Fiat 600 Hybrid 2024

[pilota54]

La 600 è nella top ten di segmento (forse il più affollato) a novembre. E' decima, con 1.398 vetture. Anche a livello annuale (primi 11 mesi), è 10ma, con 20.336 vetture.
Nella top50 del mese si piazza al 24° posto ed è al 18° posto considerando i primi 11 mesi dell'anno.

 

[Peppuzzzx]

La 600 è nella top ten di segmento (forse il più affollato) a novembre. E' decima, con 1.398 vetture. Anche a livello annuale (primi 11 mesi), è 10ma, con 20.336 vetture.
Nell top50 del mese si piazza al 24° posto ed è al 18° posto considerando i primi 11 mesi dell'anno.

Non male considerata la sola motorizzazione ibrida

 

[Vitarello]

Ho proprio sbagliato periodo per avvicinarmici

 

[GuidoP]

Ho proprio sbagliato periodo per avvicinarmici

Non sbagli mai quando le vedi nei piazzali se piaze

 

[Vitarello]

Non sbagli mai quando le vedi nei piazzali se piaze

Diciamo che io il fattore estetico lo metto in secondo piano, prima mi informo su dotazione, motore e prezzo, poi chiaramente deve piacere

 

[GuidoP]

Diciamo che io il fattore estetico lo metto in secondo piano, prima mi informo su dotazione, motore e prezzo, poi chiaramente deve piacere

Intendevo un'altra cosa se sono in pronta consegna e magari scontate....ma le prendi per come sono....

 

[giuliogiulio]

La 600 è nella top ten di segmento (forse il più affollato) a novembre. E' decima, con 1.398 vetture. Anche a livello annuale (primi 11 mesi), è 10ma, con 20.336 vetture.
Nell top50 del mese si piazza al 24° posto ed è al 18° posto considerando i primi 11 mesi dell'anno.

La notizia è che in mercato stabile lei aumenta il suo contingente di circa 300 unità. Volumi ancora bassi, ma confidiamo nella versione termica. Purtroppo quell'anno disponibile solo come elettrica ha giocato proprio a suo sfavore.

 

[giuliogiulio]

Diciamo che io il fattore estetico lo metto in secondo piano, prima mi informo su dotazione, motore e prezzo, poi chiaramente deve piacere

La meccanica e l'elettronica è quella PSA. Dalla Frontera alla GPanda passando per Avenger, Junior 2008, Mokka e C3 sono tutte identiche.

 

[momonedusa]

no, grande panda e C3 e forse frontera sono diverse dalle altre come pianale e quindi presumo molto del resto. Motore a parte suppongo

 

[MotoreOttanta]

Si solo il pianale è diverso su Gpanda e C3 il resto è condiviso

 

[Vitarello]

Nel frattempo sto valutando se prendere una 110cv, molto più disponibile nell'allestimento che cerco, però ho sempre paura che mi manchi un po' la terra sotto ai piedi: è vero che si può intervenire dopo, ma non sono un fan di certe operazioni e preferisco sempre lasciare l'auto intonsa.

 

[Il_Mago_Di_Oz]

Nel frattempo sto valutando se prendere una 110cv, molto più disponibile nell'allestimento che cerco, però ho sempre paura che mi manchi un po' la terra sotto ai piedi: è vero che si può intervenire dopo, ma non sono un fan di certe operazioni e preferisco sempre lasciare l'auto intonsa.

Io ho una ypsilon 100cv (110) e scendo da un abarth 145cv. Stai tranquillo che sono 110 cv erogati molto bene, non rimpiango i 145cv abarth. Il perché é per il Turbo a geometria variabile e ibrido che renda la coppia immediata senza vuoti,va senza spingere. Abarth invece finché non entrava in gioco la turbina era vuota, andava tirata. Mi piacciono le auto che vanno in progressione senza sforzo apparente. E poiché alla fine non si gira in pista o in curvoni di montagna quei 100 cv sono perfetti. Ho provato una junior 145cv e in contesto urbano non ho notato un abisso di prestazioni. Sull'intervenire dopo non lo prenderei nemmeno in considerazione. Il motore è fantastico, mai guidato un motore così fluido ma è sofisticato ed in un equilibrio. Non fa altro che passare da elettrico a ibrido per me chi va ad elaborarlo rischia di farlo saltare

 

[pilota54]

Io ho una ypsilon 100cv (110) e scendo da un abarth 145cv. Stai tranquillo che sono 110 cv erogati molto bene, non rimpiango i 145cv abarth. Il perché é per il Turbo a geometria variabile e ibrido che renda la coppia immediata senza vuoti,va senza spingere. Abarth invece finché non entrava in gioco la turbina era vuota, andava tirata. Mi piacciono le auto che vanno in progressione senza sforzo apparente. E poiché alla fine non si gira in pista o in curvoni di montagna quei 100 cv sono perfetti. Ho provato una junior 145cv e in contesto urbano non ho notato un abisso di prestazioni. Sull'intervenire dopo non lo prenderei nemmeno in considerazione. Il motore è fantastico, mai guidato un motore così fluido ma è sofisticato ed in un equilibrio. Non fa altro che passare da elettrico a ibrido per me chi va ad elaborarlo rischia di farlo saltare

Anche io tra la Ypsilon 110 cv (100 termici) e la Junior 136+9, avando provato entrambe, non ho trovato una grande differenza, appaiono quasi uguali come prestazione, anche perchè la Junior è (ovviamente) più pesante, come lo è la 600.
Non escluderei che la 100 cv abbia in realtà qualche cv in più e la 136 qualcuno in meno.

Anche secondo me è meglio non elaborare i motori ibridi con la parte elettrica collegata al cambio e in generale sono per i motori "stock". Al massimo potrei cambiare lo scarico e mettere un filtro più sportivo, nel senso di più permeabile, non "a cono".

 

[GuidoP]

Al massimo potrei cambiare lo scarico e mettere un filtro più sportivo, nel senso di più permeabile, non "a cono".

Monello....

 

[Vitarello]

Io ho una ypsilon 100cv (110) e scendo da un abarth 145cv. Stai tranquillo che sono 110 cv erogati molto bene, non rimpiango i 145cv abarth. Il perché é per il Turbo a geometria variabile e ibrido che renda la coppia immediata senza vuoti,va senza spingere. Abarth invece finché non entrava in gioco la turbina era vuota, andava tirata. Mi piacciono le auto che vanno in progressione senza sforzo apparente. E poiché alla fine non si gira in pista o in curvoni di montagna quei 100 cv sono perfetti. Ho provato una junior 145cv e in contesto urbano non ho notato un abisso di prestazioni. Sull'intervenire dopo non lo prenderei nemmeno in considerazione. Il motore è fantastico, mai guidato un motore così fluido ma è sofisticato ed in un equilibrio. Non fa altro che passare da elettrico a ibrido per me chi va ad elaborarlo rischia di farlo saltare

Grazie per le tue considerazioni che ho trovato molto interessanti. Il mio dubbio è appunto che qualche giro in montagna ogni tanto me lo faccio e non vorrei trovarmi in difficoltà