75turboTP ha scritto:loopo ha scritto:Callaway GTV6 TwinTurbo
si e' una trasformata(la avevo messa su un elenco di tutte le versioni dell'alfetta GT...credo su IL Primo Prototipo Di Giugiaro).....MA NON HO LA FOTO.....dove l'hai trovata?...........BRAVISSIMO
156jtd. ha scritto:ueh ciao 75Turbo
ben tornato.
:thumbup:75TURBO-TP ha scritto:156jtd. ha scritto:ueh ciao 75Turbo
ben tornato.
Ciao 156....naturalmente ti ringrazio sei stato di parola, ma non avevo dubbi,sai di cosa parlo
Pero' adesso voglio rivedere il vecchio 156 JTD ultimamente hai perso un po' di grinta......altrimenti con chi me la prendo????
75TURBO-TP ha scritto:giampi47 ha scritto:Carissimo ciao.
Ti ringrazio per la fiducia che ( anche tu- come me) riponi nell'amico MIKE.
Circa la validita' - e qui' dobbiamo veramente dire " in modo totale " del
V6 Busso, credimi che quando ( anche la prima volta ) ne parlammo MIKE ed io di questo motore durante la mia visita da lui, ho notato in lui trasparire sentimenti di gioia, di fierezza (sicuramente perche' fu uno dei motori che piu' diedero soddisfazioni a Mike) ma anche di velata malinconia ( e fece un lungo sospiro che .........voleva dire tutto).
A presto carissimo. Ciao.
Ciao carissimo Giampi
Allora..... non ci crederai ma sto ancora cercando di risolvere il problema del rapporto di compressione della Alfetta gtv6 Callaway ,come tu dicevi l'Ing.Mike aveva detto che non era stato cambiato nulla alla meccanica ed infatti ho trovato il kit di trasformazione per la TWINTURBO CALLAWAY dove non ci sono i pistoni quindi il rapporto di compressione e' stato ridotto in qualche altro modo,forse come diceva Loopo aumentando la guarnizione della testata?????
Ti posto quello che ho trovato in rete e' interessante perche' il Busso Twinturbo oltre ad essere affidabile e rispondente alle normative USA e' anche capace di potenze superiori senza nessun problema.....naturalmente tutto assecondato dall'ottimo telaio della Alfetta.
A presto
Ecco il link con bellissime foto dei materiali
http://www.humanatek.com/callaway.htm
In questo video si vede una bellissama Callaway.
http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc
Sotto la traduzione.
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4. Callaway OEM Turbo intestazioni
5. Callaway OEM Turbo fuga tubi "Pluviali"
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8. OEM Callaway Turbo Shop Manual
9. OEM Callaway autoadesivo badge (Argento), così tutti sapranno che cosa si sta guidando (.. RARE.!)
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Altre domande? VEDERE Domande frequenti SOTTO ---
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Domande frequenti
1. Dovrò assolutamente di tutto per installare questo kit?
R: Anche se ho vissuto molti anni di scrupoloso difficoltà di individuare, fonte e acquisire tutte le parti necessarie per installare correttamente il kit onnipresente Callaway, il fatto è che la legge di Murphy è sempre dietro la testa brutto e causare la necessità di essere realistici. Durante una installazione di questo tipo tante piccole cose che devono venire affrontare, ma tutti i grandi vetture, avvenuto a causa di un grande sforzo! Per saperne di più il mio Callaway qui!
2. Potete aiutarmi con tutte le domande io possa avere, durante la mia installazione ...
R: Oh yeah! Sarà una gioia personale per me per aiutare nello sforzo di mettere un altro una di queste rare e draghi potenti indietro sulla strada. Se non mi capita di avere la risposta, puoi essere certo io ottenere le risorse necessarie GRATIS! Mi piace anche scrivere un articolo su l'installazione e pubblicarlo per TUTTI Alfisti da vedere! La vostra auto sarà famoso!
3. Quali saranno le auto questa forma?
A: Questo / NOS OEM Alfa kit Callaway si adatta ogni e qualsiasi 12 valvole Alfa V6: GTV6s, Milanos (2,5 e 3 litri), Alfa Sixes, ecc ...
4. Quanto tempo è necessario per installare?
R: Beh, presumendo che siete come me e hanno solo il fine settimana a disposizione, ma è TOTALMENTE possedere forte capacità meccaniche, direi che un buon 2 mesi di fine settimana si dovrebbe ottenere una installazione di successo e il giro di vita del vostro! Ricorda quanto sarete in grado di utilizzare il mio contributo personale e, naturalmente, il manuale incluso Callaway Shop, la tua curva di apprendimento ed eventuali costi aggiuntivi saranno notevolmente ridotto!
5. Quanti cavalli di potenza posso finire con?
A: Secondo Stan Fischer, Reeves Callaway e il mio amico ingegneria famosi che effettivamente restaurato la mia "Breathing Fire Dragon", un 2,5 litro può essere facilmente "juiced" fino a 300 cavalli senza problemi! Se hai un 3 litri, tutti dicono 375 BHP è facilmente ottenuto! Ovviamente, in tutto più di 300 BHP freno e gli aggiornamenti sospensione sarà sicuramente necessario. Altrimenti tutti e tre questi esperti indicano che il telaio Alfa Romeo è totalmente all'altezza del compito di possedere cavalli a nord di 300 BHP.
6. Posso comunque ottenere questo kit biturbo da Callaway Callaway o Alfa Romeo?
A: No. La parte del valore e del fascino di questa meravigliosa impresa ingegneristica, è che è stato un evento molto raro nella tradizione Alfa. Né Callaway Cars o Alfa Romeo offrono tutti i componenti di ricambio per questa vettura storica. È rarità è parte di ciò che rende questo kit biturbo così altamente auspicabile. Così, apprezzerete il giusto prezzo che chiedo per questo pacchetto.
