E anche il mio 1.2 Fire.....

[SediciValvole]

Ha bruciato la testata...come da copione,a 95000 km,secondo voi quanto mi costa ripararla compreso di cambio cinghia?

 

[blackshirt]

Ha bruciato la testata...come da copione,a 95000 km,secondo voi quanto mi costa ripararla compreso di cambio cinghia?

la punto di mia moglie che abbiamo rottamato a novembre ha macinato 190.000 km con la stessa guarnizione di testa...

 

[tvrgb]

Ha bruciato la testata...come da copione,a 95000 km,secondo voi quanto mi costa ripararla compreso di cambio cinghia?

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copione? quale copione? la punto 1.2 che abbiamo rottamato per la sedici ha fatto oltre 200.000 km, senza mai cambiare niente. per la cronaca era impiegata nello stesso uso, ovvero strade sterrate e simili.

 

[giuliogiulio84]

io questo copione l'ho visto più e più...su una panda 1000S a 101mila Km, un un 'Y10 1.0 LX a 89mila su un'altra Y10 questa volta 1.1 a 92mila, su una punto 1.2 a 78mila su una Y 16V a 120mila...tra i 300 e i 400euro...

 

[SediciValvole]

bhe diciamo che ho letto più volte che è un problema di tanti Fire,anch'io fino a ieri avrei dato del pazzo a chi diceva d'aver bruciato la guarnizione,e invece eccomi qui.

 

[fabiologgia]

io questo copione l'ho visto più e più...su una panda 1000S a 101mila Km, un un 'Y10 1.0 LX a 89mila su un'altra Y10 questa volta 1.1 a 92mila, su una punto 1.2 a 78mila su una Y 16V a 120mila...tra i 300 e i 400euro...

E' successo anche a mia moglie, con la Y10 1.1 Avenue, esattamente a 90.000 km (e 12 anni); nonostante la riparazione (evidentemente non perfetta) il motore ha cominciato a bere liquido di raffreddamento come non mai ed a 94.000 l'abbiamo data via. Non do la colpa alla macchina né al suo motore, ma alla trascuratezza con la quale la macchina era stata trattata prima che io ne divenissi "responsabile della manutenzione".......
Conosco decine di utilitarie usate perlopiù da donne e ragazze (non sono sessista) che bruciano testate e fondono motori solo perchè ignorano completamente che l'auto ha un sistema di raffreddamento a liquido e che ogni tanto bisogna farlo controllare. Il problema è che i bassi chilometraggi annuali rendono i tagliandi estremamente rari, quindi non c'è nemmeno il controllo del meccanico, basta una piccola perdita (ma anche il consumo naturale) ed ecco che ci si ritrova a viaggiare senza liquido fino all'accensione della famosa spia rossa. In quel momento si prosegue il viaggio e, arrivati a casa, si chiede al marito/fidanzato/padre/amico "cosa vuol dire quella lucina che si è accesa.......".

saluti

 

[DEMONT]

...Punto 1.2 con 60.000 km (...di un collega di lavoro...) : guarnizione testa bruciata una settimana fà...non voglio dire che è un problema di tutti i Fire ma un problema di molti sì...forse dovuto ad una fornitura non conforme alle specifiche, voglio ricordare che l' anno scorso Fiat ha sospeso l' assemblaggio del 1.3 multijet per 2-3 giorni in quanto si era accorta che le guarnizioni della testa non erano ok (...colpa del fornitore...) e in concomitanza ha avviato una campagna di richiamo per sostituire le guarnizioni ai motori già montati sulle auto in circolazione.

 

[matteomori]

Io ho avuto il 1.1i sulla y10, ha fatto città, extraurbano, montagna, autostrada (parma-rimini fisso a 160 segnati più di una volta.), autostrada di montagna (autocamionale cisa..) e code in estate per un totale di 139.000 km, ed ogni notte la passava in cortile e non in garage.. ho cambiato 2 volte il liquido di raffreddamento ed una valvola termostatica ma la guarnizione della testa è stata la stessa dall'immatricolazione alla rottamazione..

Per far durare un motore, è sufficiente rodarlo decentemente e poi andare tranquilli finchè non è caldo.. specie i motori con basamento in ghisa e testa in alluminio come il motore fire...

