E' proprio il contrario. La i3 è un'auto elettrica come tutte le altre, il fatto di avere il R.Ex. è solo (per così dire) un elemento di sicurezza in più che ti permette di usarla più e meglio delle altre, proprio per la certezza che in qualche modo arrivi a casa. Faccio un esempio: la i3 attuale ha una batteria da 33 kWh e un consumo medio Spritmonitor di 14 kWh/100 km, pari a un'autonomia d'uso massima di 235 km. Ovviamente, se usata come tutte le elettriche, è perfetta su un raggio di azione di 180-200 km al massimo, poi in teoria dovresti essere a casa o comunque sotto carica. Mettiamo che - ipotesi - ti capita di dover fare un viaggio al limite dell'autonomia, diciamo 110 km andata e ritorno, ovviamente senza possibilità di ricaricare in mezzo. Con un'elettrica normale ti fideresti, a rischio che magari trovi un intoppo a dieci km da casa, trovandoti nella m***a fino alle orecchie? Probabilmente no, prenderesti la turbodiesel di scorta e faresti il viaggio con quella. Con il R.Ex. puoi permetterti di "tirare la riserva" al limite, male che vada farai gli ultimi dieci km a benzina, ma la pelle la porti a casa. Chiaro che se prendi una R.Ex. come la i3 con la prospettiva di usare costantemente l'aiutino a benzina, stai facendo una ca**ata.
Esatto: non è un'ibrida plug-in, è un'elettrica come tutte le altre, e quindi va caricata come tutte le altre.