7. Come hai fatto a ottenere il kit?
R: Quando ho acquistato il mio Callaway, ho avuto la fortuna di avere anche extra NOS ricambi Callaway dal precedente proprietario come parte dell'acquisto della mia macchina. Poi più tardi, come molti di voi che hanno letto l'articolo di restauro della mia macchina conosce (leggi l'articolo qui) Ho avuto l'esperienza molto sfortunato di avere il restauratore contratto originale della mia auto, perde la sua mente, e decidere che avrebbe cercato di rubare la mia intero kit turbo per la sua Milano .... Il mio Callaway è stato ufficialmente rubato per un periodo di oltre 2 mesi! Durante questo tempo, il mio desiderio di guidare la mia macchina finalmente sogno era così grande, che ho messo un SOS a vari broker Ferrari che aveva collegamenti molto particolare, e per farla breve sono riusciti a localizzare un intero kit Callaway da vari locationsthroughout Nord America. Ho pagato ben più di $ 10.000 per ogni cosa offerred in questa vendita (incluse le commissioni broker).
8. OK ... Così quanto?
A: MIGLIORE OFFERTA 6.750 dollari o OVER, guida una Alfa Callaway Twin Turbo!
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ALFA STORIA CALLAWAY
Secondo il ritardo Pat Braden, Che è forse il più noto guru, esperti e connossieur di Alfa Romeo, "I pochi Twin-Turbo costruito sono Estremamente desiderabile... e può solo APPREZZARE in futuro. Se c'è una controparte moderna al mitico Alfa Romeo 6C1750 Gran Sport, la Alfa GTV6 Callaway Twin Turbo è. " Amazing parole da un uomo straordinario, i cui articoli e le parole spesso hanno cambiato l'intero valore di mercato di numerose vetture storiche significative e pedigree. Ulteriori informazioni qui.
CAR & DRIVER MAGAZINE ARTICOLO - ottobre 1985
Callaway Twin Turbo GTV6 (prova su strada)
Il mondo del dopo-mercato di specialità autovetture e parti di velocità automobilistica sta lentamente entrando in una nuova era. Stretto tra la pressione crescente sul mercato auto grigio fosco e la diffusione delle ispezioni dello Stato di emissione, molti dei paragoni in corso di realizzazione automotive presto scomparirà. E noi non possiamo dire che saremo cuore a pezzi per vedere alcuni di loro vanno. Non che ci troviamo Foursquare dietro i regolamenti EPA, ma abbiamo testato tutte le auto troppi i cui dispositivi a bassa tecnologia le emissioni hanno indebolito le loro prestazioni, compromesso la loro affidabilità, e ha incoraggiato i loro proprietari per rimuoverle e il rischio di incorrere legge. In questo giorno di sofisticati sistemi di gestione del motore e controlli del computer, la conformità e le prestazioni non devono essere obiettivi contrastanti. Il nostro punto è ben fatto da uno speciale Alfa Romeo GTV6 modificata dalla Callaway Turbosystems di Old Lyme, nel Connecticut.
'Le azioni della Alfa 154 CV, motore da 2.5 litri è stata trasformata in uno stato ipertiroideo con l'aggiunta di due turbocompressori e intercooler. La risultante 230 CV può scagliare la Twin Turbo Alfa 0-60 mph in soli 5,9 secondi e la fionda attraverso il quarto di miglio in 14,3 secondi a 98 mph. (In confronto, lo standard GTV6 abbiamo provato lo scorso maggio hanno raggiunto 60 in 8.2 secondi, il marchio di un quarto di miglio in 16,1 secondi a 82 mph.) La velocità massima è limitata a 140 mph dalla Redline 6300 giri / min (un miglioramento del 10 mph), anche se il motore si volentieri tirare ben oltre quella cifra. Questo è il rendimento sufficiente per inserire la Alfa Twinturbo tenere il passo con alcune delle più veloci vetture nel paese. Ma la differenza fondamentale tra questa macchina e la maggior parte allo stesso modo modificati macchine è che l'Alfa non avrà il suo costruttore nei guai con l'EPA.
Il popolo Callaway hanno impegnato più di tanto per tranquillizzare il governo, mantenendo uno scarico pulito durante la generazione di questa potenza elevata. Dura come questa è quello di realizzare tecnicamente, è ancora più difficile da raggiungere ufficialmente, perché la burocrazia non ha emissioni di procedure formali di certificazione modifiche al motore aftermarket. Gli ingegneri di Callaway, tuttavia, è andato il miglio supplementare per dimostrare al EPA che la loro vettura è stata pulita e il loro cuore era puro.
Il primo passo è stato quello di progettare un sistema turbo che ha conservato le emissioni di stock controlli ma ancora lavorato a tempo doppio per pompare fuori i pony. Generazione della potere era la parte facile. Un massimo di 10,0 psi di sovralimentazione prodotta da due turbocompressori IHI RHB5, quella montata accanto a ciascuno dei V-6 teste cilindri. Il inalare due turbo, attraverso azioni della Alfa Bosch L-Jetronic sistema di iniezione, e ogni soffia la sua produzione compressa attraverso un corpo farfallato BMW 318i in un intercooler aria-aria. I due intercooler sono saldati ad una camera in pressione sopra il motore che alimenta i corridori stock di aspirazione. Un Microfueler Callaway è collegato a ciascun corpo farfallato di fornire le fueldemanded ulteriori appetito vorace del motore in condizioni di alta spinta. Un fabbricato in acciaio inossidabile collettore di scarico si nutre e sostiene ogni turbocompressore.
A valle del turbo, i gas di scarico sono diretti al convertitore catalitico d'origine e sistema di scarico attraverso tubature fortemente isolato. L'isolamento è molto importante perché mantiene il calore necessario per riscaldare il catalizzatore rapidamente alla temperatura di funzionamento (un requisito critico in dell'EPA test di avviamento a freddo emissioni). Questo impianto idraulico ospita anche il sensore di ossigeno di scorta, che mantiene il rapporto aria-combustibile nel range ottimale per il catalizzatore. L'unico cambiamento interno è una riduzione del rapporto di compressione da 9,0 a 7.6:1, che è stata compiuta da smontare il motore e il ritaglio del cielo dei pistoni per una delle macchine Callaway di fresatura a controllo numerico. Poiché tutte le scorte di carburante e le tarature di accensione sono immutati ed i componenti delle emissioni di funzionare normalmente, il motore turbocompresso corre molto simile a quella standard fino a quando la spinta entra in gioco Di conseguenza, essa non ha problemi a superare le prove di emissioni. La difficoltà era nel provarlo al governo.