 

[2481]

Il fire ha la testa in alluminio?

Comunque ricordo che anche le Fiat Punto 55, col 1.1 fire, bruciavano spessissimo la guarnizione della testa. Anche alla mia era successo.

 

[giuliogiulio84]

io questo copione l'ho visto più e più...su una panda 1000S a 101mila Km, un un 'Y10 1.0 LX a 89mila su un'altra Y10 questa volta 1.1 a 92mila, su una punto 1.2 a 78mila su una Y 16V a 120mila...tra i 300 e i 400euro...

E' successo anche a mia moglie, con la Y10 1.1 Avenue, esattamente a 90.000 km (e 12 anni); nonostante la riparazione (evidentemente non perfetta) il motore ha cominciato a bere liquido di raffreddamento come non mai ed a 94.000 l'abbiamo data via. Non do la colpa alla macchina né al suo motore, ma alla trascuratezza con la quale la macchina era stata trattata prima che io ne divenissi "responsabile della manutenzione".......
Conosco decine di utilitarie usate perlopiù da donne e ragazze (non sono sessista) che bruciano testate e fondono motori solo perchè ignorano completamente che l'auto ha un sistema di raffreddamento a liquido e che ogni tanto bisogna farlo controllare. Il problema è che i bassi chilometraggi annuali rendono i tagliandi estremamente rari, quindi non c'è nemmeno il controllo del meccanico, basta una piccola perdita (ma anche il consumo naturale) ed ecco che ci si ritrova a viaggiare senza liquido fino all'accensione della famosa spia rossa. In quel momento si prosegue il viaggio e, arrivati a casa, si chiede al marito/fidanzato/padre/amico "cosa vuol dire quella lucina che si è accesa.......".

saluti

la seconda delle Y10 che ho citato ce l'ho in garage...ora di km ne ha 96mila ( è del '92) ed è praticamente ferma da 3 anni, non ce la faccio a rottamarla!!tra poco è storica

 

[carlini1]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

 

[suiller]

aggiungo mio cognato, testata da rifare a 120k km e meno di 4 anni di vita, se la cava con "soli" 600? ...

 

[SediciValvole]

aggiungo mio cognato, testata da rifare a 120k km e meno di 4 anni di vita, se la cava con "soli" 600? ...

il meccanico m'ha detto che solo per la guarnizione ci vogliono dai 250 ai 300 euro,ma nelfrattempo cambia la cinghia (mai cambiata) e i cuscinetti,lui dice che una volta smontata la macchina è bene dare una controllata generale,quindi penso che ai 500 euro ci si arriva tranquillamente :-( io non so se spenderli sti soldi

 

[SupercinqueTC]

io questo copione l'ho visto più e più...su una panda 1000S a 101mila Km, un un 'Y10 1.0 LX a 89mila su un'altra Y10 questa volta 1.1 a 92mila, su una punto 1.2 a 78mila su una Y 16V a 120mila...tra i 300 e i 400euro...

se lo dico io mi danno del visionario....
grazie delle conferme giuliogiulio....

per il resto il 1200 60cv rimane 10 volte meglio del 1100 da 55cv come regolarità, consumi, coppia....

 

[SupercinqueTC]

L'auto è storica a 30 anni. A venti vengono prese in considerazione solo particolari auto di interesse.

Per evitare di bruciare la guarnizione della testata è sufficente, al cambio periodico della cinghia di distribuzione, sostituire anche il termostato. I meccanici ovviamente cambiano solo la pompa acqua perchè sanno che il cliente in questo modo dovrà tornare.

ti rispondo in 2 parti alle 2 considerazioni:
-l'auto può essere, su richiesta, dichiarata storica a 20 ANNI, ne è prova la mia, seppur a sui tempi diffusissima, renault super5....
quindi giulio può chiedere, ai 20 anni, l'iscrizione al registro ASI.

-il tuo consiglio di cambiare il termostato è ottimo, se l'avessi fatto, non avrei dovuto rifare la testata alla super5 a 235mila km ...
il problema è che ha la distribuzione a catena....quindi posso dire di aver compensato il costo della guarnizione (200euro totali dal mio meccanico) con le cinghie che non ho sostituito in questi 24 anni....