F1: siamo a 4-4,5g laterali.

[Thefrog]

Praticamente una monoposto attuale sopporta un carico in g laterali pari a quelle di vent'anni fa con le minigonne. Io ricordo che (mi sembra) che fosse Reutemann che avviso' che con quei carichi laterali i piloti perdevano coscienza in curva per qualche attimo.

Ma quand'e' che la Federazione ci mette un bello stop?

Con l'attuenuazione dell'accelerazione laterale dlle F1 si vedrebbero pure piu' sorpassi, perche' le vetture non sarebbero (come invece sono) incollate al terreno su dei binari fissi ad ogni curva e curvone d'appoggio.

La mie proposte sono:

- Taglio netto sugli estrattori

- Gomme piu strette (soprsatutto ora che non ci sono piu' le scanalature)

- Vetture piu' strette di una quanrantina di cm

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[krukko]

Vuoi giustificare il passo indietro di MSC?

 

[Thefrog]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

 

[Aubrey]

Secondo me, oltre a questo, bisognerebbe aumentare il peso a 1000kg senza possibilità di zavorra.

Maggior peso equivale a spazi di frenata inevitabilmente più lunghi, quindi più possibilità per il pilota di provare sorpassi.

 

[krukko]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

 

[Thefrog]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

D'accordo sul non cambio gomme oltre c he sulla benzina. Gli alettoni fannoparte della ricerc aereodinamica, magari li farei piu' sretti, queollo che sicuramente deve essere ridimensionato ad ogni costo e' l'estrattore.Con gomme meno larghe e vetture meno larghe inoltre si avrebbe la "REALE POSSIBILITA' DI AFFIANCAMENTO IN CURVA" cosi' come avviene per il moto GP. ed inoltre la deportanza dei tratti sollevati del fonfo della vettura va a diminuire perche' gli stessi sono piu' stretti.

Non sono d'accordo sul cambio manuale, dato che il cambio elettronico e' oramai montato sulle veture cittadine.

Assolutamente d'accordo sui dischi dei freni in acciaio. Sarebbe davvero un bel risparmio per le scuderie durante l'arco di un anno di campionato e si vdrebbero molto di piu' i piloti "tirare la staccata".

Regards,
The frog

 

[krukko]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

D'accordo sul non cambio gomme oltre c he sulla benzina. Gli alettoni fannoparte della ricerc aereodinamica, magari li farei piu' sretti, queollo che sicuramente deve essere ridimensionato ad ogni costo e' l'estrattore.Con gomme meno larghe e vetture meno larghe inoltre si avrebbe la "REALE POSSIBILITA' DI AFFIANCAMENTO IN CURVA" cosi' come avviene per il moto GP. ed inoltre la deportanza dei tratti sollevati del fonfo della vettura va a diminuire perche' gli stessi sono piu' stretti.

Non sono d'accordo sul cambio manuale, dato che il cambio elettronico e' oramai montato sulle veture cittadine.

Assolutamente d'accordo sui dischi dei freni in acciaio. Sarebbe davvero un bel risparmio per le scuderie durante l'arco di un anno di campionato e si vdrebbero molto di piu' i piloti "tirare la staccata".

Regards,
The frog

dischi freno in acciaio = spazi di frenata superiori (e costi inferiori)

cambio manuale = maggiore possibilità di errore --&gt sorpasso più facile?

auto più strette = non automaticamente più sorpassi, un tempo erano anche più larghe, eppur si sorpassava di più

alettoni = servono solo nelle corse e nelle auto molto sportive, si sa come funzionano e renderli più piccoli (in larghezza all'anteriore, in numero di elementi e sezione frontale ovunque) riduce i disturbi aerodinamici per chi insegue --&gt sorpasso più facile?

estrattore = si potrebbe eliminare

Si potrebbero anche eliminare gran parte delle vie di fuga asfaltate e rialzare un po' i cordoli. Attualmente vengono "perdonati" troppi errori. Se non si può fare una curva ad una certa velocità, si deve alzare il piede...

 

[JohnDeere7930]

No il discorso e' diverso come leggeresti nella nota dedicata Michael Schumacher quest'inverno in moto si e' rotto una vertebra cervicale.

Io dico che se vogliamo tornare allo spettacolo dei sorpassi in F1 allora abbiamo bisogno delle componenti regolamentari descritte sopra.

Regards,
The frog

Io credo che non servirebbe a nulla.
Sono d'accordo sugli estrattori, ridurrei e semplificherei gli alettoni (solo mono- e biplano), no a tutte le altre appendici, cambio manuale e dischi freni in acciaio, no cambio gomme, si warm up, no SC.

