Fasatura Variabile sul diesel, però... e se lo adottasse anche Audi?

[zero c.]

tutti commenti interessanti e competenti che faccio miei.

quando dicevo avanti volevo dire provare a andare oltre al classico schema 4 in linea ghisa sotto e lega sopra,
bialbero sedici valvole, turbo variabile.
schema ottimo per carità ma migliorabile.

quanto alle vendite dei boxer e dei mivec DI-D sono basse, anzi molto basse ma danno un'idea di chi ci prova comunque a fare appunto un passo...in avanti

ciao a tutti.

Per vendite delle Giapponesi in Italia esiste una sorta di blocco psicologico che si determina oltre il segmento delle medie.
Dal conto loro i Giapponesi cercano di dare un colpo al cerchio ed uno alla botte ma stilisticamente non riescono a pareggiare i conti con la concorrenza occidentale, Toyota nel momento in cui ha iniziato ad "occidentalizzarsi" ha iniziato a vendere a rotta di collo.

Tornando la discorso di testa guarda Lexus, un marchio ottimo che in USA vende ed anche bene ma da noi, come altri marchi definiti "Premium" nipponici, sono piuttosto snobbati.
Poi appare chiaro che se il mercato non manifesta interesse per un prodotto o lo mostra in modo molto timido tutti i fattori legati al prodotto ne risentono (richiesta, quotazione del brand, tenuta sul mercato, ecc.) e quindi le vendite e la diffusione non possono entusiasmare.
Probabilmente focalizzando meglio lo stile in corrispondenza dei gusti occidentali ed un marketing più aggressivo le nipponiche, Toyota esclusa, potrebbero allargare le vendite.

tutto vero furetto. gli italiani snobbano le Jap anche quando quelle - alcune - che sono probabilmente a livelli altissimi e i jap snobbano il nostro mercato come difficile e poco redditizio e il circolo diventa vizioso.
cosa si vende di jap in italia? le yaris e le quasqai. che poi son fatte in inghilterra...
o le toiotine fatte in rep. ceca. poi magari la toiota IQ che è un bel passo avanti alle smart nn se la compra nessuno.

misteri eh? comunque le reti di assistenza e la logistica son un po' molto "all'italiana" nelll'accezione non particolarmente benevola della locuzione

 

[agusmag]

Il limite fisico di infiammabilità del gasolio c'è tutto ma in un diesel proprio per le sue peculiarità avere 1000 giri in più da sfruttare, anche spalmandoli, può fare la differenza.

Forse sarebbe utile. Dett oquesto il problema è che i 1000 giri alla fine non sono così ben distribuiti.

Si parte dopo con la coppia fra i 2.000 e i 3.000 e si arriva leggermente più lunghi a 4.500. Sicruamente menu brusco di altri diesel, ma è da capire se poi risulta conveniente.

A titolo di confronto Il 1.6 MJet FIAT parte a 1500 e arriva a 4.000.

Facendo il dovuto rapporto fra le cilindrate, non mi sembra molto conveniente, far girare il motore inutilmente alto.

Per i consumi meglio una 6a lunghetta e la coppia in basso.
In entrambi i casi la potenza massima è a 4.000.

 

[FurettoS]

Il limite fisico di infiammabilità del gasolio c'è tutto ma in un diesel proprio per le sue peculiarità avere 1000 giri in più da sfruttare, anche spalmandoli, può fare la differenza.

Forse sarebbe utile. Dett oquesto il problema è che i 1000 giri alla fine non sono così ben distribuiti.

Si parte dopo con la coppia fra i 2.000 e i 3.000 e si arriva leggermente più lunghi a 4.500. Sicruamente menu brusco di altri diesel, ma è da capire se poi risulta conveniente.

A titolo di confronto Il 1.6 MJet FIAT parte a 1500 e arriva a 4.000.

Facendo il dovuto rapporto fra le cilindrate, non mi sembra molto conveniente, far girare il motore inutilmente alto.

Per i consumi meglio una 6a lunghetta e la coppia in basso.
In entrambi i casi la potenza massima è a 4.000.

Forti sti schemi Agus... dove li hai chiappati!

Purtroppo c'è un pò di differenza di potenza che ne falsa il confronto e quindi non ne ho proprio la certezza però vedendo gli schemi sembra prendere corpo quello che intendevo.

Non è tanto il discorso dei cavalli, anche se il MIVEC diesel sembra distribuirli in modo più lineare nell'ascesa del regime dei giri mentre il MJet Fiat lo è meno; entrambi poi come hai fatto notare hanno il picco massimo di resa a 4000 giri.

Quello che avvalora in parte la mia considerazione è appunto la distribuzione della potenza Nm.

Il MJet si comporta come il classico diesel sfiamma a 1500 giri con 300 Nm, ma superati i 2000 cala e dai 2500 in poi è discesa libera tanto che a 4000 stiamo intorno hai 210 Nm e a 4500 mura.

Il MIVEC sale più morbido e sui 2000 spara i suoi 300 Nm (potenza che mi sembra anche volutamente al ribasso), da quì sino ai 3000 non schioda, a 3500 giri mi sembra stare sui 290 Nm e a 4000 giri sui 280.
Il MJet a 4000 giri non supera i 210 Nm. :XD:

A 4500 giri il MIVEC conserva una spinta pari a 255 Nm mentre il MJet credo stia sui 170 Nm.
Beh, non mi sembra un cattiva cosa!

Ora che si possa migliorare è fuori discussione ma la fasatura del MIVEC mi sembra una bella trovata, per questo dico pensa su un motore con doppio stadio ed un'affinamento della distribuzione della potenza... mica male!

Ciao