Per evitare ogni sospetto di manomissione, Callaway contratto con un laboratorio Approvato dall'EPA per eseguire il lavoro. Il laboratorio ha iniziato installando la conversione turbo su un nuovo GI'V6 e di accumulazione 4.000 miglia necessarie per le normali prove di certificazione EPA, in seguito ad un ciclo di guida approvato. La vettura è stata quindi eseguire attraverso un test di emissioni, ei risultati sono stati confrontati con quelli di uno standard GTV6. Questo significava affrontare con emissioni notevolmente inferiori rispetto agli standard nominale, perché le auto di produzione sono costruiti con quote, sia per il deterioramento del loro controllo delle emissioni di oltre 50.000 miglia e per la variabilità car-to-car. La Callaway Turbo Alfa prodotta senza emissioni più che l'auto di scorta, e l'intero processo è stato accuratamente documentato da presentare al EPA. Poiché non vi è alcuna procedura ufficiale per le modifiche aftermarket, l'EPA non ha formalmente certificare la macchina. Tuttavia, l'agenzia ha accettato che l'approccio Callaway fornisce una base ragionevole per ritenere che i controlli delle emissioni della sua Alfa Twin Turbo non siano stati manomessi. Per i futuri proprietari, che cosa questo significa è che l'EPA non è in grado di scendere su di loro, e che la loro Alfa dovrebbe essere in grado di passare dallo stato eseguito le prove di emissione a pieni voti.
Quello unico neo è quella delle risorse aeree della California Board, che ha le sue procedure. Dal momento che la California è un mercato di grandi dimensioni, Callaway è ora al lavoro sul rispetto dei CARB la polizia aria zelante. Una ragione di queste misure ampie rispetto Callaway è che intende vendere le vetture attraverso i concessionari Alfa Romeo. In effetti, il programma è stato avviato distributore americano bv Alfa a metà del 1983 per dare bandiera vendite della società statunitense un colpo nel braccio. L'intenzione originaria era quella di vendere la macchina come un modello Alfa regolare, ma questo piano è stato affondato dalla capogruppo in Italv, che era a disagio con l'idea di una vettura modificata essere venduti sotto la sua bandiera. Invece, Callawav Turbosvstems sta comprando le auto all'ingrosso da Alfa, modificarli, e poi di marketing attraverso selezionate concessionarie Alfa come Callawav Twin Turbo. Ancora, la connessione Alfa conferisce una certa legittimità del progetto,
Su richiesta di Alfas, due dei 'motori di modifica sono state eseguite mediante il test standard factorv banco di 200 ore di durata, e cinque prototipi sono stati frustata senza pietà per scoprire eventuali punti deboli. E proprio come ogni auto nuova propria, ogni 'I'win Turbo viene fornito con una dotazione warrantv bv Callawav, va bene per dodici mesi o 12.000 miglia. Inoltre, ogni concessionario sarà tenuto a comprare tre macchine in un momento di dimostrare che il suo interesse alla Twin Turbo è grave. pratici quali può rassicurare un potenziale acquirente, ma la vendita sarà conquistato dal motore meraviglioso. La bellezza di questa trasformazione turbo non è soltanto l'enorme potere che produce, ma anche la facilità con cui questo potere viene generato. Boost è disponibile a partire da 1500 giri / min. Bv 2500, la pressione è completo di lucidatura per le corone del pistone, in modo costante spostamento non è necessario per mantenere il motore in ebollizione.
Questa caratteristica unisce con lo standard basso indebitamento per dare al-Twin Turbo la sensazione di un velocista: sembra sempre più desideroso di correre più veloce. Anche nel quinto, la risposta dell'acceleratore è praticamente istantanea, un conducente poteva in maniera convincente che un 5.0-titolo V-8 è sotto il cofano. In effetti, ci sono pochi indizi visivi per il contrario: il rigonfiamento cappa standard è stato sostituito da una cappa scoop audace per alimentare la intercooler, gessati sottile ornano i fianchi della vettura, e le finestre laterali posteriori "portare Callaway 'I'win Turbo" logos . All'interno, l'omaggio è solo un indicatore di spinta sotto il cruscotto. La nostra macchina di test è stata inoltre dotata di optional BBS a tre pezzi modulari ruote, pneumatici Goodyear Eagle 205/55VR-16 VR, e di uno spoiler posteriore. Anche se i cambiamenti sono minimi, il telaio G'I'V6 ha poca difficoltà affrontare il ritrovata 76 CV.
Uno dei motivi è il sottosterzo tradizionale Alfa, che aiuta a tenere la macchina da ottenere twitchy quando la spinta entra in gioco con 230, CV a portata di mano, però, derive di coda-out sono inevitabili se si mantiene il piede verso il basso. Fortunatamente, la Goodyear grande staccarsi e recuperare progressivamente; essi migliorano in curva PNL e, dal Stocker 0,75 g a 0,79 g. Lo sforzo di governo, tuttavia, è un po 'più pesante, e il Twin Turbo non tiene traccia come veramente più di pavimentazione ruvida come la macchina di scorta. Soltanto a basse velocità non rimetterci il telaio al motore potenziato. Un piede pesante in una curva stretta si accende dentro la ruota posteriore. Un lancio difficile produrre hop ruota tanto che penserete che il differenziale è stato martellato attraverso il pianale.
La Stocker soffre di entrambi i problemi, ma meritano attenzione in più con il Twin Turbo. Nella maggior parte delle condizioni, però, il Twin Turbo G-fV6 non è più impegnativa di quella della vettura di serie. Preservare il motore. calibrazioni ha anche una natura preservata non temperamento Alfa, e la vettura turbo bisogno di essere guidato in modalità sputafuoco in ogni momento. Ciò è importante, perché il Twin Turbo è destinato a essere una macchina reale, non un giocattolo iper-costoso week-end. Infatti, la vettura di base vendere per poco meno di 24.000 $, ed anche un carico pesante opzione aggiunge solo altri tre grandi al biglietto. Questo non è a buon mercato, ma è nel ballpark con il forte-selling 944 Porsche e Chevrolet Corvette.
