Fiat 600 Hybrid 2024

[Il_Mago_Di_Oz]

Grazie per le tue considerazioni che ho trovato molto interessanti. Il mio dubbio è appunto che qualche giro in montagna ogni tanto me lo faccio e non vorrei trovarmi in difficoltà

Guarda, ho una 500x con motore e torque 110 cv aspirato. Quella si che in montagna chiede pietà e bisogna tirarle il collo che è un polmone. Ho avuto una Mito 105 mutiair senza Turbo. Quella comunque andava messa in dinamic per andare fluida. Ho avuto una Giulietta a gasolio 120 cv. In montagna in dynamic tirava in maniera impressionante mentre in normale comunque non soffriva ed era fluida. Questa ypsilon tira come la Giulietta a gasolio in normal. Ho visto un video su banco dove saltava fuori che i 100 cv erano 120 (infatti per lo meno l'hanno riomologata a 110cv). Fai una prova se puoi ma ti dico che in autostrada mi trovo a 130 che nemmeno me ne accorgo. Se devo paragonarla a un auto che ho avuto la piazzo anche per consumi, a volte poco sopra a volte poco sotto la Giulietta multijet. In ultimo non sottovalutare i paddle al volante. In salita o in sorpasso si può "accompagnare" l'automatico scalando una marcia e migliorando la fluidità senza scossoni

 

[Vitarello]

Guarda, ho una 500x con motore e torque 110 cv aspirato. Quella si che in montagna chiede pietà e bisogna tirarle il collo che è un polmone. Ho avuto una Mito 105 mutiair senza Turbo. Quella comunque andava messa in dinamic per andare fluida. Ho avuto una Giulietta a gasolio 120 cv. In montagna in dynamic tirava in maniera impressionante mentre in normale comunque non soffriva ed era fluida. Questa ypsilon tira come la Giulietta a gasolio in normal. Ho visto un video su banco dove saltava fuori che i 100 cv erano 120 (infatti per lo meno l'hanno riomologata a 110cv). Fai una prova se puoi ma ti dico che in autostrada mi trovo a 130 che nemmeno me ne accorgo. Se devo paragonarla a un auto che ho avuto la piazzo anche per consumi, a volte poco sopra a volte poco sotto la Giulietta multijet. In ultimo non sottovalutare i paddle al volante. In salita o in sorpasso si può "accompagnare" l'automatico scalando una marcia e migliorando la fluidità senza scossoni

L'avevo provata brevemente ma senza sforzarla. Anche se le tue parole mi fanno pensare che poi non ci siano problemi col 110

 

[pilota54]

Ho visto un video su banco dove saltava fuori che i 100 cv erano 120 (infatti per lo meno l'hanno riomologata a 110cv). Fai una prova se puoi ma ti dico che in autostrada mi trovo a 130 che nemmeno me ne accorgo. Se devo paragonarla a un auto che ho avuto la piazzo anche per consumi, a volte poco sopra a volte poco sotto la Giulietta multijet. In ultimo non sottovalutare i paddle al volante. In salita o in sorpasso si può "accompagnare" l'automatico scalando una marcia e migliorando la fluidità senza scossoni

Allora questa mia frase del mio post 508 è confermata dai fatti.....
"Non escluderei che la 100 cv abbia in realtà qualche cv in più e la 136 qualcuno in meno."

La sensazione guidando Ypsilon e Junior è stata quella, tenendo anche conto del peso inferiore della Lancia. Un po' come le Abarth, la 145 ne ha circa 150 e la 180 credo qualcuno meno.

 

[TeoPilotino]

Io ho una ypsilon 100cv (110) e scendo da un abarth 145cv. Stai tranquillo che sono 110 cv erogati molto bene, non rimpiango i 145cv abarth. Il perché é per il Turbo a geometria variabile e ibrido che renda la coppia immediata senza vuoti,va senza spingere. Abarth invece finché non entrava in gioco la turbina era vuota, andava tirata. Mi piacciono le auto che vanno in progressione senza sforzo apparente. E poiché alla fine non si gira in pista o in curvoni di montagna quei 100 cv sono perfetti. Ho provato una junior 145cv e in contesto urbano non ho notato un abisso di prestazioni. Sull'intervenire dopo non lo prenderei nemmeno in considerazione. Il motore è fantastico, mai guidato un motore così fluido ma è sofisticato ed in un equilibrio. Non fa altro che passare da elettrico a ibrido per me chi va ad elaborarlo rischia di farlo saltare

Confermo tutto tra l'altro lo avevo scritto alcuni mesi fà quando ho provato la GrandePanda ( 110CV ) , la grande novità di questi nuovi motori Stellantis Gen3 ( non li chiamerei piu puretech visto che il 70% dei componenti è stata sostituita ) con la catena , il turbo a geometria variabile , l'introduzione del ciclo miller , accoppiati al cambio eDCT 6 marce ( tra l'altro è prodotto in 2 famose città Italiane e non è cosa da poco al giorno d'oggi ) a doppia frizione e che in se racchiude anche quel bel motore elettrico che ho visto in alcune situazioni me la spinge fino ai 30kmh senza neppure avviare il motore termico , ha un erogazione così corposa e fluida ma anche priva di fastidiose vibrazioni che come dicevate ( e poi leggendo sotto una sorta di conferma volendo ) da la sensazione di avere piu' CV dei dichiarati , CV che a quanto pare cmq contribuiscono ad avere dei consumi veramente ottimi ( che ho intenzione di testare bene visto che finalmente la grande panda è arrivata a mio figlio ) , il 145CV non lo mai provato , ma da quanto scrivete siamo li

 

[GuidoP]

Ho avuto una Mito 105 mutiair senza Turbo.

Il mito 105 se non erro aveva il twinair che il turbo lo aveva

 

[Il_Mago_Di_Oz]

Il mito 105 se non erro aveva il twinair che il turbo lo aveva

La Mito twin air bicilindrica è stata proposta in motorizzazione con 85cv e 105 cv.
La Mito 4 cilindri multiair è stata proposta con 105cv aspirata oppure 135 cv Turbo poi portata a 140 e 170cv quadrifoglio verde.
Posso aggiungere che ho avuto il twin air 85cv su una 500c. Dal punto di vista della prestazioni in pianura era niente male, un sorpasso lo faceva piu che bene. In salita però aveva problemi gravi, l'auto andava troppo su di giri, il consumo saliva a 4km litro da cdb e piu di una volta mi è andata in recovery.

 

[GuidoP]

La Mito twin air bicilindrica è stata proposta in motorizzazione con 85cv e 105 cv.
La Mito 4 cilindri multiair è stata proposta con 105cv aspirata oppure 135 cv Turbo poi portata a 140 e 170cv quadrifoglio verde.
Posso aggiungere che ho avuto il twin air 85cv su una 500c. Dal punto di vista della prestazioni in pianura era niente male, un sorpasso lo faceva piu che bene. In salita però aveva problemi gravi, l'auto andava troppo su di giri, il consumo saliva a 4km litro da cdb e piu di una volta mi è andata in recovery.

Ah ok scusate....pensavo al TA