Evoluzione del sistema ibrido

[mariopagnanelli]

In realtà... se per la coppia, ci pensa l'elettrico...
il vero futuro dell'ibrido dovrebbe essere nè benzina nè diesel, ma turbina. Niente perdite dovute all'andirivieni dei pistoni, rotazione continua,il più affidabile dei motori a combustione.

 

[agricolo]

il vero futuro dell'ibrido dovrebbe essere nè benzina nè diesel, ma turbina.

Non è che risolvi tanto, una turbina di dimensioni compatibili con l'installazione in un auto ha un rendimento del 20%..... Se no, l'avrebbero già fatto.

 

[olaf63]

Prevedo uno sviluppo costante dell'ibrido con motori sempre più piccoli e performanti e controparte elettrica sempre più sviluppata.

 

[PriusDriver]

Ci vuole questo: http://www.libralato.co.uk/technology/FP7.html
46.6% di rendimento.
Idea italiana, capitali indiani, per cui lo vedremo sotto il cofano di Tata e Mahindra...

 

[Jazzaro]

Se lo vedremo...

 

[Guastatore1986_1641979148]

A me su Volvo v60 non è proprio piaciuto l’abbinamento elettrico / diesel. Il diesel non è fatto per natura a continui start e stop.

Io all'appuntamento di Parma dell'Electric Tour che la rivista di questo forum l'ho provata. Non è che facendo solo il giro dell'isolato, si possa vedere come i motori lavorano anche se facendo un'accelerata più tosta del solito (però mi sono divertito).

 

[Guastatore1986_1641979148]

Come ben sai , non si tratta solo del personaggio ampiamente citato nel tuo intervento , ma è assodato ormai universalmente e in ambienti medico-scientifici che i filtri antiparticolato sminuzzano le Pm10 in Pm 2,5 e anche più piccole , le quali riescono a passare i turbinati nasali e non vengono respinte dalle ciglia bronchiali e quindi entrano negli alveoli polmonari .

Visto che di ciò abbiamo ampiamente discusso in un altro thread , vogliamo tornare in topic ? Sull'evoluzione del sistema ibrido ? Cosa pensi di ciò che ho esposto , il diesel ibrido , in particolare quello sul quale Mercedes ha investito ultimamente e che equipaggerà la Classe C e la Classe E nei prossimi mesi ?

https://it.wikipedia.org/wiki/PM_2.5

https://e-mobility.mercedes-benz.com/it_it/antriebskonzepte/hybrid-antrieb

Tornando on topic, mi ricordo che in Giappone, dopo aver visto il sito Giapponese della Mercedes, avevano fatto il giro del Giappone con una S Diesel -Ibrida.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Bè lo start and stop sono un po' di anni che equipaggia i diesel , anche i migliori , con l'unico inconveniente conosciuto di sollecitare batterie e motorini di avviamento che infatti sono sovradimensionati . Il sistema poi s'innesta solo a motore caldo e non oltre una certa temperatura di esercizio . Poi tutti lo stacchiamo perchè serve a poco o niente , però è la prova che anche il diesel può sopportare agevolmente le ripetute accensioni e spegnimenti a cui è soggetto un ibrido .

La Prima ad averlo montato non è stata la Lupo 3L?

 

[Guastatore1986_1641979148]

Ci vuole questo: http://www.libralato.co.uk/technology/FP7.html
46.6% di rendimento.
Idea italiana, capitali indiani, per cui lo vedremo sotto il cofano di Tata e Mahindra...

Ma che cos'è? Una specie di motore rotativo a combustione interna?
Se si parla di rotativo, non esiste il Wankel (anche se poco efficiente)?

 

[Guastatore1986_1641979148]

Prevedo uno sviluppo costante dell'ibrido con motori sempre più piccoli e performanti e controparte elettrica sempre più sviluppata.

La Honda, nel suo nuovo sistema ibrido che è sotto il cofano della Accord, il motore elettrico è li che funziona da solo fino a una velocità di 70 Km/h In poche parole se li che sugli svincoli vai solo in elettrico.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Non è che risolvi tanto, una turbina di dimensioni compatibili con l'installazione in un auto ha un rendimento del 20%..... Se no, l'avrebbero già fatto.

E le auto assomiglierebbero a lei.

 

[A-80]

Io all'appuntamento di Parma dell'Electric Tour che la rivista di questo forum l'ho provata. Non è che facendo solo il giro dell'isolato, si possa vedere come i motori lavorano anche se facendo un'accelerata più tosta del solito (però mi sono divertito).

A me sono capitati degli start e stop in sequenza subito all inizio che non mi hanno convinto. Come non mi convince lo S&S dei diesel in genere anche se reattivi. Il benzina rende tutto più dolce,confortevole e quasi inavvertibile. Per me c'è differenza. In più hai più peso totale su un auto gia piccola. Vedi che infatti tutti si buttano sul benzina / elettrico e in Giappone questa tecnologia la relegano a pullman e mezzi pesanti.

 

[olaf63]

La Honda, nel suo nuovo sistema ibrido che è sotto il cofano della Accord, il motore elettrico è li che funziona da solo fino a una velocità di 70 Km/h In poche parole se li che sugli svincoli vai solo in elettrico.

Io ho il RAV e con bassi carichi di potenza (in pianura a velocità ostante) va solo in elettrico se ha batteria con carica sufficiente, ecco, mi aspetto che queste situazioni si amplino col tempo ed il progresso dei sistemi.

 

[Ateforp]

OT: lo start & stop non mi convince, il mio pensiero è che sia stato inventato solo per ridurre apparentemente i consumi nei test. Lo uso sempre sperando che mi smentirà ma temo che mi farà risparmiare 50 euro di gasolio in 5 anni dopo di che il motorino di avviamento mi saluterà e dovrò spendere 500 euro per sostituirlo

 

[PriusDriver]

Ma che cos'è? Una specie di motore rotativo a combustione interna?
Se si parla di rotativo, non esiste il Wankel (anche se poco efficiente)?

Sì.
Ma col Wankel non c'entra nulla, benché il fatto di essere rotativo lasci pensare il contrario.
Il Libralato ha due rotori, uno per l'aspirazione/compressione, uno per l'espansione, il ciclo termodinamico è un Atkinson vero, ossia una fase utile a giro e espansione maggiore della compressione. L'efficienza del prototipo è risultata del 46,6%.
Girovagando nel sito si trovano info, immagini e video.