ebbene si anche io sono quasi rimasto a piedi

[Eldinero]

il 183 ha altro scopo, non credo che riguardi gli iniettori, per questi c'è il 134.

Ecco cosa fa il 183:

Agente molecolare attivo per tutti i motori Diesel (sviluppato appositamente per i sistemi Common Rail e sistemi iniettore pompa).
Migliora la combustione, innalzando il numero di cetano, impedisce la formazione di depositi dovuti all?ossidazione e la contaminazione microbiologica. L?iniezione ottimale del carburante diesel consente una riduzione dei consumi, un miglior rendimento del motore e l?aumento delle prestazioni di filtri e catalizzatori.

Campo di impiego: ideale per ispezioni ad intervalli lunghi, anomalie dovute a condizioni di impiego difficoltose o per compensare carburanti diesel dalle prestazioni non ottimali.

 

[kanarino]

Uso il tunap 183 con regolarità da quando la macchina aveva 40.000 km.
A 68.000 circa l'egr aveva iniziato a dare i primi sintomi d'intasamento.
A 80.000 egr sostituita perchè completamente ostruita.
Non credo che la cosa dipenda dal fatto che abbia camminato con il collettore che porta l'aria dal maf al compressore forato per più di 10.000 km, ma una cosa è sicura, sull'egr non ha nessuna efficacia.
Il particolato che tende a imbrattarla può essere eliminato solo aumentando la temperatura di combustione nel cilindro, ma la cosa farebbe aumentare e di molto le emissioni di NOx e servirebbe un catalizzatore SCR che costa quasi quanto metà auto.

Il Tunap 183 ha effetti solo sulla parte che va dall'iniezione fino a monte di essa.
Usarlo è utile per allungare la vita di pompa e iniettori.

Il tunap 183 è un detergente che si mischia al carburante e che va in circolo e mantiene efficienti le parti meccaniche, migliorando l'erogazione generale del motore, e come ha detto Eldinero, quello specifico per gli iniettori è il Tunap 134...se hai avuto problemi con l'egr, probabilmente (e dico probabilmente perchè non ne ho la certezza) hai preso uno o più rifornimenti di gasolio sporco...e non è un'ipotesi così improbabile visto che l'additivo hai cominciato ad usarlo dopo i 40.000 km e non fin da subito

 

[rema007]

sabato sera ,vado di passo spedito,dai miei cognati,ma sul più bello della'accelerazione la macchina va in recovery e muore! poco male spengo e riaccendo e arrivo a casa e cambio auto. ieri mattina la passo a lavorarci e .... iniettori arrivati al capolinea,ma per fortuna revisionabili . direi che i prodotti tunap mi hanno salvato le chia..e per almeno 50000 km da quando ebbi le prime avvisaglie

io alla mia precedente fiat tempra rifeci gli iniettori a 150.000 km, ma non capisco cosa vuoi concludere con quel titolo allusorio......

Per di più avevi avuto anche delle "avvisaglie" che tu hai preteso di risolvere col tunap.

Cerchiamo di essre obbiettivi su .....

 

[Trotto@81]

Il tunap 183 è un detergente che si mischia al carburante e che va in circolo e mantiene efficienti le parti meccaniche, migliorando l'erogazione generale del motore, e come ha detto Eldinero, quello specifico per gli iniettori è il Tunap 134...se hai avuto problemi con l'egr, probabilmente (e dico probabilmente perchè non ne ho la certezza) hai preso uno o più rifornimenti di gasolio sporco...e non è un'ipotesi così improbabile visto che l'additivo hai cominciato ad usarlo dopo i 40.000 km e non fin da subito

Andava messo nel serbatoio? :shock:
Cribbio per tre volte l'ho messo nella vaschetta del liquido lavavetri.
Quando cambiai il filtro gasolio a 60.000 km sembrava lavato con perlana e zero residui allo scarico.
L'egr purtroppo viene sportcata dal particolato solido, che volente o nolente i diesel producono.

 

[kanarino]

Andava messo nel serbatoio? :shock:
Cribbio per tre volte l'ho messo nella vaschetta del liquido lavavetri.
Quando cambiai il filtro gasolio a 60.000 km sembrava lavato con perlana e zero residui allo scarico.

Stai scherzando vero?

L'egr purtroppo viene sportcata dal particolato solido, che volente o nolente i diesel producono.

L'unico rimedio (ma non sempre esclude problemi alla Egr) è utilizzare i gasoli speciali, tipo il bludiesel tech dell'Agip...io anche se non ho il dpf li uso da quando ho comprato l'auto e mi trovo benissimo

 

[kanarino]

io alla mia precedente fiat tempra rifeci gli iniettori a 150.000 km, ma non capisco cosa vuoi concludere con quel titolo allusorio......

Per di più avevi avuto anche delle "avvisaglie" che tu hai preteso di risolvere col tunap.

Cerchiamo di essre obbiettivi su .....

Penso che il post del nostro amico non fosse una critica, ma soltanto l'esposizione di un problema, di cui era a conoscenza, che ha tentato di risolvere, ma che alla fine si è ripresentato.

 

[rema007]

io alla mia precedente fiat tempra rifeci gli iniettori a 150.000 km, ma non capisco cosa vuoi concludere con quel titolo allusorio......

