare marcia sia come buttare carburante fuori dal finestrino e vada contro lo stesso concetto di "cambio" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

....oltre ad essere "sportivo" come un locomotore da manovra :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

 

[il_chicco_show]

Eh no ma chi rosica sono quelli che hanno il TSI turbo benza, che hanno un range di 3000 giri di utilizzo :twisted: :twisted: :twisted:

eh, ma vuoi mettere la ripresa dai bassi regimi???
lo sai che notoriamente nella guida sportiva si riprende da 40 kmh in quinta!!!!!!!
e lì l'aspirato perde miseramente!!!!!

.........peccato che riprendere da bassissimo regime senza cambiare marcia sia come buttare carburante fuori dal finestrino e vada contro lo stesso concetto di "cambio" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

....oltre ad essere "sportivo" come un locomotore da manovra :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Posso fare un paragone tra il mio motore e quello di mio padre:

1.8 TSI 160 cv VW (mio)
2.0 145 cv FORD (suo)

Entrambi silenziosi, entrambi rombano in alto. Finiti i rispettivi rodaggi ho avuto modo di saggiarne le doti, e nel misto ho apprezzato di più l'aspirato di mio padre (Focus wagon del 2009). In autostrada si fa preferire il mio (Octavia wagon 2011) per il turbo e le sei marce.

La spinta dell'aspirato si sente, ed è vigorosa e progressiva. Il mio nello scatto da fermo è più che godibile (anche troppo sinceramente), ma se dovessi scegliere una delle due auto per "scalare" un passo probabilmente preferirei l'aspirato, l'ingresso del turbo nella guida con la mia si fa sentire e se non dosi l'acceleratore la guida non è dolce come sulla Focus di mio padre.

I consumi sono nettamente a favore del mio, ma mio padre non ha bisogno di un diesel (non vuole rumoracci da diesel) e gradisce motori affidabili e robusti.

 

[SupercinqueTC]

Posso fare un paragone tra il mio motore e quello di mio padre:

1.8 TSI 160 cv VW (mio)
2.0 145 cv FORD (suo)

Entrambi silenziosi, entrambi rombano in alto. Finiti i rispettivi rodaggi ho avuto modo di saggiarne le doti, e nel misto ho apprezzato di più l'aspirato di mio padre (Focus wagon del 2009). In autostrada si fa preferire il mio (Octavia wagon 2011) per il turbo e le sei marce.

c'è anche da dire che è un 2000 tarato per funzionare a benzina e a gpl.
non avesse "l'ingombro" del dover funzionare bene per entrambi i carburanti, potrebbe fare pure di meglio........................

oltre ad essere completamente diversi, a partire dal tipo di iniezione

 

[il_chicco_show]

Posso fare un paragone tra il mio motore e quello di mio padre:

1.8 TSI 160 cv VW (mio)
2.0 145 cv FORD (suo)

Entrambi silenziosi, entrambi rombano in alto. Finiti i rispettivi rodaggi ho avuto modo di saggiarne le doti, e nel misto ho apprezzato di più l'aspirato di mio padre (Focus wagon del 2009). In autostrada si fa preferire il mio (Octavia wagon 2011) per il turbo e le sei marce.

c'è anche da dire che è un 2000 tarato per funzionare a benzina e a gpl.
non avesse "l'ingombro" del dover funzionare bene per entrambi i carburanti, potrebbe fare pure di meglio........................

oltre ad essere completamente diversi, a partire dal tipo di iniezione

Questo è vero, io in ogni caso la prova l'ho fatta usando la benzina (98 ottani in tutti e due i casi), lui tipicamente la usa con il GPL.

È un fatto che l'equilibrio raggiunto per ottimizzare in motore anche in caso di utilizzo del GPL ne penalizza le prestazioni (che sono comunque ottime).

C'è da dire che la 1.8 TSI da già fin troppo in termini di prestazioni, e che il 2.0 Ford si difende bene.

