U2511 ha scritto:Da un lato i segmenti fino al D sono trasversali rispetto alle carrozzerie, dall'altro si assiste al downsizing di segmento sui suv. Se noti, c'è la corsa a fare i "suvvetti" o addirittura i "suvvini". Per fare l'esempio su Bmw (che ne fu antesignana), se un tempo la X1 si vendeva benino, la X3 benone, la X5 bene (parliamo di mercato nazionale), ora la X5 è rara avis, la X3 fa tanta fatica, l anuova X1 vende bene ... ma la nuova X1, al di là dell'apparenza di ingombro tipica di una segmento D, è solo un suvvettino su base low cost venduto al prezzo cui una volta prendevi una X3 prima serie :?pilota54 ha scritto:Ok, ma c'è anche da precisare che la crisi di alcuni segmenti è dovuta in gran parte alla "suvvizzazione" di molti acquirenti...............
Insomma sono anche cambiati i gusti del pubblico, magari ferma restando la cifra che si spende.
Se è facile gonfiare con gli estrogeni una segmento C per farla divenire una finta-D, il trucco appare subito nella sua miseria quando sali dentro e ti trovi un abitacolo meno spazioso di quanto lascerebbe supporre l'ingombro esterno.
Il mercato e' quello che e':
prima c' erano 2/3 soluzioni ad alto livello
( il Q7 e' un pezzo che latita )
Adesso ce ne sono di piu', tra cui un RR di grande successo
una Macan che va a palla oltre una Cay che tiene, una rivale interna, la X6,
MB che ha allargato la rosa.
( Poi tutti ad aspettare il SUV di Maserati e, un minimo, anche di Jaguar )
