E' vera ripresa?

[arizona77]

Se vuoi vincere tu, non c'e' problema
( l' Europa, dici, e' a pari dall' inizio crisi, contro l' Italia che e' sotto del 30% documentato da un obiettivo 2,4 mln a 1,6 mln )
Ergo, coi " SEMBRA ...."
a me va ancora meglio,
( non per vincere ma per portare numeri appropriati ),
con 'sti paragoni che porti.

allora, ricapitoliamo: abbiamo messo insieme due cose; la prima riguarda l'articolo di Quattroruote che dice che le vendite in Europa sono a livello pre-crisi; come giustamente tu hai precisato questa non è la situazione italiana, ma io non ho fatto nessun riferimento alle vendite in Italia nel mio post.
Il "sembra" era riferito a cosa acquistavano gli italiani, ed al fatto che mi pareva di aver notato che si tendeva ad acquistare auto di categoria inferiore; Credo che questa cosa nulla c'entri col numero di vendite. Adesso credo di essermi spiegato meglio.

Comunque è stato appurato in base ai dati statistici che gli italiani acquistano vetture più o meno sempre degli stessi segmenti, quanto meno come prezzi. E credo anche gli europei.

Quindi la sensazione che negli acquisti delle auto si proceda un po' come i gamberi risulterebbe smentita della realtà dei fatti.

Poi è chiaro che chi ha registrato un decremento del proprio reddito non comprerà un'auto più grande. Ma nella media sembra che il trend rimanga stabile.

Per completezza d' informazione

% dei vari segmenti sul totale mercato
( primi 4 mesi 2015 su primi 4 mesi 2016 )

A: da 17,9 a 18,1
B: da 42,4 a 40,5
C. da 26,4 a 28,0
D: da 11,3 a 11,3

E: da 1,8 a 1,8
F. da 0,3 a 0,3

 

[pilota54]

Quindi c'è un aumento del 2% dei C e una diminuzione del 2% dei B. Il resto è praticamente uguale.
I Suv evidentemente sono inseriti nei vari segmenti a seconda delle dimensioni.

 

[arizona77]

I SUV sono inseriti nei vari segmnti come se fossero,
scusa la rozzezza, auto normali di altezza.
Poi c'e' una ulteriore
" classificazione "
che divide le auto
" per carrozzeria "
( Berlina, SW, Coupe', Monovolume, Crossover, Fuoristrada....)
indipendentemente dal segmento di appartenenza,
del tipo in " coupe' " ci trovi sia la Mito che la Mustang
Per concludere, persino dividendo la parte a 2 ruote motrici da quella a 4,
come in Crossover e SUV, tipo il Renegade

 

[pilota54]

Si, lo so, sono le classificazioni dell'UNRAE, dove appunto trovi la Mito tra le coupè e non tra le segmento B......

 

[arizona77]

daltronde:
solo 2 porte

 

[Pellizza159]

E' vera ripresa? Si, è vera ripresa, ma per il c.lo.
Berlina da 1.500 kg con un 1.600 di merda che va solo in discesa se no nemmeno a lacli.
Ma uno deve essere proprio stupido a impiegare 40.000 euro per una berlina con un 1.600 diesel a 8 valvole ed interamente in ghisa. Ma ci si rende conto che effettivamente è una ri-presa per il c.lo? O a voi queste merde di accoppiamenti vi fanno piacere? Ma la sapete la differenza tra la nutella e la merda?
E poi mi venite a parlare delle cagate che facciamo in Italia.
Ma siamo seri per favore?
La Bmw comincia con i tre cilindri, i motori zoppi. Ma aprite gli occhi, ci propongono motorizzazioni da terzo mondo perchè probabilmente queste ci meritiamo.
p.s. adeguo il linguaggio a come rispondete. se parlate di cagate allora parliamo di merda, o mi sbaglio.

Parliamone pure, invece.
Jeep Renegade? (una Panda ricarrozzata venduta a peso d'oro?) Jeep Cherokee? (una Giulietta rialzata e venduta al doppio del prezzo?) 500L? (la cura agli estrogeni più costosa del mondo?)
Molto più onesta e sincera la Tipo, appaltata chiavi in mano ai Turchi e con prezzo coerente - difatti, a quanto pare, vende alla grande.

