F1: siamo a 4-4,5g laterali.

[JohnDeere7930]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

Ah ecco ... come tutti gli altri ... anche perchè a Montecarlo non hai molte alternative :lol:

come tutti gli altri mica tanto, degli altri di allora nessuno riusciva a sterzare con una mano sola una F1 con lo sterzo direttissimo e caricata aerodinamicamente di un paio di tonnellate.

 

[Aubrey]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

Ah ecco ... come tutti gli altri ... anche perchè a Montecarlo non hai molte alternative :lol:

come tutti gli altri mica tanto, degli altri di allora nessuno riusciva a sterzare con una mano sola una F1 con lo sterzo direttissimo e caricata aerodinamicamente di un paio di tonnellate.

Mah non so ...
http://www.youtube.com/watch?v=z_WPvna3Dus&feature=related
Giro di Montecarlo con la Lotus, le mani in curva son sempre sul volante !
http://www.youtube.com/watch?v=aDT0CQRiC4E
Giro di Suzuka con la McLaren-Honda, nelle prime due curve e e nell'ultima cambia in curva.
http://www.youtube.com/watch?v=SK6RZdb-Ooo&feature=related
Giro a Jerez con MacLaren Honda, in una sola curva lascia il volante per cambiare
http://www.youtube.com/watch?v=6lctPBAkFCc&feature=related
Giro ad Adelaide .... idem

Anche perchè con quei sovrasterzi se non avevi entrambe le mani sul volante ....

 

[krukko]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

D'accordo sul non cambio gomme oltre c he sulla benzina. Gli alettoni fannoparte della ricerc aereodinamica, magari li farei piu' sretti, queollo che sicuramente deve essere ridimensionato ad ogni costo e' l'estrattore.Con gomme meno larghe e vetture meno larghe inoltre si avrebbe la "REALE POSSIBILITA' DI AFFIANCAMENTO IN CURVA" cosi' come avviene per il moto GP. ed inoltre la deportanza dei tratti sollevati del fonfo della vettura va a diminuire perche' gli stessi sono piu' stretti.

Non sono d'accordo sul cambio manuale, dato che il cambio elettronico e' oramai montato sulle veture cittadine.

Assolutamente d'accordo sui dischi dei freni in acciaio. Sarebbe davvero un bel risparmio per le scuderie durante l'arco di un anno di campionato e si vdrebbero molto di piu' i piloti "tirare la staccata".

Regards,
The frog

dischi freno in acciaio = spazi di frenata superiori (e costi inferiori)

cambio manuale = maggiore possibilità di errore --&gt sorpasso più facile?

auto più strette = non automaticamente più sorpassi, un tempo erano anche più larghe, eppur si sorpassava di più

alettoni = servono solo nelle corse e nelle auto molto sportive, si sa come funzionano e renderli più piccoli (in larghezza all'anteriore, in numero di elementi e sezione frontale ovunque) riduce i disturbi aerodinamici per chi insegue --&gt sorpasso più facile?

estrattore = si potrebbe eliminare

Si potrebbero anche eliminare gran parte delle vie di fuga asfaltate e rialzare un po' i cordoli. Attualmente vengono "perdonati" troppi errori. Se non si può fare una curva ad una certa velocità, si deve alzare il piede...

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Si. E...? Mai successo? Non l'ha mai fatto nessuno? Troppo difficile? O cos'altro? 8)

 

[JohnDeere7930]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

Ah ecco ... come tutti gli altri ... anche perchè a Montecarlo non hai molte alternative :lol:

come tutti gli altri mica tanto, degli altri di allora nessuno riusciva a sterzare con una mano sola una F1 con lo sterzo direttissimo e caricata aerodinamicamente di un paio di tonnellate.

Mah non so ...
http://www.youtube.com/watch?v=z_WPvna3Dus&feature=related
Giro di Montecarlo con la Lotus, le mani in curva son sempre sul volante !
http://www.youtube.com/watch?v=aDT0CQRiC4E
Giro di Suzuka con la McLaren-Honda, nelle prime due curve e e nell'ultima cambia in curva.
http://www.youtube.com/watch?v=SK6RZdb-Ooo&feature=related
Giro a Jerez con MacLaren Honda, in una sola curva lascia il volante per cambiare
http://www.youtube.com/watch?v=6lctPBAkFCc&feature=related
Giro ad Adelaide .... idem

Anche perchè con quei sovrasterzi se non avevi entrambe le mani sul volante ....

Forse non in tutte le curve era necessaria la cambiata, o pensi che bisogna cambiare per forza in tutte le curve?