Il popolo Callaway auguro che questa alternativa italiana-americana per Porsche e Corvette attirerà clienti sufficiente per soddisfare il loro obiettivo di vendita compresa tra 100 e 200 auto all'anno. Anche noi, non solo perché ci piacerebbe vedere un paio di centinaia di automobili più interessanti del mondo, ma anche perché il successo questa vettura potrebbe incoraggiare l'approccio giuridico al business ad alte prestazioni. E che aumenterebbe le probabilità che le automobili come questo sarà ancora consentito nel mercato negli anni a venire.
STATS OEM ORIGINALE critici (dalla brochure CALLAWAY ALFA ROMEO)
Tipo di veicolo: motore anteriore, posteriore a quattro ruote motrici, 2 + 2 passeggeri coupé a 3 porte
Prezzo come testato: 27.234 $
Opzioni sulla vettura di prova: ............ base Callaway Twin Turbo Alfa Romeo
GTV6. 23.994 $; BOS 3 pezzi ruote e Goodyear Eagle
pneumatici VR, 2.095 dollari; interni in pelle, $ 750 e spoiler posteriore, $ 395.
Accessori di serie: alzacristalli elettrici, A / C, inclinazione di sterzo, posteriori sbrinatore
Suono di sistema: nessuno
MOTORE
Tipo .......................................... twin-turbgcharged e intercooler V-6, blocco e teste in alluminio
Alesaggio x corsa .............................. 3,46 x 2,69 in, 88,0 x 68,3 millimetri
Spostamento ............................ 152 cu in, 2492cc
Rapporto di compressione 7.6:1 ....................
Sistema di alimentazione .............................. Bosch L-Jetronic Iniezione
il controllo delle emissioni .................. 3-way convertitore catalitico, il feedback di controllo del carburante-aria-rapporto
Turbocompressori ......................... 2, IHI RHB5
cancelli dei rifiuti .............................. integrante
della pressione di sovralimentazione massima di 10,0 psi ......
Valve ................................ attrezzi azionati a cinghia alberi a camme singolo
Potenza netta ........................................( SAE) 230 CV @ 5500 rpm
Coppia netta .......................................( SAE) 245 lb-ft @ 2500 Redline giri / min 6300 giri / min
Linea di trasmissione
Trasmissione a 5 marce
Final-drive rapporto 4.10:1
Gear .......... Rapporto di .......... Mph/1000 ..... giri / min max. test di velocità
1 ......................... 3,50 ............ 5,0 .......... ................ 31 mph (6300 giri / min)
11 ....................... 1,96 ............ 8,9 ............ .............. 56 mph (6300 giri / min)
III ....................... 1,26 ............ 13,8 ............ ............ 87 mph (6300 giri / min)
IV ....................... 0,95 ............ 18,3 ............ ............ 115 mph (6300 giri / min)
v ......................... 0,78 ............ 22,3 .......... .............. 140 mph (6300 giri / min)
Dimensioni e capacità
Passo ........................ 94,5 in
Track, F / R in ..........................54.0/53.2
Lunghezza. . ........................... 171,2 in
Larghezza .................................. 65,5 in
Altezza ................................. 52,4 in
Frontale sono ........................... 20,0 m²
Peso a vuoto ....................... 2.878 £
Distribuzione del peso, F/R..51.2/48.8%
Capacità serbatoio carburante 17,0 gal .....................
Telaio / struttura
Tipo di costruzione dell'unità
Materiale corpo in acciaio saldato Stampings
INTERNI
SAE volume, sedile anteriore ............ 44 cu ft
sedile posteriore :..................................... 31 cu ft
tronco spazio v. ............................... 7 cu ft
Sedili anteriori ................................. benna
Seat adeguamenti avanti e indietro, Angie schienale
Scarso comfort generale discreta buona ottima
Fore-e-poppa scarso supporto discreta buona ottima
Laterale scarso supporto discreta buona ottima
SOSPENSIONE
F: ... ind, disparità di lunghezza controllo degli armamenti, barre di torsione, barra antirollio
R: .. de Dion assale rigido con bracci longitudinali integrante due diagonali, trasversali di collegamento Watt, molle elicoidali, barra antirollio
STERZO
Tipo ........................... ......................... cremagliera
Attiva lock-to-lock ............................... 3,7
Diametro di sterzata marciapiede a marciapiede ................ 32,8 piedi
FRENI
F :................................. 10.5 x 0.9-a disco ventilati
R. ................................: 9,8 x 0,4-in disco
Potere assistere vuoto
Cerchi e pneumatici
Misura della ruota ..................... 7.0 x 16 in
Pneumatici Goodyear Eagle ............................... VR55, 205/55VR-16
ACCELERAZIONE ................................ Secondi
Zero a 30 mph ..................................... 2,0
............. 40 mph ................................... .. 3,2
............. 50 mph ................................... .. 4,3
............. 60 mph ................................... .. 5,9
............. 70 mph ................................... .. 7,5
............. 80 mph ................................... .. 9,5
............. 90 mph ................................... .. 12,2
............. 100 mph ................................... 14,9
Top-gear tempo che passa, 3-50 mph ..................................... 8,0
......................................... 5-70 mph ..... ................................ 6,1
Permanente 1 / 4 di miglio ..................................... 14,3 sec @ 98 mph
Velocità massima ................................................ 140 mph
BRAKING
70-0 mph @ lockup imminente ............ 179 ft
Modulazione ............................................. poveri discreta buona ottima
Fade ................................................. ........ none moderato pesante
equilibrio anteriore-posteriore .................................. poveri buona fiera
MANIPOLAZIONE
Tenuta di strada, skidpad 300-ft-dia .......... 0.79 g
Sottosterzo ............................................... moderateate minimo eccessivo
COSTA-DOWN MISURE
Road cavalli vapore @ 30 mph ..................................... 5 hp
..................................... 50 mph ........... ......................... 13 CV
..................................... 70 mph ........... ......................... 31 hp
RISPARMIO DI CARBURANTE
città guida EPA .......................... 19 mpg
EPA autostrada guida ................. 25 mpg
CID osservato ............................... 21 mpg
INTERNI LEVEL SOUND
Idle ................................................. 53 dBA
A tutto gas accelerazione ............. 79 dBA
70 km / h di crociera ............................ 73 dBA
70-mph costeggiando ........................... 72 dBA
Il mio autista CALLAWAY (prototipo originale) Sulla copertina di AROc
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Contatto: martin@humanatek.com
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A: No. La parte del valore e del fascino di questa meravigliosa impresa ingegneristica, è che è stato un evento molto raro nella tradizione Alfa. Né Callaway Cars o Alfa Romeo offrono tutti i componenti di ricambio per questa vettura storica. È rarità è parte di ciò che rende questo kit biturbo così altamente auspicabile. Così, apprezzerete il giusto prezzo che chiedo per questo pacchetto.