E non avremmo comunque nessuna garanzia.

Bye (prima era una battuta... ma non troppo). 8)

D'accordo sul non cambio gomme oltre c he sulla benzina. Gli alettoni fannoparte della ricerc aereodinamica, magari li farei piu' sretti, queollo che sicuramente deve essere ridimensionato ad ogni costo e' l'estrattore.Con gomme meno larghe e vetture meno larghe inoltre si avrebbe la "REALE POSSIBILITA' DI AFFIANCAMENTO IN CURVA" cosi' come avviene per il moto GP. ed inoltre la deportanza dei tratti sollevati del fonfo della vettura va a diminuire perche' gli stessi sono piu' stretti.

Non sono d'accordo sul cambio manuale, dato che il cambio elettronico e' oramai montato sulle veture cittadine.

Assolutamente d'accordo sui dischi dei freni in acciaio. Sarebbe davvero un bel risparmio per le scuderie durante l'arco di un anno di campionato e si vdrebbero molto di piu' i piloti "tirare la staccata".

Regards,
The frog

dischi freno in acciaio = spazi di frenata superiori (e costi inferiori)

cambio manuale = maggiore possibilità di errore --&gt sorpasso più facile?

auto più strette = non automaticamente più sorpassi, un tempo erano anche più larghe, eppur si sorpassava di più

alettoni = servono solo nelle corse e nelle auto molto sportive, si sa come funzionano e renderli più piccoli (in larghezza all'anteriore, in numero di elementi e sezione frontale ovunque) riduce i disturbi aerodinamici per chi insegue --&gt sorpasso più facile?

estrattore = si potrebbe eliminare

Si potrebbero anche eliminare gran parte delle vie di fuga asfaltate e rialzare un po' i cordoli. Attualmente vengono "perdonati" troppi errori. Se non si può fare una curva ad una certa velocità, si deve alzare il piede...

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

 

[Aubrey]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

 

[Thefrog]

Forse saebbe anche utile introdurre delle "tute anti g", tute che sono in dotazione ai piloti di caccia militari. Ma i problemi sono 3

- Le tute anti g levano 1/2-1 g solamente

- Le tute anti g sono molto costose

- Le tute anti g sono "corpulente" per cui sarebbe difficile per un pilota riuscire a entrare tutto bardato nella vettura indossando delle tute anti g

Regards,
the frog

 

[JohnDeere7930]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

 

[JohnDeere7930]

Forse saebbe anche utile introdurre delle "tute anti g", tute che sono in dotazione ai piloti di caccia militari. Ma i problemi sono 3

- Le tute anti g levano 1/2-1 g solamente

- Le tute anti g sono molto costose

- Le tute anti g sono "corpulente" per cui sarebbe difficile per un pilota riuscire a entrare tutto bardato nella vettura indossando delle tute anti g

Regards,
the frog

secondo me le tute per i piloti dei caccia servon di più per i g in verticale che laterali.

 

[Aubrey]

cambio manuale = impossibilità di tenere tutt'e due le mani sul volante durante i cambi marcia in curva, a meno di non chiamarsi Ayrton.

Perchè Senna cambiava con il manuale senza staccare una mano dal volante ? :shock:

ne staccava una, per cambiare marcia, e teneva lo sterzo con l'altra

Ah ecco ... come tutti gli altri ... anche perchè a Montecarlo non hai molte alternative :lol:

 

[Aubrey]

- Le tute anti g sono "corpulente" per cui sarebbe difficile per un pilota riuscire a entrare tutto bardato nella vettura indossando delle tute anti g

Il problema non è entrare, ma uscire in caso di incidente.

 

[Thefrog]

Forse saebbe anche utile introdurre delle "tute anti g", tute che sono in dotazione ai piloti di caccia militari. Ma i problemi sono 3

- Le tute anti g levano 1/2-1 g solamente

- Le tute anti g sono molto costose

- Le tute anti g sono "corpulente" per cui sarebbe difficile per un pilota riuscire a entrare tutto bardato nella vettura indossando delle tute anti g

Regards,
the frog

secondo me le tute per i piloti dei caccia servon di più per i g in verticale che laterali.

Si' e' probabile. In tal caso le tute non servono. Dunque torniamo al problea a monte. Diminuire i g laterali in altro modo (nuova serie di regole per le vetture).

E siamo punto e a capo.

COmunqueiosono contrario al cambio manuale. Ora che c'e' pure sulle vetture di serie vogliamo rinunciarci proprio in F1? La F1, entro certi limiti, dovrebbe enfatizzare la ricerca e proporre vetture comunque raffinate.

Regards,
The frog