E anche il mio 1.2 Fire.....

[Punto83]

Ho avuto(ed ho tuttora) vari Fire in famiglia e mai nessun problema alla guarnizione della testata...certo se si verifica il problema,dipende sempre da quanti km ha la macchina,e vedere se conviene affrontare la spesa necessaria per sostituirla...

 

[renatom]

vedere se conviene affrontare la spesa necessaria per sostituirla...

Se trovi un meccanico onesto, la spesa è relativamente contenuta: direi sui 300? cambiando anche la cinghia distribuzione (già che devi smontare conviene fare anche quella).

 

[Punto83]

Il discorso convenienza era riferito sopratutto agli anni o km percorsi dalla macchina,se ha parecchie primavere sulle spalle,non ne vale la pena...

 

[venanziomix]

Io ho avuto il 1.1i sulla y10, ha fatto città, extraurbano, montagna, autostrada (parma-rimini fisso a 160 segnati più di una volta.), autostrada di montagna (autocamionale cisa..) e code in estate per un totale di 139.000 km, ed ogni notte la passava in cortile e non in garage.. ho cambiato 2 volte il liquido di raffreddamento ed una valvola termostatica ma la guarnizione della testa è stata la stessa dall'immatricolazione alla rottamazione..

Per far durare un motore, è sufficiente rodarlo decentemente e poi andare tranquilli finchè non è caldo.. specie i motori con basamento in ghisa e testa in alluminio come il motore fire...

2 palle!! quando si va di fretta,ma ci ho fatto l'abitudine, diciamo che l'ho sempre fatto. ecco perche' i miei motori non hanno mai detto" A" sono riuscito a rivendere auto con piu' di 200..000km senza taroccare il contachilometri. come si dice: compreresti un auto usata da venanzionix?

 

[carlini1]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

ti rispondo in 2 parti alle 2 considerazioni:
-l'auto può essere, su richiesta, dichiarata storica a 20 ANNI, ne è prova la mia, seppur a sui tempi diffusissima, renault super5....
quindi giulio può chiedere, ai 20 anni, l'iscrizione al registro ASI.

-il tuo consiglio di cambiare il termostato è ottimo, se l'avessi fatto, non avrei dovuto rifare la testata alla super5 a 235mila km ...
il problema è che ha la distribuzione a catena....quindi posso dire di aver compensato il costo della guarnizione (200euro totali dal mio meccanico) con le cinghie che non ho sostituito in questi 24 anni....

Ho avanzato richiesta per una fiat uno del 1986 (anni 23) e la risposta è stata negativa e di attendere i 30 anni.
La motivazione è stata che l'ATTUALE parco circolante (riferito al numero dei veicoli tuttora circolanti) e le caratteristiche tecniche costruttive del veicolo non giustificano tale richiesta.

 

[silverrain]

Anch'io faccio parte della famiglia dei bruciati....

Lancia Y10 bruciata a 60000km (e subito dopo venduta)
Lancia Y bruciata a 80000km (classico termostato rotto) e poi successivamente cambiata altre 2 volte causa trafilaggi...

 

[suiller]

Anch'io faccio parte della famiglia dei bruciati....

Lancia Y10 bruciata a 60000km (e subito dopo venduta)
Lancia Y bruciata a 80000km (classico termostato rotto) e poi successivamente cambiata altre 2 volte causa trafilaggi...

ma la Y10 non aveva il 1.1??

 

[fabiologgia]

Anch'io faccio parte della famiglia dei bruciati....

Lancia Y10 bruciata a 60000km (e subito dopo venduta)
Lancia Y bruciata a 80000km (classico termostato rotto) e poi successivamente cambiata altre 2 volte causa trafilaggi...

ma la Y10 non aveva il 1.1??

La Y10 ha avuto, nella sua storia, sia il 999 che il 1108, il 1108 era nella versione ad iniezione elettronica single point e catalizzatore.
Il 1242 non l'ha mai avuto, ciononostante si tratta di motori concettualmente identici, della stessa famiglia (Fire, appunto) e, a quanto pare, con le stesse debolezze.

Saluti

 

[SupercinqueTC]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

ti rispondo in 2 parti alle 2 considerazioni:
-l'auto può essere, su richiesta, dichiarata storica a 20 ANNI, ne è prova la mia, seppur a sui tempi diffusissima, renault super5....
quindi giulio può chiedere, ai 20 anni, l'iscrizione al registro ASI.