E perchè, gli altri che fanno? 8) In VW non sai più cosa compri, telai motori e accessoristica condivisa tra vari modelli di vari segmenti. Tra Seat,Skoda,Audi e VW cambiano solo i prezzi. Più sei fessacchiotto e più vai a spendere ma per avere lo stesso prodotto ma marchiato alla bisogmna.
I SUV Bmw?. Tutti rialzamenti delle berline, come in Mercedes. E allora, di cosa parliamo? Non resta che adeguarsi al mercato. Poi in Italia, con la crisi latente che morde da quasi 10 anni cosa vuoi inventarti.

 

[elancia]

Insomma... 4.35-4.50 mt. seg. C... ho visto la 6 quasi 5 metri, ruote da camion... ma dove ci si deve andare???

La 3 è da sbarba (cavolo quanto è bella 8) ) la 6 è da nonnoni o ex sboroni , insomma...roba da vecchi

Io avevo Civic prima, me l'han distrutta che era perfetta... e mi sembra di essere un signore sulla 3. Era una scheggia, durissima, sentivi la strada nelle mani.
Già la nona è stata imbolsita come feeling e depressa nei comandi: han capito l'utente medio che cosa volesse.
In 6 anni c'è stato un bel cambiamento tra un mod. e l'altro.
Perchè forse il mercato con le seg. C satura quasi tutte le richieste, estendendo l'offerta alle famigliuole che chiedono comfort... le Golf anni 90 ad esempio erano più vetture da ragazzo, poichè Passat era la macchina da viaggio e completa... la Passat di adesso è un transatlantico.

 

[contestatore48]

E' vero,ci sono cambiamenti nella struttura del mercato.Ma qualche anno fa chi prendeva un segmento D aveva un'auto da m.4,50 circa, non 4,80 come adesso. E allora,vista anche la situazione economica, si va sul segmento C che ha ormai tutti gli accessori che non aveva prima,anche su auto da m.4,20-4,30. Date un'occhiata alle odierne Peugeot 308 o Renault Mégane (N.B. sono auto che non possiedo), i loro interni hanno fatto invecchiare di colpo molte altre auto; se stessi pensando di acquistare un'auto tedesca, credo che ci penserei bene. Quanto alla produzione italiana sembra in via di estinzione, non potrà reggersi sull'onnipresente (e costosetta) 500 e/o sulla italo-turca Tipo,sarebbe ora che qualcuno si desse una mossa...

 

[ilSagittario]

Comunque è stato appurato in base ai dati statistici che gli italiani acquistano vetture più o meno sempre degli stessi segmenti, quanto meno come prezzi. E credo anche gli europei.
Quindi la sensazione che negli acquisti delle auto si proceda un po' come i gamberi risulterebbe smentita della realtà dei fatti.
Poi è chiaro che chi ha registrato un decremento del proprio reddito non comprerà un'auto più grande. Ma nella media sembra che il trend rimanga stabile.

Premesso che il mercato presenta grandi differenze geografiche, è la stessa sensazione che in locale ho io in locale. Anzi, qualcosian in più di una sensazione:
- cliente con agenzia assicurativa di buon giro, mi segnala netta ripresa di nuove immatricolazioni, ma la gran parte di vetture al massimo compatte, e spesso piccole;
- amico in call center di nota compagnia telefonica, idem con patate;
- un paio di amici in conce locali che spaziano su marchi di fascia alta, ma con prodotti da 10 a 100 mila e più euro: stessa cosa.

Il segmento E è quasi morto, il D è in grande sofferenza e sta in piedi solo con pesanti sostegni commerciali e grazie a motorizzazioni che fino a pochi anni fa erano considerate l'entry level del segmento C (*); segmenti A e B vanno alla grande, il C si muove benino

Quanto all'aumento del fatturato più che proporzionale all'aumen to delle vendite, c'è da valutare che i prezzi reali sono cresciuti "grazie" al risveglio di interesse (gli sconti sono più bassi) ed all'introduzione di nuovi modelli da "molto fumo e poco arrosto" (un esempio che ben spiega la faccenda è la nuova X1 F48 che, confrontata ai listini reali della precedente X1 E84, segna un buon +20% di prezzo reale a fronte di una architettura decisamente cheaper)

(*) esempio, leggoproprio ora che offrono la 316d Touring con pacchetto business a 29.900 euro

Quoto tutto.