Per di più avevi avuto anche delle "avvisaglie" che tu hai preteso di risolvere col tunap.

Cerchiamo di essre obbiettivi su .....

Penso che il post del nostro amico non fosse una critica, ma soltanto l'esposizione di un problema, di cui era a conoscenza, che ha tentato di risolvere, ma che alla fine si è ripresentato.

per carità rispetto James, ma il titolo dava quasi l'idea di auto nuova riuscita male. MIA impressione magari.
Un mio amico aveva na escort, non quelle con i tacchi a spillo, che con 250.000 e tre candelette fuori uso continuava a partire.

Se poi consideri che il suo forfait è dipeso più da un blocco della centralina (recovery) che da una reale rottura meccanica io dico che ci può stare.

 

[19james]

no, tranquillo rema l'auto è nata benissimo, ma io l'ho presa usata . era di un mio cliente e pur avendola trattata molto bene lui ,non metteva quasi mai addittivi,per CERCARE di mantenerla fresca. io ho solo cercato di allungare un pò la vita dei componenti ,anche perchè non sapevo se l'avrei tenuta. ma ora coi tempi che corrono me la tengo stretta e mi deve durare ancora parecchio. come al solito in tutti diesel i componenti che voglio salvare in primo luogo ,visto il costo e anche altri dettagli,sono l'impianto d'iniezione. io la nonnetta me la coccolo meccanicamente parlando

 

[19james]

non si può dire che il forfait ,come lo hai chiamato tu ,sia dipeso dalla centralina e basta, perchè a volte non va in recovery ma l'iniettore nebulizza talmente male lasciando passare talmente tanto gasolio che chi nonse ne accorge e continua a girare.il danno poi lo fa diventare mega. io la controllo e a orecchio sento differenze che un normale utente generalmente non sente

 

[Trotto@81]

Andava messo nel serbatoio? :shock:
Cribbio per tre volte l'ho messo nella vaschetta del liquido lavavetri.
Quando cambiai il filtro gasolio a 60.000 km sembrava lavato con perlana e zero residui allo scarico.

Stai scherzando vero?

L'egr purtroppo viene sportcata dal particolato solido, che volente o nolente i diesel producono.

L'unico rimedio (ma non sempre esclude problemi alla Egr) è utilizzare i gasoli speciali, tipo il bludiesel tech dell'Agip...io anche se non ho il dpf li uso da quando ho comprato l'auto e mi trovo benissimo

Ovvio che stessi cherzando!!
Il blu diesel è del semplice diesel ossigenato e povero di fosforo.
Non stò parlando di mesh per capelli, tranquilli.
La minor presenza di fosforo contribuisce a non sporcare il motore, e non a pulirlo, e l'ossigeno garantisce una miglior combustione, con un piccolo aumento degli NOx e una sensibile riduzione di particolato, ma non a tal punto da non essere trattato.
Altrimenti si rischierebbe di avere una macchina che emette gasi nocivi come gli ossidi di azoto e l'auto sarebbe invendibile.
Il blu diesel serve solo a mantenere il motore pulito ed avere una leggerissima miglioria nella combustione.

 

[STERS]

Buona sera, chiedo ai posessori di ford focus sw 2008-2009 se nell'apertura delle portiere posteriori in caso di pioggia, vi entra anche a voi una discreta quantità di acqua,Il mio parere e' che progettualmente hanno sbagliato qualcosa.Grazie.

 

[kanarino]

Ovvio che stessi cherzando!!
Il blu diesel è del semplice diesel ossigenato e povero di fosforo.
Non stò parlando di mesh per capelli, tranquilli.
La minor presenza di fosforo contribuisce a non sporcare il motore, e non a pulirlo, e l'ossigeno garantisce una miglior combustione, con un piccolo aumento degli NOx e una sensibile riduzione di particolato, ma non a tal punto da non essere trattato.
Altrimenti si rischierebbe di avere una macchina che emette gasi nocivi come gli ossidi di azoto e l'auto sarebbe invendibile.

Semmai a basso tenore di zolfo

Il blu diesel serve solo a mantenere il motore pulito ed avere una leggerissima miglioria nella combustione.

Te pare poco

 

[19james]

si ma ha anche un minore potere lubrificante, e questo a iniettori e pompe dei common rail non piace proprio. quindi alla lunga il vantaggio non c'è

 

[kanarino]

si ma ha anche un minore potere lubrificante, e questo a iniettori e pompe dei common rail non piace proprio. quindi alla lunga il vantaggio non c'è

come detto prima ci sono varie correnti al riguardo, chi dice che fanno bene e chi dice che non ci sono differenze rispetto al gasolio normale, ma che è solo una spesa inutile e che seccano gli iniettori.
Io sinceramente sono 40.000 km che uso solo i "bluediesel" ed a 30.000 km ho messo il Tunap 183, la macchina va da dio, non fuma, non strappa, non ho battiti in testa e a freddo è anche leggeremente meno rumorosa...però rispetto le scelte degli altri ci mancherebbe

 

[Eldinero]

si ma ha anche un minore potere lubrificante, e questo a iniettori e pompe dei common rail non piace proprio. quindi alla lunga il vantaggio non c'è

Infatti io preferisco mettere diesel normale.

@Trotto81

Io l'ho sempre detto che il dpf crea solo casini