7. Come hai fatto a ottenere il kit?
R: Quando ho acquistato il mio Callaway, ho avuto la fortuna di avere anche extra NOS ricambi Callaway dal precedente proprietario come parte dell'acquisto della mia macchina. Poi più tardi, come molti di voi che hanno letto l'articolo di restauro della mia macchina conosce (leggi l'articolo qui) Ho avuto l'esperienza molto sfortunato di avere il restauratore contratto originale della mia auto, perde la sua mente, e decidere che avrebbe cercato di rubare la mia intero kit turbo per la sua Milano .... Il mio Callaway è stato ufficialmente rubato per un periodo di oltre 2 mesi! Durante questo tempo, il mio desiderio di guidare la mia macchina finalmente sogno era così grande, che ho messo un SOS a vari broker Ferrari che aveva collegamenti molto particolare, e per farla breve sono riusciti a localizzare un intero kit Callaway da vari locationsthroughout Nord America. Ho pagato ben più di $ 10.000 per ogni cosa offerred in questa vendita (incluse le commissioni broker).
8. OK ... Così quanto?
A: MIGLIORE OFFERTA 6.750 dollari o OVER, guida una Alfa Callaway Twin Turbo!
Non siete ancora convinti? Buona lettura! >>>>>>
ALFA STORIA CALLAWAY
Secondo il ritardo Pat Braden, Che è forse il più noto guru, esperti e connossieur di Alfa Romeo, "I pochi Twin-Turbo costruito sono Estremamente desiderabile... e può solo APPREZZARE in futuro. Se c'è una controparte moderna al mitico Alfa Romeo 6C1750 Gran Sport, la Alfa GTV6 Callaway Twin Turbo è. " Amazing parole da un uomo straordinario, i cui articoli e le parole spesso hanno cambiato l'intero valore di mercato di numerose vetture storiche significative e pedigree. Ulteriori informazioni qui.
CAR & DRIVER MAGAZINE ARTICOLO - ottobre 1985
Callaway Twin Turbo GTV6 (prova su strada)
Il mondo del dopo-mercato di specialità autovetture e parti di velocità automobilistica sta lentamente entrando in una nuova era. Stretto tra la pressione crescente sul mercato auto grigio fosco e la diffusione delle ispezioni dello Stato di emissione, molti dei paragoni in corso di realizzazione automotive presto scomparirà. E noi non possiamo dire che saremo cuore a pezzi per vedere alcuni di loro vanno. Non che ci troviamo Foursquare dietro i regolamenti EPA, ma abbiamo testato tutte le auto troppi i cui dispositivi a bassa tecnologia le emissioni hanno indebolito le loro prestazioni, compromesso la loro affidabilità, e ha incoraggiato i loro proprietari per rimuoverle e il rischio di incorrere legge. In questo giorno di sofisticati sistemi di gestione del motore e controlli del computer, la conformità e le prestazioni non devono essere obiettivi contrastanti. Il nostro punto è ben fatto da uno speciale Alfa Romeo GTV6 modificata dalla Callaway Turbosystems di Old Lyme, nel Connecticut.
'Le azioni della Alfa 154 CV, motore da 2.5 litri è stata trasformata in uno stato ipertiroideo con l'aggiunta di due turbocompressori e intercooler. La risultante 230 CV può scagliare la Twin Turbo Alfa 0-60 mph in soli 5,9 secondi e la fionda attraverso il quarto di miglio in 14,3 secondi a 98 mph. (In confronto, lo standard GTV6 abbiamo provato lo scorso maggio hanno raggiunto 60 in 8.2 secondi, il marchio di un quarto di miglio in 16,1 secondi a 82 mph.) La velocità massima è limitata a 140 mph dalla Redline 6300 giri / min (un miglioramento del 10 mph), anche se il motore si volentieri tirare ben oltre quella cifra. Questo è il rendimento sufficiente per inserire la Alfa Twinturbo tenere il passo con alcune delle più veloci vetture nel paese. Ma la differenza fondamentale tra questa macchina e la maggior parte allo stesso modo modificati macchine è che l'Alfa non avrà il suo costruttore nei guai con l'EPA.
Il popolo Callaway hanno impegnato più di tanto per tranquillizzare il governo, mantenendo uno scarico pulito durante la generazione di questa potenza elevata. Dura come questa è quello di realizzare tecnicamente, è ancora più difficile da raggiungere ufficialmente, perché la burocrazia non ha emissioni di procedure formali di certificazione modifiche al motore aftermarket. Gli ingegneri di Callaway, tuttavia, è andato il miglio supplementare per dimostrare al EPA che la loro vettura è stata pulita e il loro cuore era puro.
Il primo passo è stato quello di progettare un sistema turbo che ha conservato le emissioni di stock controlli ma ancora lavorato a tempo doppio per pompare fuori i pony. Generazione della potere era la parte facile. Un massimo di 10,0 psi di sovralimentazione prodotta da due turbocompressori IHI RHB5, quella montata accanto a ciascuno dei V-6 teste cilindri. Il inalare due turbo, attraverso azioni della Alfa Bosch L-Jetronic sistema di iniezione, e ogni soffia la sua produzione compressa attraverso un corpo farfallato BMW 318i in un intercooler aria-aria. I due intercooler sono saldati ad una camera in pressione sopra il motore che alimenta i corridori stock di aspirazione. Un Microfueler Callaway è collegato a ciascun corpo farfallato di fornire le fueldemanded ulteriori appetito vorace del motore in condizioni di alta spinta. Un fabbricato in acciaio inossidabile collettore di scarico si nutre e sostiene ogni turbocompressore.
