E' una cosa troppo strana! IMPOSSIBILE!

[pistone scemo]

Su un numero di quattrouote (raffigurato nella copertina la citroen C3 verde) provano la Bravo 2.0 multijet e la Citroen C3 (e non solo). Però dice che la citroen raggiunge 0.99 di g laterale e la bravo 0.98. Ma come è possibile?
La bravo è la versione Sport quindi l'hanno provata con gomme 225/40 ZR18 della continental ContiSportContact3.Ora avendo gomme larghe e con spalla bassa,sospensioni irrigidite e baricentro piu basso della C3 come è possibile che la citroen raggiunga 0.99 e la bravo 0.98?La differenza è minima ma vorrei capire a cosa è dovuto.

 

[alkiap]

E' un argomento molto complesso... fin troppo, temo
Questo test non indica la tenuta di strada globale di una vettura, ma solo in particolari condizioni (curva a raggio costante percorsa a velocità altrettanto costante). Il fatto che un particolare mezzo abbia un risultato superiore ad un altro ha quindi importanza alquanto relativa, in quanto il veicolo con punteggio inferiore potrebbe comunque risultare complessivamente più efficace

 

[modus72]

Su un numero di quattrouote (raffigurato nella copertina la citroen C3 verde) provano la Bravo 2.0 multijet e la Citroen C3 (e non solo). Però dice che la citroen raggiunge 0.99 di g laterale e la bravo 0.98. Ma come è possibile?
La bravo è la versione Sport quindi l'hanno provata con gomme 225/40 ZR18 della continental ContiSportContact3.Ora avendo gomme larghe e con spalla bassa,sospensioni irrigidite e baricentro piu basso della C3 come è possibile che la citroen raggiunga 0.99 e la bravo 0.98?La differenza è minima ma vorrei capire a cosa è dovuto.

Beh, innanzitutto è da sfatare il mito che solo gli italiani sappiano far auto che tengono la strada... Poi dice bene alkiap, quella prova misura la tenuta di strada in condizioni statiche e lì possono sorgere delle sorpresine, tipo la vecchia Ka che raggiungeva 1 G tondo con le 175... La tenuta in condizioni statiche è un conto, quella in appoggio nei transitori è un'altro.

 

[alkiap]

I francesi, e Citroen in particolare, hanno sempre realizzato comparti sospensivi eccellenti.

 

[quadamage76]

sì, ma quasi mai con sospensioni non attive. Peugeot, ad esempio, ha fatto cose mooolto pericolose in materia!

 

[agusmag]

Su un numero di quattrouote (raffigurato nella copertina la citroen C3 verde) provano la Bravo 2.0 multijet e la Citroen C3 (e non solo). Però dice che la citroen raggiunge 0.99 di g laterale e la bravo 0.98. Ma come è possibile?
La bravo è la versione Sport quindi l'hanno provata con gomme 225/40 ZR18 della continental ContiSportContact3.Ora avendo gomme larghe e con spalla bassa,sospensioni irrigidite e baricentro piu basso della C3 come è possibile che la citroen raggiunga 0.99 e la bravo 0.98?La differenza è minima ma vorrei capire a cosa è dovuto.

Basta una gomma e una temperatura diversa.

Ti rendi conto che parli dell'1% di differenza? Basta poco per sovvertire l'esito del test.

 

[conan2001]

Su un numero di quattrouote (raffigurato nella copertina la citroen C3 verde) provano la Bravo 2.0 multijet e la Citroen C3 (e non solo). Però dice che la citroen raggiunge 0.99 di g laterale e la bravo 0.98. Ma come è possibile?
La bravo è la versione Sport quindi l'hanno provata con gomme 225/40 ZR18 della continental ContiSportContact3.Ora avendo gomme larghe e con spalla bassa,sospensioni irrigidite e baricentro piu basso della C3 come è possibile che la citroen raggiunga 0.99 e la bravo 0.98?La differenza è minima ma vorrei capire a cosa è dovuto.

Basta una gomma e una temperatura diversa.

