Ennesima discussione sulla convenienza dell'elettrico sull'endotermico....

[Streamliner]

Ma se non fatte a cavolo come alcujne toyota, serve per avere più spunto nelleaccellerazioni da fermo e nei cambi marcia, insomma un kers con doti di sportività e non per ridurre tout court i consumi.

Ogni volta che scrivi ti superi, complimenti!

 

[loopo_due]

Non so che auto guidi tu adesso, ma dire che le elettriche nella guida hanno un feeling da frigoriferi quando la maggior parte delle auto che circolano sono ormai Suv con motori a gasolio a 4 cilindri neanche tanto cavallati, dove le sportive e le coupé sono sempre meno e molti motori a benzina sono a tre cilindri mi sembra un tantino scorretto... anche perche dal punto prestazionale l'elettrico ha da dire molto...

Ehi, non volermene, ho scritto "per me".
Quindi se a me sembra così, non vuol dire che altri devono per forza condividere.
Sono le mie di sensazioni, a me piace il suono del motore a benzina, mi piace cambiare marcia, anche se il veicolo è un Pandino 1.2.
A te piacciono le elettriche? Ottimo, sono contento, il mondo è bello perché vario.

Questo thread si intitola:
Ennesima discussione sulla convenienza dell'elettrico sull'endotermico....

Me lo sono letto tutto, ed insieme ad altri ho partecipato per discutere circa i limiti (tempi di ricarica, autonomia ecc) nonché danneggiamento meccanico batterie (che volevo capiere) aggiungendo che a me (ripeto, A ME) sembrano di quidare un frigorifero.

Tutto qui

 

[ALGEPA]

mi sembra anche inutile sottolineare che ognuno esprime considerazioni personali del tutto legittime e in quanto tali devono essere rispettate, inoltre ognuno vive la discussione in un modo altrettanto personale per cui c'è chi la sente di più e chi la sente di meno, forse proprio per quest'ultimo aspetto occorrerebbe essere un poco meno drastici nei giudizi e avere un poco più di tatto.

 

[Giulk1971]

Se parliamo di convenienza....... la Tesla manda una mail a tutti i suoi clienti dicendo che ora tutti i supercharger sono a pagamento, ma non solo, introduce una penale per chi lascia l'auto sotto carica una volta caricata completamente, e la penale scatta appena 5 minuti dopo la fine della carica, si parla di 40 cent al minuto che diventano 80 se tutti i super charger sono occupati, praticamente puoi pagare 8 euro per appena dieci minuti in più, quindici se calcoliamo in 5 minuti di "bonus" a fine carica

Come già detto, quando tutti avranno le auto elettriche pioveranno tasse a limitazioni a go go

 

[bergat]

si penso che ad un certo momento lo stato tasserà allo stesso modo la corrente per autotrazione come per gli idrocarburi, e lì allora voglio proprio vedere la convenienza delle elettriche e plug-in

 

[Ariosto6]

Ma se non fatte a cavolo come alcune toyota, serve per avere più spunto nelle accelerazioni da fermo e nei cambi marcia, insomma un kers con doti di sportività e non per ridurre tout court i consumi.

La Toyota non mi risulta che abbia a listino dei mild hybrid, così come le ibride (full) non hanno il cambio cvt perché non hanno il cambio. Si prega di evitare fake news.

 

[bergat]

La Toyota non mi risulta che abbia a listino dei mild hybrid, così come le ibride (full) non hanno il cambio cvt perché non hanno il cambio. Si prega di evitare fake news.

Forse mi sono espresso male, ma la yaris ibrida ha il cambio cvt, come anche la corolla, la prius, la c-hr, anche la rav 4 ...hanno tutte il cambio cvt

 

[Ariosto6]

Dal sito medius.com, ma la cosa è ben conosciuta da tutti i possessori di una ibrida Toyota: NON c'è cambio!

E’ quindi sempre il motore elettrico MG2 a muovere le ruote, tramite un particolare ruotismo epicicloidale (che chiameremo PSD) e che costituisce il “cambio” del sistema. Il “sole” è costituito da MG1 e MG2 è la corona esterna. ICE (il motore termico) è il pianeta centrale.

