Temo che limitare i modelli di massa non sia un errore per Fca. Il taglio della produzione dei modelli di massa da parte di SM era solo un prendere atto della realtà. I bilanci di FCA Italy spa sono perennemente in perdita da tempo immemore. Questa società gestisce i marchi low cost di FCA, cioè i mercati dove sono presenti i marchi Fiat e Lancia nel mondo (fonte Registro Imprese italiano). Parliamo di perdite miliardarie coperte dagli utili del resto del gruppo. Alla fine forse si era arreso di fronte all'evidenza. Leggendo dati simili si potrebbe dedurre che produrre low cost in Italia non era sostenibile. Almeno con i numeri e i costi di Fca. Forse era per questo che voleva spedire Panda in paesi dove il costo del lavoro è più basso. E si spiega anche il ridimensionamento del marchio Fiat con il taglio della Tipo voluta da Altavilla.
Vista sotto un'altra ottica sembra quasi stesse cercando di salvare gli impianti italiani facendovi produrre solo macchine con alto margine di guadagno. È la gestione di FCA Italy spa in mano ad un board in maggioranza straniero potrebbe rivelarsi molto preoccupante... Se nell'ultimo piano presentato Fiat aveva poco spazio, adesso potrebbero esserci revisioni ancora peggiori e alcuni impianti potrebbero non avere futuro
Quello che dici è vero, però se Fiat produceva (e produce) poco e sottocosto ciò avviene anche perchè la Grande Punto è uscita nel 2005, ed è oggettivamente sbagliato che una segmento B, dove la concorrenza è così serrata, non venga rinnovata ogni 6-7 anni e addirittura resista ancora dopo 13 anni.
Se Fiat avesse lanciato l'erede intorno al 2012, magari producendola sia in Italia che all'estero, e fosse stata una vettura come la Grande Punto 2005, ovvero all'avanguardia del segmento, come Fiat ha sempre saputo fare, magari aggiungendo una versione ibrida, le cose potevano andare diversamente. .
Anche la Panda, se si vende in massima parte in Italia, ciò accade perchè è sostanzialmente la stessa dal 2004 (ristilizzata nel 2012).
Ovviamente se in questi segmenti non si fanno grandissimi numeri in Europa si chiude in perdita.
Non è una critica al compianto Marchionne in generale, ma in questa singola fattispecie, dove ripeto, forse si poteva agire diversamente, anche se non abbiamo la controprova. Una "Panda 2020" come l'ha ipotizzata Quattroruote, potrebbe essere un bel progetto, non solo per il LATAM.
Ora è iniziata l'Era Manley, e l'eredità è molto pesante. Vedremo cosa farà, di concerto con la proprietà.
). Me compreso.
