Ti rispondo (provo) in rosso a fianco di ogni domanda.
Riprendo questa conversazione che anche se pur vecchia è proprio quello che interessa a me.
Visto che questa sarà la mia prima auto diesel volevo avere informazioni per poterla utilizzare al meglio.
Il mio utilizzo mi farà fare in media 50km al giorno, però mi capitano settimane in cui i km giornalieri sono molto più bassi, alternate a settimane in cui i km giornalieri sono più alti.
La mia attenzione va quindi a quelle settimane a chilometraggio basso.
Vorrei sapere qualche dettaglio riguardo a questo maledetto DPF sulla nuova Octavia:
1 esiste una spia che avvisa quando inizia la rigenerazione? No, la spia si accendo solo quando il filtro è realmente intasato e, se non si spegne nemmeno dopo un tragitto a regime adeguato e costante di qualche km, va fatta la rigenerazione forzata in officina.
2 c'è un modo migliore di guidare durante la rigenerazione? ( esempio tenere una marcia più bassa con giri piu alti?) E' scritto nel manuale di istruzioni, la mia, per es., richiede di viaggiare con regime motore fra 1800 e 2500 fino a che non finisce. Di solito fra i 3/6 km tutto si sistema.
3 quando si interrompe la rigenerazione, all'accensione successiva riprende a rigenerare? Sì, se la rigenerazione viene interrotta riprende al successivo avviamento, ma solo al raggiungimento della temperatura dell'acqua prevista. Non rigenera a motore freddo.
4 Questa diluizione dell'olio di cui ho letto avviene anche con gli oli longlife?
perchè se è cosi mi sembra un po un controsenso inserire un olio simile se poi viene "rovinato" dalla diluizione. Non c'entra il tipo di olio. Diluizione significa che durante la rigenerazione le iniezioni supplementari di gasolio fanno trafilare combustibile nella coppa dell'olio diluendo appunto l'olio motore. Se le rigenerazioni sono frequenti per kmtraggi o condizioni di funzionamento particolari il fenomeno diventa sensibile richiedendo l'aspirazione del fluido in eccesso e il cambio (tagliando) viene anticipato progressivamente dal computer di bordo. Il comunemente detto long life non è tanto l'olio (il 507 00 richiesto dai tdi attuali lo è di fatto) quanto il programma service che regola la frequenza dei tagliandi fino ai teorici 30.000 km anticipandoli in funzione delle condizioni d'uso che il cdb registra. Anche se si dovesse impostare il cdb sul programma a tagliandi fissi a 15.000 km (no long life quindi) l'olio che la casa richiede per il tdi (almeno per il mio, fai riferimento sempre al manuale) è sempre lo stesso vw 507 00.
Io credo che comunque il tuo kmtraggio e tipo di percorrenza non ti possa dare nessun tipo di preoccupazione per quanto riguarda il dpf e ti possa consentire tranquillamente di mantenere il programma service a intervalli variabili (long life).