Osservo però che le seg.C di adesso sono più grosse e dotate delle D di 15 anni fa.
Insomma... 4.35-4.50 mt. seg. C... ho visto la 6 quasi 5 metri, ruote da camion... ma dove ci si deve andare???

A far felici i gommisti

 

[elancia]

Comunque è stato appurato in base ai dati statistici che gli italiani acquistano vetture più o meno sempre degli stessi segmenti, quanto meno come prezzi. E credo anche gli europei.
Quindi la sensazione che negli acquisti delle auto si proceda un po' come i gamberi risulterebbe smentita della realtà dei fatti.
Poi è chiaro che chi ha registrato un decremento del proprio reddito non comprerà un'auto più grande. Ma nella media sembra che il trend rimanga stabile.

Premesso che il mercato presenta grandi differenze geografiche, è la stessa sensazione che in locale ho io in locale. Anzi, qualcosian in più di una sensazione:
- cliente con agenzia assicurativa di buon giro, mi segnala netta ripresa di nuove immatricolazioni, ma la gran parte di vetture al massimo compatte, e spesso piccole;
- amico in call center di nota compagnia telefonica, idem con patate;
- un paio di amici in conce locali che spaziano su marchi di fascia alta, ma con prodotti da 10 a 100 mila e più euro: stessa cosa.

Il segmento E è quasi morto, il D è in grande sofferenza e sta in piedi solo con pesanti sostegni commerciali e grazie a motorizzazioni che fino a pochi anni fa erano considerate l'entry level del segmento C (*); segmenti A e B vanno alla grande, il C si muove benino

Quanto all'aumento del fatturato più che proporzionale all'aumen to delle vendite, c'è da valutare che i prezzi reali sono cresciuti "grazie" al risveglio di interesse (gli sconti sono più bassi) ed all'introduzione di nuovi modelli da "molto fumo e poco arrosto" (un esempio che ben spiega la faccenda è la nuova X1 F48 che, confrontata ai listini reali della precedente X1 E84, segna un buon +20% di prezzo reale a fronte di una architettura decisamente cheaper)

(*) esempio, leggoproprio ora che offrono la 316d Touring con pacchetto business a 29.900 euro

Quoto tutto.

Osservo però che le seg.C di adesso sono più grosse e dotate delle D di 15 anni fa.
Insomma... 4.35-4.50 mt. seg. C... ho visto la 6 quasi 5 metri, ruote da camion... ma dove ci si deve andare???

A far felici i gommisti

Esatto, lazzi e scazzi mi son trovato ora dei 215/45/R18 :shock: che, percarità male non sono... ma a fronte dei 400 scarsi con marche top adesso siamo a un bel 50% in più...
Auto lievitate, ruote giganti... e mi sa che prenderò dei 16 per le invernali. :?
Ma il bello è che le montano pure vetture sottomotorizzate o motorizzate giuste, con 105cv diesel... boh. :x

 

[fmdl]

I maxi pneumatici sono la trovata di questi ultimi anni per spremere soldi alla gente,che si compra una macchinetta apparentemente senza pretese, poi scoprirà che deve fare il mutuo per cambiare i suoi inutili /45 x 18W messi su auto dove bastava un /70x14 T. Ma allora è troppo tardi.

 

[U2511]

Osservo però che le seg.C di adesso sono più grosse e dotate delle D di 15 anni fa.
Insomma... 4.35-4.50 mt. seg. C... ho visto la 6 quasi 5 metri, ruote da camion... ma dove ci si deve andare???

Occhio che l'increnmento di dimensioni, spesso dvouto alle norme slavapedoni, non implica l'incremento di segmento. Se una vettura "x" di segmento C passa dai 4 e 30 della generazione precedente ai 4 e 50 di quella attuale, rimane una "C", e lo stesso se una D passa dai 4 e 50 ai 4 e 70 o anche 4 e 80. La dimensione è solo una delle variabili, magari quella più appariscente, poi sotto ci sta tutto un insieme di cose che comprendo solo mettendoti al volante e che, forse, si può riassumere nel concetto di NVH

 

[U2511]

Ok, ma c'è anche da precisare che la crisi di alcuni segmenti è dovuta in gran parte alla "suvvizzazione" di molti acquirenti...............
Insomma sono anche cambiati i gusti del pubblico, magari ferma restando la cifra che si spende.