A valle del turbo, i gas di scarico sono diretti al convertitore catalitico d'origine e sistema di scarico attraverso tubature fortemente isolato. L'isolamento è molto importante perché mantiene il calore necessario per riscaldare il catalizzatore rapidamente alla temperatura di funzionamento (un requisito critico in dell'EPA test di avviamento a freddo emissioni). Questo impianto idraulico ospita anche il sensore di ossigeno di scorta, che mantiene il rapporto aria-combustibile nel range ottimale per il catalizzatore. L'unico cambiamento interno è una riduzione del rapporto di compressione da 9,0 a 7.6:1, che è stata compiuta da smontare il motore e il ritaglio del cielo dei pistoni per una delle macchine Callaway di fresatura a controllo numerico. Poiché tutte le scorte di carburante e le tarature di accensione sono immutati ed i componenti delle emissioni di funzionare normalmente, il motore turbocompresso corre molto simile a quella standard fino a quando la spinta entra in gioco Di conseguenza, essa non ha problemi a superare le prove di emissioni. La difficoltà era nel provarlo al governo.
Per evitare ogni sospetto di manomissione, Callaway contratto con un laboratorio Approvato dall'EPA per eseguire il lavoro. Il laboratorio ha iniziato installando la conversione turbo su un nuovo GI'V6 e di accumulazione 4.000 miglia necessarie per le normali prove di certificazione EPA, in seguito ad un ciclo di guida approvato. La vettura è stata quindi eseguire attraverso un test di emissioni, ei risultati sono stati confrontati con quelli di uno standard GTV6. Questo significava affrontare con emissioni notevolmente inferiori rispetto agli standard nominale, perché le auto di produzione sono costruiti con quote, sia per il deterioramento del loro controllo delle emissioni di oltre 50.000 miglia e per la variabilità car-to-car. La Callaway Turbo Alfa prodotta senza emissioni più che l'auto di scorta, e l'intero processo è stato accuratamente documentato da presentare al EPA. Poiché non vi è alcuna procedura ufficiale per le modifiche aftermarket, l'EPA non ha formalmente certificare la macchina. Tuttavia, l'agenzia ha accettato che l'approccio Callaway fornisce una base ragionevole per ritenere che i controlli delle emissioni della sua Alfa Twin Turbo non siano stati manomessi. Per i futuri proprietari, che cosa questo significa è che l'EPA non è in grado di scendere su di loro, e che la loro Alfa dovrebbe essere in grado di passare dallo stato eseguito le prove di emissione a pieni voti.
Quello unico neo è quella delle risorse aeree della California Board, che ha le sue procedure. Dal momento che la California è un mercato di grandi dimensioni, Callaway è ora al lavoro sul rispetto dei CARB la polizia aria zelante. Una ragione di queste misure ampie rispetto Callaway è che intende vendere le vetture attraverso i concessionari Alfa Romeo. In effetti, il programma è stato avviato distributore americano bv Alfa a metà del 1983 per dare bandiera vendite della società statunitense un colpo nel braccio. L'intenzione originaria era quella di vendere la macchina come un modello Alfa regolare, ma questo piano è stato affondato dalla capogruppo in Italv, che era a disagio con l'idea di una vettura modificata essere venduti sotto la sua bandiera. Invece, Callawav Turbosvstems sta comprando le auto all'ingrosso da Alfa, modificarli, e poi di marketing attraverso selezionate concessionarie Alfa come Callawav Twin Turbo. Ancora, la connessione Alfa conferisce una certa legittimità del progetto,
Su richiesta di Alfas, due dei 'motori di modifica sono state eseguite mediante il test standard factorv banco di 200 ore di durata, e cinque prototipi sono stati frustata senza pietà per scoprire eventuali punti deboli. E proprio come ogni auto nuova propria, ogni 'I'win Turbo viene fornito con una dotazione warrantv bv Callawav, va bene per dodici mesi o 12.000 miglia. Inoltre, ogni concessionario sarà tenuto a comprare tre macchine in un momento di dimostrare che il suo interesse alla Twin Turbo è grave. pratici quali può rassicurare un potenziale acquirente, ma la vendita sarà conquistato dal motore meraviglioso. La bellezza di questa trasformazione turbo non è soltanto l'enorme potere che produce, ma anche la facilità con cui questo potere viene generato. Boost è disponibile a partire da 1500 giri / min. Bv 2500, la pressione è completo di lucidatura per le corone del pistone, in modo costante spostamento non è necessario per mantenere il motore in ebollizione.
Questa caratteristica unisce con lo standard basso indebitamento per dare al-Twin Turbo la sensazione di un velocista: sembra sempre più desideroso di correre più veloce. Anche nel quinto, la risposta dell'acceleratore è praticamente istantanea, un conducente poteva in maniera convincente che un 5.0-titolo V-8 è sotto il cofano. In effetti, ci sono pochi indizi visivi per il contrario: il rigonfiamento cappa standard è stato sostituito da una cappa scoop audace per alimentare la intercooler, gessati sottile ornano i fianchi della vettura, e le finestre laterali posteriori "portare Callaway 'I'win Turbo" logos . All'interno, l'omaggio è solo un indicatore di spinta sotto il cruscotto. La nostra macchina di test è stata inoltre dotata di optional BBS a tre pezzi modulari ruote, pneumatici Goodyear Eagle 205/55VR-16 VR, e di uno spoiler posteriore. Anche se i cambiamenti sono minimi, il telaio G'I'V6 ha poca difficoltà affrontare il ritrovata 76 CV.
Uno dei motivi è il sottosterzo tradizionale Alfa, che aiuta a tenere la macchina da ottenere twitchy quando la spinta entra in gioco con 230, CV a portata di mano, però, derive di coda-out sono inevitabili se si mantiene il piede verso il basso. Fortunatamente, la Goodyear grande staccarsi e recuperare progressivamente; essi migliorano in curva PNL e, dal Stocker 0,75 g a 0,79 g. Lo sforzo di governo, tuttavia, è un po 'più pesante, e il Twin Turbo non tiene traccia come veramente più di pavimentazione ruvida come la macchina di scorta. Soltanto a basse velocità non rimetterci il telaio al motore potenziato. Un piede pesante in una curva stretta si accende dentro la ruota posteriore. Un lancio difficile produrre hop ruota tanto che penserete che il differenziale è stato martellato attraverso il pianale.