Ti rendi conto che parli dell'1% di differenza? Basta poco per sovvertire l'esito del test.

esatto!!!
bisogna prendere queste prove per quello che sono.
le differenze nell'uso pratico sono minime.
per aprire la discussione bisogna fare rilievi strumentali. ma questi sono talmente suscettibili di variazioni per i più svariati motivi che alimentano solo discussioni senza senso.

 

[modus72]

sì, ma quasi mai con sospensioni non attive. Peugeot, ad esempio, ha fatto cose mooolto pericolose in materia!

Ha fatto cose per specialisti, ovvero estremamente efficaci in mani esperte ma comprensibilmente pericolose se guidate da sprovveduti. Gli assetti italiani, perlomeno quelli per auto di serie incluse le versioni sportive, sono generalmente stati più equilibrati e facili per dei guidatori "normali"; anche le stesse Alfa, eccellenti su strada per il loro feeling di guida, se messe alla frusta in pista non eccellono nei tempi sul giro perchè altri modelli con assetti più specialisti riescono ad andare più veloci in mani esperte.

 

[pistone scemo]

A "Modus72". Solo gli italiani sono capaci di fare auto che tengano la strada? Ma da chi l'hai sentito? Perchè un BMW è da scartare?

 

[modus72]

A "Modus72". Solo gli italiani sono capaci di fare auto che tengano la strada? Ma da chi l'hai sentito? Perchè un BMW è da scartare?

E' un'opinione da bar che ho sentito e letto abbastanza spesso; le BMW sul bagnato sono saponette, le francesi sono barconi dondolanti oppure delle bare instabili su ruote, invece le Alfa rappresentano l'eccellenza e le Fiat sono appena sotto di quest'ultime... Sono luoghi comuni che spesso vengon fuori nelle discussioni, tanto quanto quelli sull'inaffidabilità di questa o quella marca... Da come avevi scritto il post sembrava impossibile che una Bravo potesse tener la strada meno di una C3, fatto da non escludere ma neanche da prender per assodato.

 

[pistone scemo]

Sono proprio opinioni da bar!!!
Comunque secondo me è impossibile che una Bravo versione Sport con cerchi da 18" spalla 40, sospensioni irrigidite e baricentro più basso non riesca a fare meglio di una Citroen C3!
E' contro la logica!

 

[alkiap]

Non è contro la logica perchè come spiegato sopra, la prova di Quattroruote è in condizioni molto particolari, ed anche piuttosto rare da incontrare su strada.

 

[modus72]

Sono proprio opinioni da bar!!!
Comunque secondo me è impossibile che una Bravo versione Sport con cerchi da 18" spalla 40, sospensioni irrigidite e baricentro più basso non riesca a fare meglio di una Citroen C3!
E' contro la logica!

Contano diversi fattori, non è detto che il baricentro della Bravo sia più basso perchè "a occhio" l'auto sembra più bassa... Senza contare che il valore di tenuta massimo coincide più o meno con il momento in cui l'auto comincia a scivolare, ovvero a perdere aderenza; questo fenomeno non è detto che avvenga sulle 4 ruote contemporaneamente ma di solito, in una curva a raggio costante con gas costante o in lieve accelerazione, avviene per le ruote anteriori; e non sappiamo se la Bravo sia più o meno sottosterzante di una C3, magari quest'ultima ha una ripartizione delle masse meno sbilanciata sull'avantreno per cui in particolari condizioni riesce ad essere più efficace... Non lo so, provo ad immaginare una motivazione, quel che è certo che quanto affermi non è impossibile.

 

[pistone scemo]

Ok. Ma è come dire che un fiorino tiene di più di una punto. Questa cosa non mi convincerà mai.

 

[alkiap]

Ok. Ma è come dire che un fiorino tiene di più di una punto. Questa cosa non mi convincerà mai.

No, sei tu che trai le conclusioni errate da quel dato.
La prova non dice nulla riguardo la "tenuta di strada" in termini assoluti.
Inoltre, sarebbe bene ricordare che la cosa importante non è il tempo in pista, ma il piacere di guida su strada, e non sempre le due cose coincidono