Da un lato i segmenti fino al D sono trasversali rispetto alle carrozzerie, dall'altro si assiste al downsizing di segmento sui suv. Se noti, c'è la corsa a fare i "suvvetti" o addirittura i "suvvini". Per fare l'esempio su Bmw (che ne fu antesignana), se un tempo la X1 si vendeva benino, la X3 benone, la X5 bene (parliamo di mercato nazionale), ora la X5 è rara avis, la X3 fa tanta fatica, l anuova X1 vende bene ... ma la nuova X1, al di là dell'apparenza di ingombro tipica di una segmento D, è solo un suvvettino su base low cost venduto al prezzo cui una volta prendevi una X3 prima serie :?
Se è facile gonfiare con gli estrogeni una segmento C per farla divenire una finta-D, il trucco appare subito nella sua miseria quando sali dentro e ti trovi un abitacolo meno spazioso di quanto lascerebbe supporre l'ingombro esterno.

 

[carlo alberto]

Ok, ma c'è anche da precisare che la crisi di alcuni segmenti è dovuta in gran parte alla "suvvizzazione" di molti acquirenti...............
Insomma sono anche cambiati i gusti del pubblico, magari ferma restando la cifra che si spende.

Da un lato i segmenti fino al D sono trasversali rispetto alle carrozzerie, dall'altro si assiste al downsizing di segmento sui suv. Se noti, c'è la corsa a fare i "suvvetti" o addirittura i "suvvini". Per fare l'esempio su Bmw (che ne fu antesignana), se un tempo la X1 si vendeva benino, la X3 benone, la X5 bene (parliamo di mercato nazionale), ora la X5 è rara avis, la X3 fa tanta fatica, l anuova X1 vende bene ... ma la nuova X1, al di là dell'apparenza di ingombro tipica di una segmento D, è solo un suvvettino su base low cost venduto al prezzo cui una volta prendevi una X3 prima serie :?
Se è facile gonfiare con gli estrogeni una segmento C per farla divenire una finta-D, il trucco appare subito nella sua miseria quando sali dentro e ti trovi un abitacolo meno spazioso di quanto lascerebbe supporre l'ingombro esterno.

Quoto in tutto, ricordiamoci che le auto attuali sono cresciute di dimensioni anche per rispettare le norme di sicurezza varie, e che spessissimo abitabilità e bagagliaio non sono cresciute in proporzione, anzi, a volte non sono cresciute proprio. Tra parentesi, credo che a volte questa aumento dimensionale venga usato dalle case per far pagare di più qualcosa che non vale di più!!!

 

[carlo alberto]

Ok, ma c'è anche da precisare che la crisi di alcuni segmenti è dovuta in gran parte alla "suvvizzazione" di molti acquirenti...............
Insomma sono anche cambiati i gusti del pubblico, magari ferma restando la cifra che si spende.

Da un lato i segmenti fino al D sono trasversali rispetto alle carrozzerie, dall'altro si assiste al downsizing di segmento sui suv. Se noti, c'è la corsa a fare i "suvvetti" o addirittura i "suvvini". Per fare l'esempio su Bmw (che ne fu antesignana), se un tempo la X1 si vendeva benino, la X3 benone, la X5 bene (parliamo di mercato nazionale), ora la X5 è rara avis, la X3 fa tanta fatica, l anuova X1 vende bene ... ma la nuova X1, al di là dell'apparenza di ingombro tipica di una segmento D, è solo un suvvettino su base low cost venduto al prezzo cui una volta prendevi una X3 prima serie :?
Se è facile gonfiare con gli estrogeni una segmento C per farla divenire una finta-D, il trucco appare subito nella sua miseria quando sali dentro e ti trovi un abitacolo meno spazioso di quanto lascerebbe supporre l'ingombro esterno.

Quoto in tutto, ricordiamoci che le auto attuali sono cresciute di dimensioni anche per rispettare le norme di sicurezza varie, e che spessissimo abitabilità e bagagliaio non sono cresciute in proporzione, anzi, a volte non sono cresciute proprio. Tra parentesi, credo che a volte questa aumento dimensionale venga usato dalle case per far pagare di più qualcosa che non vale di più!!!

Oops doppio!!! Problemi di linea