 

[JohnDeere7930]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

D'accordo sul non cambio gomme oltre c he sulla benzina. Gli alettoni fannoparte della ricerc aereodinamica, magari li farei piu' sretti, queollo che sicuramente deve essere ridimensionato ad ogni costo e' l'estrattore.Con gomme meno larghe e vetture meno larghe inoltre si avrebbe la "REALE POSSIBILITA' DI AFFIANCAMENTO IN CURVA" cosi' come avviene per il moto GP. ed inoltre la deportanza dei tratti sollevati del fonfo della vettura va a diminuire perche' gli stessi sono piu' stretti.

Non sono d'accordo sul cambio manuale, dato che il cambio elettronico e' oramai montato sulle veture cittadine.

Assolutamente d'accordo sui dischi dei freni in acciaio. Sarebbe davvero un bel risparmio per le scuderie durante l'arco di un anno di campionato e si vdrebbero molto di piu' i piloti "tirare la staccata".

Regards,
The frog

dischi freno in acciaio = spazi di frenata superiori (e costi inferiori)

cambio manuale = maggiore possibilità di errore --&gt sorpasso più facile?

auto più strette = non automaticamente più sorpassi, un tempo erano anche più larghe, eppur si sorpassava di più

alettoni = servono solo nelle corse e nelle auto molto sportive, si sa come funzionano e renderli più piccoli (in larghezza all'anteriore, in numero di elementi e sezione frontale ovunque) riduce i disturbi aerodinamici per chi insegue --&gt sorpasso più facile?

estrattore = si potrebbe eliminare

Si potrebbero anche eliminare gran parte delle vie di fuga asfaltate e rialzare un po' i cordoli. Attualmente vengono "perdonati" troppi errori. Se non si può fare una curva ad una certa velocità, si deve alzare il piede...

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Si. E...? Mai successo? Non l'ha mai fatto nessuno? Troppo difficile? O cos'altro? 8)

ok, hai ragione

 

[Aubrey]

Forse non in tutte le curve era necessaria la cambiata, o pensi che bisogna cambiare per forza in tutte le curve?

Per carità, sto solo dicendo che se si confronta con le OnBoard dal 1991 in poi le cambiate sono fatte in qualsiasi momento mentre prima, anche a Montecarlo, c'erano lunghi tratti in cui non si cambiava marcia (es dalla chicane fuori dal tunnel alla seconda delle piscine mentre oggi ci son di mezzo almeno 4/5 cambiate, c'è da tenere conto che comunque la pista è cambiata da allora), ma vedendo video simili di altri piloti (Prost ma anche Nakajima) sulle stesse piste non mi è sembrato che Senna avesse nella cambiata in curva la sua arma segreta ... l'avrà pure fatto ma da qui a essere la regola del suo stile di guida o l'unico ad averlo fatto mi suscita molte perplessità dopo la visione di questi OnBoard

 

[Aubrey]

Mani sul volante o meno ... guardate qui

http://www.youtube.com/watch?v=dv9DT7UXXt8&feature=related
1986 Hungaroring Senna vs Piquet.
Ma quando mai si rivedranno questi sorpassi in F1 ?

 

[vint72]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

ai suoi tempi mi sa che non era l'unico, o facevi così o non facevi il pilota...ovviamente la maggior parte delle cambiate avveniva un pò prima della curva e in pochi casi dentro...
8)

 

[krukko]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

D'accordo sul non cambio gomme oltre c he sulla benzina. Gli alettoni fannoparte della ricerc aereodinamica, magari li farei piu' sretti, queollo che sicuramente deve essere ridimensionato ad ogni costo e' l'estrattore.Con gomme meno larghe e vetture meno larghe inoltre si avrebbe la "REALE POSSIBILITA' DI AFFIANCAMENTO IN CURVA" cosi' come avviene per il moto GP. ed inoltre la deportanza dei tratti sollevati del fonfo della vettura va a diminuire perche' gli stessi sono piu' stretti.

Non sono d'accordo sul cambio manuale, dato che il cambio elettronico e' oramai montato sulle veture cittadine.

Assolutamente d'accordo sui dischi dei freni in acciaio. Sarebbe davvero un bel risparmio per le scuderie durante l'arco di un anno di campionato e si vdrebbero molto di piu' i piloti "tirare la staccata".