Il sistema HSD non ha quindi un “cambio” tradizionale, neppure automatico o CVT propriamente detto, non esiste la frizione, non ci sono le tradizionali “marce”. Neppure intese come un passaggio di rapporto continuo. La trasmissione ha un rapporto sempre fisso che non cambia mai.

 

[renatom]

Forse mi sono espresso male, ma la yaris ibrida ha il cambio cvt, come anche la corolla, la prius, la c-hr, anche la rav 4 ...hanno tutte il cambio cvt

E un sistema composto da un ruotusmo epicicloidale e due motori/generatori elettrici che, alla fine, si comporta come un CVT. Ma non ci sono né innesti, né variazioni del rapporto di trasmissione realizzati per viaeccanica

 

[agricolo]

E un sistema composto da un ruotusmo epicicloidale e due motori/generatori elettrici che, alla fine, si comporta come un CVT. Ma non ci sono né innesti, né variazioni del rapporto di trasmissione realizzati per viaeccanica

Infatti, l'hanno chiamato e-CVT per esigenze di omologazione, perché il nome corretto del componente è PSD (Power Split Device), che come tipologia di trasmissione non esiste.

 

[Streamliner]

Se parliamo di convenienza....... la Tesla manda una mail a tutti i suoi clienti dicendo che ora tutti i supercharger sono a pagamento, ma non solo, introduce una penale per chi lascia l'auto sotto carica una volta caricata completamente, e la penale scatta appena 5 minuti dopo la fine della carica, si parla di 40 cent al minuto che diventano 80 se tutti i super charger sono occupati, praticamente puoi pagare 8 euro per appena dieci minuti in più, quindici se calcoliamo in 5 minuti di "bonus" a fine carica

Come già detto, quando tutti avranno le auto elettriche pioveranno tasse a limitazioni a go go

Che i supercharger sarebbero diventati a pagamento la Tesla l'ha annunciato da anni, e sii sapeva che solo i primi clienti delle Model S e X (ante 2017) avrebbero continuato ad avere ricariche gratuite (ma voi vorreste girare gratis??) infatti dal video si evince che per model s e x rimangono gratis, ma c'è la tariffa di stazionamento.

Che si debba liberare subito la colonnina se oltre il 50% delle colonnine sono occupate, mi pare sacrosanto, è anche una questione di buona educazione e dare la possibilità agli altri di ricaricare, quindi fanno bene a far pagare chi lascia l'auto carica ad occuparla (ed anche ad aumentare le tariffe dall'80% di carica in su, che richiede molto più tempo di carica in tutte le elettriche).
Provate a lasciare l'auto parcheggiata accanto alla pompa dopo aver fatto rifornimento al distributore e vediamo che succede...

Liberare subito la colonnina è una base della netiquette per usare i veicoli elettrici

 

[agricolo]

Liberare subito la colonnina è una base della netiquette per usare i veicoli elettrici

Sacrosanto, direi, non serve neanche dirlo. Ed è proprio questo che rende l'idea di ricaricare in un parcheggio pubblico sballata. Soprattutto con le ricariche veloci.

 

[bergat]

E un sistema composto da un ruotusmo epicicloidale e due motori/generatori elettrici che, alla fine, si comporta come un CVT. Ma non ci sono né innesti, né variazioni del rapporto di trasmissione realizzati per viaeccanica

Lo so, purtroppo. In effetti è un cambio a trascinamento infinito che produce uno scollamento continuo tra i giri del motore e quelli delle ruote

 

[Streamliner]

Sacrosanto, direi, non serve neanche dirlo. Ed è proprio questo che rende l'idea di ricaricare in un parcheggio pubblico sballata. Soprattutto con le ricariche veloci.

No, perché le colonnine fast sono ad alta potenza, mentre i parcheggi pubblici in alcune zone potrebbero essere tutti dotati singolarmente di poco piú che prese, a ricarica lenta come quelle domestiche, ed essere fatti per stazionare

 

[agricolo]

i parcheggi pubblici in alcune zone potrebbero essere tutti dotati singolarmente di poco piú che prese, a ricarica lenta come quelle domestiche, ed essere fatti per stazionare

Vedo meglio una via di mezzo, ossia postazioni a 20 kW sugli stalli in cui si può sostare per un tempo massimo, generalmente una o due ore, così la devi spostare comunque. Il problema è sempre quello dei costi, ma in fondo è solo un problema di soldi....