arhat ha scritto:
Mi cospargo il capo di cenere, mi prostro, mi scuso, ma non riesco, è senz'altro un limite esclusivamente dovuto alla mia scarsa preparazione tecnica, a focalizzare il significato di questa frase:
"il cuscinetto a centro ruota è di nuova generazione, molto più rigido. Ciò comporta un assetto del pneumatico in curva più efficace di quanto si avrebbe con una sospensione a quadrilatero, ma con cuscinetto più cedevole. "
Se c'è qualcheduno fornito di preparazione tecnica degna e non aleatoria come la mia, che mi aiuta a comprendere ne sarei eternamente grato, sinceramente.
Cordialità.
Anche io credo di non esserne all'altezza, perchè la mia preparazione tecnica non arriva così in fondo.
Però ho delle perplessità su quella affermazione e ti spiego perchè.
E' oggettivo, e implicitamente amesso anche nella frase citata, che il quadrilatero garantisce un assetto ruota migliore rispetto al Mc. Quindi a pari cuscinetto il comportamento del quadrilatero è migliore. Non vedo perchè ora che ci sono questi cuscinetti a centro ruota, e quindi bada bene, non riguarda il cinematismo della sospensione, non possano essere impiegati anche sui quadrilateri.
Un quadrilatero, a parità di condizioni, è migliore di un Mc perchè con la sua geometria durante l'oscillazione verticale della ruota mantiene l'asse della ruota sempre perpendicolare al terreno. Il Mc non può farlo e l'asse ruota ha un certo angolo rispetto al terreno.
Probabilmente, ma questa è solo una mia opinione, con questi cuscinetti di nuova generazione, all'angolo di incidenza caratteristico della geometria del Mc, non si aggiunge l'angolo di incidenza dovuto alla deformazione del cuscinetto. E quindi rispetto al Mc classico ho un minore angolo di incidenza, paragonabile, a quanto viene affermato, a quello di un quadrilatero con cuscinetto trazionale.
Spero di essere chiaro, e ripeto è solo una mia idea sulla base di quello che ho letto.