Regards,
The frog

dischi freno in acciaio = spazi di frenata superiori (e costi inferiori)

cambio manuale = maggiore possibilità di errore --&gt sorpasso più facile?

auto più strette = non automaticamente più sorpassi, un tempo erano anche più larghe, eppur si sorpassava di più

alettoni = servono solo nelle corse e nelle auto molto sportive, si sa come funzionano e renderli più piccoli (in larghezza all'anteriore, in numero di elementi e sezione frontale ovunque) riduce i disturbi aerodinamici per chi insegue --&gt sorpasso più facile?

estrattore = si potrebbe eliminare

Si potrebbero anche eliminare gran parte delle vie di fuga asfaltate e rialzare un po' i cordoli. Attualmente vengono "perdonati" troppi errori. Se non si può fare una curva ad una certa velocità, si deve alzare il piede...

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Si. E...? Mai successo? Non l'ha mai fatto nessuno? Troppo difficile? O cos'altro? 8)

ok, hai ragione

Se vuoi dire che lui era più abile, sono d'accordo. Ma non era l'unico a farlo. Erano costretti tutti a guidare così.

Bye

 

[Thefrog]

Se e' per questo Senna riusci' un paio di volte ad arrivare primo quando gli erano rimaste due sole marce che andavano nel cambio. Io comunque il cambio elettroattuato non lo cambierei, visto che e' diventato cosa comune dalla F1 sulle vetture di tutti i giorni.

Regards,
The frog

 

[krukko]

Se e' per questo Senna riusci' un paio di volte ad arrivare primo quando gli erano rimaste due sole marce che andavano nel cambio. Io comunque il cambio elettroattuato non lo cambierei, visto che e' diventato cosa comune dalla F1 sulle vetture di tutti i giorni.

Regards,
The frog

Volevo solamente venire incontro al tuo desiderio di aumentare le possibilità di sorpasso...

 

[100boctane]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

ai suoi tempi mi sa che non era l'unico, o facevi così o non facevi il pilota...ovviamente la maggior parte delle cambiate avveniva un pò prima della curva e in pochi casi dentro...
8)

Si si, adesso invece è più facile ed il pilota lo possono fare tutti, Schumacher ce lo sta facendo vedere proprio oggi.

 

[Thefrog]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

ai suoi tempi mi sa che non era l'unico, o facevi così o non facevi il pilota...ovviamente la maggior parte delle cambiate avveniva un pò prima della curva e in pochi casi dentro...
8)

Si si, adesso invece è più facile ed il pilota lo possono fare tutti, Schumacher ce lo sta facendo vedere proprio oggi.

E' perche' sono arrivati un'altra volta a 4.5 g di accelerazione laterale. E' per quyesto che i piloti soffrono, e'per questo che le vetture continuano a camminare come su dei binari nelle curve, e dunque e' per questo che non si vedono pi' sorpassi.

Pe mre devono assolutamente tagliare con l'aereodinamica e le gomme.

Regards,
The frog

 

[dukeiiktm]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

ai suoi tempi mi sa che non era l'unico, o facevi così o non facevi il pilota...ovviamente la maggior parte delle cambiate avveniva un pò prima della curva e in pochi casi dentro...
8)

Si si, adesso invece è più facile ed il pilota lo possono fare tutti, Schumacher ce lo sta facendo vedere proprio oggi.

E' perche' sono arrivati un'altra volta a 4.5 g di accelerazione laterale. E' per quyesto che i piloti soffrono, e'per questo che le vetture continuano a camminare come su dei binari nelle curve, e dunque e' per questo che non si vedono pi' sorpassi.

Pe mre devono assolutamente tagliare con l'aereodinamica e le gomme.

Regards,
The frog

basta tagliare l'aerodinamica, senza il carico verticale dato dagli alettoni in curva 4.5g non li tocchi neanche se hai le migliori gomme dell'universo.
ridurre anche le gomme significherebbe solo continuare a vedere gli entusiasmanti trenini degli ultimi anni

 

[dukeiiktm]

Secondo me, oltre a questo, bisognerebbe aumentare il peso a 1000kg senza possibilità di zavorra.

Maggior peso equivale a spazi di frenata inevitabilmente più lunghi, quindi più possibilità per il pilota di provare sorpassi.

raddoppiare il peso di una f1 senza zavorra?E come fai visto che il carbonio è leggerissimo, lo vieti in favore del piombo?
ma poi te lo immagini in caso di uscita di strada intorno ai 250km/h l'energia cinetica che avrebbe una f1 col peso raddoppiato, non basterebbero più le protezioni intorno ai circuiti che ci sono ora, in ungheria se la vettura di massa fosse pesata 1000kg la cellula di sopravvivenza non sarebbe riuscita a dissipare l'impatto con conseguenze nefaste per il pilota, suvvia

iniziamo piuttosto a pretendere che la vettura pesi 500kg SENZA zavorra, sarebbe già un bel passo avanti