Credo che nessuno possa negare che, sul piano prestazionale, il motore elettrico surclassa l'endotermico di diverse lunghezze. Purtroppo però, le superprestazioni nella vita di tutti i giorni non servono praticamente a nulla (alzi la mano chi abitualmente parte a razzo al semaforo, indipendentemente dall'auto che guida), anzi possono rivelarsi pericolose in caso di conducente dal piede pesante, e financo sgradevoli perchè non tutti amano sentirsi flettere le vertebre cervicali a ogni pestata di pedale. Per contro, i limiti in termini di autonomia scarsa o insufficiente e tempi di ricarica fuori programma inaccettabli le sperimentano in moltissimi, e unitamente al prezzo non propriamente popolare, ecco che la frittata è fatta. E' un po' come sposare una donna bellissima e gnocchissima, che però a letto ti graffia come un gatto selvatico per dieci minuti e poi dorme il resto della giornata......
Ah ah ah , buona quella dello sposare Catwoman . A meno di non essere Batman , la vedo piuttosto male anch'io : menage difficile...
Però non credo che una Kona "graffi" così' il suo coraggioso proprietario
Intanto perchè ha una buona accelerazione , ma non come una Tesla S Performance e quindi le vertrebe sono salve !
Nella mia prova , ho fatto diverse accelerazioni , anche da fermo , con il pedale dell'acceleratore tutto giù , ma il mio collo , pur non giovanissimo , non ne ha risentito affatto .
Anche perchè accelerazione e ripresa sono rapide , ma anche molto fluide e ti portano sino a 160 Km/h senza mollare , ma senza strappi.
Dopo di che una serie 3 320D ti passa ..., ma sino al prossimo camion e relativa frenatona , non rigenerativa per altro.
In quanto alle gare al semaforo , ho già detto che mi piacciono solo nei film americani degli anni '50 e che le considero assai cafone negli anni '20 del nuovo secolo.
Non vedo poi il pericolo di guidare un'auto elettrica , rispetto ad una turbo-benzina o turbo-diesel di analoga potenza . Il piede pesante , ma soprattutto maldestro , può far danni sia su queste , che su quelle.
L'accelerazione e la ripresa invece , aiutano a trarsi d'impaccio , ovviamente se utilizzate cum grano salis . La velocità max , quella sì pericolosa oltre un certo limite , se non in pista , è limitata sulla Kona a 170 all'ora . Mentre le tedesche del "club 7 secondi" raggiungono senza troppo sforzo i 230 , velocità che non tutti sono in grado di gestire.
L'autonomia è sui 470 km . Pochi , tanti ? Credo siano pochi se uno viaggia molto in autostrada su lunghe tratte , altrimenti possono essere sufficienti per coloro i quali , come il sottoscritto , si muovono in un raggio di 100/200 km.
Certo l'emergenza , il dover partire improrogabilmente all'improvviso può costituire un problema per tutti , anche se un'elettrica andrebbe tenuta sempre possibilmente con molta carica , proprio per gli imprevisti .
Per ora un range extended sarebbe la soluzione , anche se appesantisce la massa , i costi , i consumi e le emissioni...
