Crash test che testano sempre meno i crash. Resto sempre più convinto che una saab o volvo anni 90 sia più sicura di un cicalino telecamerizzato odierno.
Credo che abbiano fatto un test tra una 740 degli anni 80-90 ed una 500 recentissima. Mi pare che la svedese abbia avuto la peggio.
Questo però è frutto della ricerca della prevenzione dei crash. La stessa Volvo ha puntato moltissimo sui sistemi di prevenzione e ne fa ampia comunicazione anche pubblicitaria.
ma credo che tra gli anni 80/90 ed oggi sia cambiata proprio la filosofia di costruzione delle vetture, ora si predilige la cellula di sopravvivenza a fronte di tutta l'altra struttura che invece deve andare a dissipare l'energia dell'urto e quindi a collassare, per questo non ci si deve andare a spaventare quando si vede ora un muso completamente distrutti di una vettura, in quel modo la vettura probabilmente ha fatto il suo dovere e evitato danni gravi ai passeggeri. Secondo me sull'Euroncap il discorso è abbastanza complesso, non è un ente omologatore, e non lo vuole nemmeno essere, le vetture che sono in commercio quindi essendo state omologate rispettano i requisiti di sicurezza, quindi non si può dire che una vettura non è sicura, poi al di dentro di questo ci sono diversi gradi di sicurezza e credo che Euroncap possa aiutare ad arricchire la valutazione, considerando che purtroppo alcuni aspetti si legano ancora al prezzo finale della vettura, ma considerando anche che una vettura di oggi a parità di segmento è migliore di una di 15 anni fa
Esatto, i parametri sono diversi tra diversi enti (certificatori o omologatori, UE o USA) e diversi periodi. Le valutazioni sono ovviamente relative e non assolute. Una vettura non è sicura o non sicura in senso assoluto, ma, la massimo più o meno sicura in senso relativo e contestualizzato dalla norma tecnica a cui ci si riferisce. Certo che sono tutte omologato, come è certo che non hanno gli stessi livelli di prevenzione o di protezione.
Approfitto del post per chiedere se qualcuno ha già acquistato la JOGGER e come si trova.. Soprattutto sarei curioso di sapere lo sfruttamento interno coi sette posti e se sono troppo difficoltosi in accesso.. Grazie in anticipo a chi vorrà rispondere.. B serata.. Sergio
La mia opinione è che stiamo dando troppa importanza a questi test è vero hanno contribuito a migliorare le geometrie dei telai per mettere a punto deformazioni tali da assorbire meglio gli urti, ecc.ecc. ma non dimentichiamo che sono fatti a velocità irrisorie rispetto a quelle di un impatto reale, poi alcuni modelli di auto perdono due stelle magari perchè manca una spia un pezzettino di plastica ecc, che sono assolutamente ininfluenti all'urto.tutti i test vanno presi con le pinze ,faccio un esempio i test degli pneumatici tenuta in frenata e rumorosità in Db, ci sono gomme che hanno la massima votazione da nuove ma arrivate a metà strada sono peggio di quelle dichiarate inferiori, ho avuto un treno di gomme di marca che dichiarava 68 Db di rumorosità dopo un po di consumo la rumorosità è aumentata notevolmente sempre con consumi regolari niente scalinature ecc.
Non sono per niente d'accordo. Gli ADAS riducono il numero e la gravità dei sinistri stradali. Statistiche a cura degli enti governativi del mondo evoluto, delle compagnie assicurative, degli enti sanitari, delle case automobilistiche che da decenni investono. Il problema è che parlano di sicurezza inutile i tanti che non hanno mai fatto incidenti gravi, gli altri, invece, non possono più farl8 purtroppo.
Giusto ma io parlavo di quando avviene lo scontro vero e proprio ,poi ben venga tutto ciò che riesce a prevenire lo scontro.
Assolutamente vero per quanto riguarda gli ADAS... Ma nello specifico risalta quanto un'auto, seppur non eccelsa sotto quest'aspetto, venga ingiustamente, a mio parere, penalizzata per una mancanza che a livello di crash test poco ha a che fare.. Mio parere, ovviamente...
Ma è da tanti anni che le valutazioni euroncap hanno solo il 25% del punteggio sui crash test, ci sono anche la salvaguardia dei bimbi sui seggiolini, sulla salvaguardia dei pedoni e sulla prevenzione con adas e connettività. Ridurre ai soli crash test è antifattuale. Poi si possono prendere altri indici o nessuno, ma QR prende come riferimento euroncap, chi vuole può prendere nhtsa, iihs, altri o nessuno. Come chi compra un casco da 50€ e chi da 500... sono omologati entrambi...
Certo..... Come c'è chi può permettersi il casco da 50€ come quello da 500€.... Se entrambi sono stati "omologati" è perchè rispondevano alle specifiche richieste..... Quindi per me possono assolvere entrambi allo scopo... Se questo è il ragionamento..