La Stocker soffre di entrambi i problemi, ma meritano attenzione in più con il Twin Turbo. Nella maggior parte delle condizioni, però, il Twin Turbo G-fV6 non è più impegnativa di quella della vettura di serie. Preservare il motore. calibrazioni ha anche una natura preservata non temperamento Alfa, e la vettura turbo bisogno di essere guidato in modalità sputafuoco in ogni momento. Ciò è importante, perché il Twin Turbo è destinato a essere una macchina reale, non un giocattolo iper-costoso week-end. Infatti, la vettura di base vendere per poco meno di 24.000 $, ed anche un carico pesante opzione aggiunge solo altri tre grandi al biglietto. Questo non è a buon mercato, ma è nel ballpark con il forte-selling 944 Porsche e Chevrolet Corvette.
Il popolo Callaway auguro che questa alternativa italiana-americana per Porsche e Corvette attirerà clienti sufficiente per soddisfare il loro obiettivo di vendita compresa tra 100 e 200 auto all'anno. Anche noi, non solo perché ci piacerebbe vedere un paio di centinaia di automobili più interessanti del mondo, ma anche perché il successo questa vettura potrebbe incoraggiare l'approccio giuridico al business ad alte prestazioni. E che aumenterebbe le probabilità che le automobili come questo sarà ancora consentito nel mercato negli anni a venire.
STATS OEM ORIGINALE critici (dalla brochure CALLAWAY ALFA ROMEO)
Tipo di veicolo: motore anteriore, posteriore a quattro ruote motrici, 2 + 2 passeggeri coupé a 3 porte
Prezzo come testato: 27.234 $
Opzioni sulla vettura di prova: ............ base Callaway Twin Turbo Alfa Romeo
GTV6. 23.994 $; BOS 3 pezzi ruote e Goodyear Eagle
pneumatici VR, 2.095 dollari; interni in pelle, $ 750 e spoiler posteriore, $ 395.
Accessori di serie: alzacristalli elettrici, A / C, inclinazione di sterzo, posteriori sbrinatore
Suono di sistema: nessuno
MOTORE
Tipo .......................................... twin-turbgcharged e intercooler V-6, blocco e teste in alluminio
Alesaggio x corsa .............................. 3,46 x 2,69 in, 88,0 x 68,3 millimetri
Spostamento ............................ 152 cu in, 2492cc
Rapporto di compressione 7.6:1 ....................
Sistema di alimentazione .............................. Bosch L-Jetronic Iniezione
il controllo delle emissioni .................. 3-way convertitore catalitico, il feedback di controllo del carburante-aria-rapporto
Turbocompressori ......................... 2, IHI RHB5
cancelli dei rifiuti .............................. integrante
della pressione di sovralimentazione massima di 10,0 psi ......
Valve ................................ attrezzi azionati a cinghia alberi a camme singolo
Potenza netta ........................................( SAE) 230 CV @ 5500 rpm
Coppia netta .......................................( SAE) 245 lb-ft @ 2500 Redline giri / min 6300 giri / min
Linea di trasmissione
Trasmissione a 5 marce
Final-drive rapporto 4.10:1
Gear .......... Rapporto di .......... Mph/1000 ..... giri / min max. test di velocità
1 ......................... 3,50 ............ 5,0 .......... ................ 31 mph (6300 giri / min)
11 ....................... 1,96 ............ 8,9 ............ .............. 56 mph (6300 giri / min)
III ....................... 1,26 ............ 13,8 ............ ............ 87 mph (6300 giri / min)
IV ....................... 0,95 ............ 18,3 ............ ............ 115 mph (6300 giri / min)
v ......................... 0,78 ............ 22,3 .......... .............. 140 mph (6300 giri / min)
Dimensioni e capacità
Passo ........................ 94,5 in
Track, F / R in ..........................54.0/53.2
Lunghezza. . ........................... 171,2 in
Larghezza .................................. 65,5 in
Altezza ................................. 52,4 in
Frontale sono ........................... 20,0 m²
Peso a vuoto ....................... 2.878 £
Distribuzione del peso, F/R..51.2/48.8%
Capacità serbatoio carburante 17,0 gal .....................
Telaio / struttura
Tipo di costruzione dell'unità
Materiale corpo in acciaio saldato Stampings
INTERNI
SAE volume, sedile anteriore ............ 44 cu ft
sedile posteriore :..................................... 31 cu ft
tronco spazio v. ............................... 7 cu ft
Sedili anteriori ................................. benna
Seat adeguamenti avanti e indietro, Angie schienale
Scarso comfort generale discreta buona ottima
Fore-e-poppa scarso supporto discreta buona ottima
Laterale scarso supporto discreta buona ottima
SOSPENSIONE
F: ... ind, disparità di lunghezza controllo degli armamenti, barre di torsione, barra antirollio
R: .. de Dion assale rigido con bracci longitudinali integrante due diagonali, trasversali di collegamento Watt, molle elicoidali, barra antirollio
STERZO
Tipo ........................... ......................... cremagliera
Attiva lock-to-lock ............................... 3,7
Diametro di sterzata marciapiede a marciapiede ................ 32,8 piedi
FRENI
F :................................. 10.5 x 0.9-a disco ventilati
R. ................................: 9,8 x 0,4-in disco
Potere assistere vuoto
Cerchi e pneumatici
Misura della ruota ..................... 7.0 x 16 in
Pneumatici Goodyear Eagle ............................... VR55, 205/55VR-16
ACCELERAZIONE ................................ Secondi
Zero a 30 mph ..................................... 2,0
............. 40 mph ................................... .. 3,2
............. 50 mph ................................... .. 4,3
............. 60 mph ................................... .. 5,9
............. 70 mph ................................... .. 7,5
............. 80 mph ................................... .. 9,5
............. 90 mph ................................... .. 12,2
............. 100 mph ................................... 14,9
Top-gear tempo che passa, 3-50 mph ..................................... 8,0
......................................... 5-70 mph ..... ................................ 6,1
Permanente 1 / 4 di miglio ..................................... 14,3 sec @ 98 mph
Velocità massima ................................................ 140 mph
BRAKING
70-0 mph @ lockup imminente ............ 179 ft
Modulazione ............................................. poveri discreta buona ottima
Fade ................................................. ........ none moderato pesante
equilibrio anteriore-posteriore .................................. poveri buona fiera
MANIPOLAZIONE
Tenuta di strada, skidpad 300-ft-dia .......... 0.79 g
Sottosterzo ............................................... moderateate minimo eccessivo
COSTA-DOWN MISURE
Road cavalli vapore @ 30 mph ..................................... 5 hp
..................................... 50 mph ........... ......................... 13 CV
..................................... 70 mph ........... ......................... 31 hp
RISPARMIO DI CARBURANTE
città guida EPA .......................... 19 mpg
EPA autostrada guida ................. 25 mpg
CID osservato ............................... 21 mpg
INTERNI LEVEL SOUND
Idle ................................................. 53 dBA
A tutto gas accelerazione ............. 79 dBA
70 km / h di crociera ............................ 73 dBA
70-mph costeggiando ........................... 72 dBA
Il mio autista CALLAWAY (prototipo originale) Sulla copertina di AROc
Smettere di sognare e di cominciare a guidare una vera "Breathing Fire Dragon!" Email me con tutte le domande che ancora può avere.