-il tuo consiglio di cambiare il termostato è ottimo, se l'avessi fatto, non avrei dovuto rifare la testata alla super5 a 235mila km ...
il problema è che ha la distribuzione a catena....quindi posso dire di aver compensato il costo della guarnizione (200euro totali dal mio meccanico) con le cinghie che non ho sostituito in questi 24 anni....

Ho avanzato richiesta per una fiat uno del 1986 (anni 23) e la risposta è stata negativa e di attendere i 30 anni.
La motivazione è stata che l'ATTUALE parco circolante (riferito al numero dei veicoli tuttora circolanti) e le caratteristiche tecniche costruttive del veicolo non giustificano tale richiesta.

la mia super5 del 1986 cos'ha di speciale, scusa?
comunque ho visto diverse fiat uno del 1986 che sono dichiarate auto storiche.
se è in buono stato non ci dovrebbero essere problemi.

RIPROVA tramite un club federato ASI, e se rispondono negativamente, cambia club.
e fammi sapere

 

[silverrain]

ma la Y10 non aveva il 1.1??

ma anche solo il 1.0
Però l'architettura dovrebbe essere la stessa...

 

[fabiologgia]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

ti rispondo in 2 parti alle 2 considerazioni:
-l'auto può essere, su richiesta, dichiarata storica a 20 ANNI, ne è prova la mia, seppur a sui tempi diffusissima, renault super5....
quindi giulio può chiedere, ai 20 anni, l'iscrizione al registro ASI.

-il tuo consiglio di cambiare il termostato è ottimo, se l'avessi fatto, non avrei dovuto rifare la testata alla super5 a 235mila km ...
il problema è che ha la distribuzione a catena....quindi posso dire di aver compensato il costo della guarnizione (200euro totali dal mio meccanico) con le cinghie che non ho sostituito in questi 24 anni....

Ho avanzato richiesta per una fiat uno del 1986 (anni 23) e la risposta è stata negativa e di attendere i 30 anni.
La motivazione è stata che l'ATTUALE parco circolante (riferito al numero dei veicoli tuttora circolanti) e le caratteristiche tecniche costruttive del veicolo non giustificano tale richiesta.

la mia super5 del 1986 cos'ha di speciale, scusa?
comunque ho visto diverse fiat uno del 1986 che sono dichiarate auto storiche.
se è in buono stato non ci dovrebbero essere problemi.

RIPROVA tramite un club federato ASI, e se rispondono negativamente, cambia club.
e fammi sapere

Sul discorso della storicità potremmo scrivere un libro. E ne verrebbero fuori delle belle.
In linea di principio un'autovettura diventa storica al compimento del 30° anno. In casi particolari di vetture poco diffuse e di particolare interesse storico (ad esempio versioni speciali o allestimenti "fuoriserie") l'età minima può essere abbassata a 20 anni. La sussistenza di queste particolarità va certificata dall'ASI o da uno dei Registri di Marca riconosciuti dal DTT (normalmente anche questi federati con l'ASI). In tutti i casi quel che serve è l'iscrizione ad uno di questi Club. Alcuni di questi Club pretendono che l'auto sia in perfette condizioni ed interamente originale (restaurata o conservata), altri se ne strafregano e l'unica cosa che conta è il pagamento della quota annuale.
Ecco quindi che la dichiarazione di storicità di un'auto al 20° anno diventa nella maggior parte dei casi una tassa da pagare.

La Uno è oggettivamente un'auto ancora diffusissima, la sua commercializzazione è durata fino alla fine degli anni '90 (anche se con varie versioni e, alla fine, con marchio Innocenti), in alcuni Paesi è ancora prodotta (quindi in teoria si può ancora acquistarne un esemplare nuovo) dichiararla storica fa veramente ridere, al massimo certe versioni come la Turbo possono ragionevolmente essere tutelate.
La Super 5 è assai più rara, a mio parere dichiararla storica, soprattutto se si tratta si una versione normale, è quantomeno prematuro, però diciamo che lo capisco più che per la Uno.

Ad ogni modo, è tutta una questione di manfrine che fai col Club al quale ti associ, ci sono i Club che ti fanno diventare storiche le Uno del 1990, ed altri che rifiutano le ben più rare 126 Personal o Unificata degli anni '80.

saluti

 

[suiller]

Anch'io faccio parte della famiglia dei bruciati....

Lancia Y10 bruciata a 60000km (e subito dopo venduta)
Lancia Y bruciata a 80000km (classico termostato rotto) e poi successivamente cambiata altre 2 volte causa trafilaggi...

ma la Y10 non aveva il 1.1??