 

[SupercinqueTC]

C'è da dire che la 1.8 TSI da già fin troppo in termini di prestazioni, e che il 2.0 Ford si difende bene.

per carità, i TSI sono ottimi motori, non ho nessuna intenzione di dire il contrario,sia chiaro

 

[-Exige-]

Eh no ma chi rosica sono quelli che hanno il TSI turbo benza, che hanno un range di 3000 giri di utilizzo :twisted: :twisted: :twisted:

eh, ma vuoi mettere la ripresa dai bassi regimi???
lo sai che notoriamente nella guida sportiva si riprende da 40 kmh in quinta!!!!!!!
e lì l'aspirato perde miseramente!!!!!

.........peccato che riprendere da bassissimo regime senza cambiare marcia sia come buttare carburante fuori dal finestrino e vada contro lo stesso concetto di "cambio" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

....oltre ad essere "sportivo" come un locomotore da manovra :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

esatto e oltrettutto abituandosi a guidare cosi è ultra pericoloso perchè quando poi guidi un auto priva di turbo ti ritrovi ad essere piu lento dell'auto da sorpassare

Il cambio c'è e va usato.. se no vai di automatico...

basta con sta ripresa a 50km/h in VI marcia... va bene quando si è svogliati, ma parlare di sportività e di consumi parchi mi sa tanto di ridicolo!!!

 

[il_chicco_show]

C'è da dire che la 1.8 TSI da già fin troppo in termini di prestazioni, e che il 2.0 Ford si difende bene.

per carità, i TSI sono ottimi motori, non ho nessuna intenzione di dire il contrario,sia chiaro

Speriamo che si riveli affidabile. L'auto l'ho ritirata al 1. di marzo e ad oggi con 13.000 km sulle spalle non ha (ovviamente) mostrato alcun difetto.

 

[il_chicco_show]

Eh no ma chi rosica sono quelli che hanno il TSI turbo benza, che hanno un range di 3000 giri di utilizzo :twisted: :twisted: :twisted:

eh, ma vuoi mettere la ripresa dai bassi regimi???
lo sai che notoriamente nella guida sportiva si riprende da 40 kmh in quinta!!!!!!!
e lì l'aspirato perde miseramente!!!!!

.........peccato che riprendere da bassissimo regime senza cambiare marcia sia come buttare carburante fuori dal finestrino e vada contro lo stesso concetto di "cambio" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

....oltre ad essere "sportivo" come un locomotore da manovra :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

esatto e oltrettutto abituandosi a guidare cosi è ultra pericoloso perchè quando poi guidi un auto priva di turbo ti ritrovi ad essere piu lento dell'auto da sorpassare

Il cambio c'è e va usato.. se no vai di automatico...

basta con sta ripresa a 50km/h in VI marcia... va bene quando si è svogliati, ma parlare di sportività e di consumi parchi mi sa tanto di ridicolo!!!

La mia guida con il turbo benzina è sempre anche troppo allegra... la quinta la metto sempre oltre gli 80 all'ora e la sesta dopo i 100 (a meno che non ci siano tratti extraurbani da 80-90 all'ora continuati, dove l'auto necessita della sesta).

 

[simo1988]

Sei uno dei pochi 8)

 

[SupercinqueTC]

C'è da dire che la 1.8 TSI da già fin troppo in termini di prestazioni, e che il 2.0 Ford si difende bene.

per carità, i TSI sono ottimi motori, non ho nessuna intenzione di dire il contrario,sia chiaro

Speriamo che si riveli affidabile. L'auto l'ho ritirata al 1. di marzo e ad oggi con 13.000 km sulle spalle non ha (ovviamente) mostrato alcun difetto.

speriamo

 

[Jambana]

E dato che hai tirato fuori l?argomento dico che l?attuale clio rs in versione R3 che corre nei ralli con l?ultima evoluzione raggiunge i 250 cv di potenza, quindi non e fantasia, ma solo un passaggio dalle gare al civile.

Paragone poco indicativo, una vettura da corsa della categoria R3 non ha certo tutti i vincoli in termini di affidabilità, durata, prezzo, emissioni inquinanti, omologazioni in genere di un'auto stradale, si parla di auto profondamente preparate, con cambio sequenziale e prezzo che può superare i 100 mila euro per la sola vettura base.

Allego come esempio la brochure della Civic Type R R3 da 268 hp splendidamente preparata dall'italiana Jas Motorsport:

http://www.jasmotorsport.com/Pdf/256.pdf