La Y10 ha avuto, nella sua storia, sia il 999 che il 1108, il 1108 era nella versione ad iniezione elettronica single point e catalizzatore.
Il 1242 non l'ha mai avuto, ciononostante si tratta di motori concettualmente identici, della stessa famiglia (Fire, appunto) e, a quanto pare, con le stesse debolezze.

Saluti

si sempre fire, chiedevo per curiosità, poichè il mio ha avuto un difetto diverso, a parte il fatto che ha da sempre bevuto molto olio, quindi sicuramente il motore non era nato sotto una buona stella, poi ha iniziato ad avere problemi alle fasce intorno agli 80000km, cambiando olio con uno più denso il problema si è attenuato ma superati i 90000km si sarebbe dovuto metter mano ad un motore con circa 85000km di città :lol: e con 15 anni di vita sulle spalle... rottamata sigh... per una grigissima yaris che però fila come un orologio :twisted: (accelera anche da sola :lol: )

 

[carlini1]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

ti rispondo in 2 parti alle 2 considerazioni:
-l'auto può essere, su richiesta, dichiarata storica a 20 ANNI, ne è prova la mia, seppur a sui tempi diffusissima, renault super5....
quindi giulio può chiedere, ai 20 anni, l'iscrizione al registro ASI.

-il tuo consiglio di cambiare il termostato è ottimo, se l'avessi fatto, non avrei dovuto rifare la testata alla super5 a 235mila km ...
il problema è che ha la distribuzione a catena....quindi posso dire di aver compensato il costo della guarnizione (200euro totali dal mio meccanico) con le cinghie che non ho sostituito in questi 24 anni....

Ho avanzato richiesta per una fiat uno del 1986 (anni 23) e la risposta è stata negativa e di attendere i 30 anni.
La motivazione è stata che l'ATTUALE parco circolante (riferito al numero dei veicoli tuttora circolanti) e le caratteristiche tecniche costruttive del veicolo non giustificano tale richiesta.

la mia super5 del 1986 cos'ha di speciale, scusa?
comunque ho visto diverse fiat uno del 1986 che sono dichiarate auto storiche.
se è in buono stato non ci dovrebbero essere problemi.

RIPROVA tramite un club federato ASI, e se rispondono negativamente, cambia club.
e fammi sapere

Dopo un paio di tentativi, dettati più per curiosità che per altro, ho desistito. La trafila dei club non mi entusiasma perchè non tutti seguono le stesse linee guida. Al tempo mi rivolsi all'ACI. Se sarà ancora valida appuntamento ai 30 anni quando senza "raccomandazioni" lo passerà di diritto. Grazie per i tuoi interventi.

 

[Kren]

Ha bruciato la testata...come da copione,a 95000 km,secondo voi quanto mi costa ripararla compreso di cambio cinghia?

Punto 55: sostituita la guarnizione della testata a 130.000 Km

 

[SupercinqueTC]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

ti rispondo in 2 parti alle 2 considerazioni:
-l'auto può essere, su richiesta, dichiarata storica a 20 ANNI, ne è prova la mia, seppur a sui tempi diffusissima, renault super5....
quindi giulio può chiedere, ai 20 anni, l'iscrizione al registro ASI.

-il tuo consiglio di cambiare il termostato è ottimo, se l'avessi fatto, non avrei dovuto rifare la testata alla super5 a 235mila km ...
il problema è che ha la distribuzione a catena....quindi posso dire di aver compensato il costo della guarnizione (200euro totali dal mio meccanico) con le cinghie che non ho sostituito in questi 24 anni....

Ho avanzato richiesta per una fiat uno del 1986 (anni 23) e la risposta è stata negativa e di attendere i 30 anni.
La motivazione è stata che l'ATTUALE parco circolante (riferito al numero dei veicoli tuttora circolanti) e le caratteristiche tecniche costruttive del veicolo non giustificano tale richiesta.

la mia super5 del 1986 cos'ha di speciale, scusa?
comunque ho visto diverse fiat uno del 1986 che sono dichiarate auto storiche.
se è in buono stato non ci dovrebbero essere problemi.

RIPROVA tramite un club federato ASI, e se rispondono negativamente, cambia club.
e fammi sapere

Dopo un paio di tentativi, dettati più per curiosità che per altro, ho desistito. La trafila dei club non mi entusiasma perchè non tutti seguono le stesse linee guida. Al tempo mi rivolsi all'ACI. Se sarà ancora valida appuntamento ai 30 anni quando senza "raccomandazioni" lo passerà di diritto. Grazie per i tuoi interventi.

spero d'essere stao utile