Looky-Loos, perdite di tempo e sognatori giorno non sono tenuti ad applicare ... veramente non perdere tempo.
Per ulteriori informazioni, visitare: http://www.humanatek.com/callaway.htm
Contatto: martin@humanatek.com
Riporto per Giampi,negli ultimi interventi siamo andati un po OT.
giampi47 ha scritto:Anzitutto ti esprimo la mia felicita' nel constatare il tuo apprezzato ritorno e ti riformulo il mio BENTORNATO di vero cuore.
Secondariamente mi congratulo perche' hai svolto un bellissimo e "certosino" lavoro di ricerca pubblicando tutto quanto hai reperito. Bravissimo !!!
E grazie infinite.
Circa la remota o veritiera possibilita' di avere abbassato il rapporto di compressione del V6 Busso-Callaway operando sulla guarnizione della testa, si' , lo abbiamo immaginato (giusto od errato che sia) pure io ed anche "Loopo".
E leggendo ancora una volta tutto il lavoro svolto da Callaway e con gli stupendi risultati da loro ottenuti, ancora una volta di piu' dobbiamo ammettere quanta bonta' ci fosse nel V6 di Busso.
Lo voglio ripetere : quando l'amico Ing. Mike mi disse dei contatti che ebbero con persone di G.M. - tanti anni fa - per lo sviluppo di un V6 di grandissime prestazioni, a costoro fu risposto : Guardate il V6 di Alfa Romeo !!! E' tutto dire.
Ora, a parte tutto cio' per un momento, se mi permetti desidero dare anche il BENTORNATO a TUTTI gli altri amici che - sono sicuro di avere ben compreso - ( e con mia soddisfazione) si sono riuniti alle nostre solite disquisizioni ed a cui ci eravamo oramai abituati. Alle tematiche forse tra le piu' belle ed interessanti del Forum di 4R.
Perche' il loro , il vostro , il nostro apporto ( di tutti noi appassionati ) anche se stillato , filtrato goccia a goccia potra suscitare passione, amore e curiosita' anche nei riguardi di coloro che ( magari per motivi anagrafici ) si avvicinano per la prima volta alla grande ( e per certi versi ancora un po' non del tutto conosciuta sino in fondo ) Storia dell'Alfa.
Grazie per l'attenzione prestatami ed a rilleggerci tutti presto.
Un carissimo saluto a te ed a tutti.
loopo ha scritto:
http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc
Interessante la soluzione circa la riduzione della compressione, ovvero il ritaglio del cielo dei pistoni, senza perdere una certa affidabilitá..
Interessante pure i valori dell´accelerazione
(1mi=1,6km)
ACCELERATION ................................Seconds
Zero to 30 mph .....................................2.0
.............40 mph ..................................... 3.2
.............50 mph ..................................... 4.3
.............60 mph ..................................... 5.9
.............70 mph ..................................... 7.5
.............80 mph ..................................... 9.5
.............90 mph ..................................... 12.2
.............100 mph ................................... 14.9
Top-gear passing time, 30-50 mph .....................................8.0
.........................................50-70 mph .....................................6.1
Standing 1/4 mile .....................................14.3 sec @ 98 mph
Top speed ................................................140 mph
Busso rules!
Ciao Amici!
75TURBO-TP ha scritto:loopo ha scritto:
http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc
Interessante la soluzione circa la riduzione della compressione, ovvero il ritaglio del cielo dei pistoni, senza perdere una certa affidabilitá..
Interessante pure i valori dell´accelerazione
(1mi=1,6km)
ACCELERATION ................................Seconds
Zero to 30 mph .....................................2.0
.............40 mph ..................................... 3.2
.............50 mph ..................................... 4.3
.............60 mph ..................................... 5.9
.............70 mph ..................................... 7.5
.............80 mph ..................................... 9.5
.............90 mph ..................................... 12.2
.............100 mph ................................... 14.9
Top-gear passing time, 30-50 mph .....................................8.0
.........................................50-70 mph .....................................6.1
Standing 1/4 mile .....................................14.3 sec @ 98 mph
Top speed ................................................140 mph
Busso rules!
Ciao Amici!
Che piacere !!!!!
75TURBO-TP ha scritto:giampi47 ha scritto:Anzitutto ti esprimo la mia felicita' nel constatare il tuo apprezzato ritorno e ti riformulo il mio BENTORNATO di vero cuore.
Secondariamente mi congratulo perche' hai svolto un bellissimo e "certosino" lavoro di ricerca pubblicando tutto quanto hai reperito. Bravissimo !!!
E grazie infinite.
Circa la remota o veritiera possibilita' di avere abbassato il rapporto di compressione del V6 Busso-Callaway operando sulla guarnizione della testa, si' , lo abbiamo immaginato (giusto od errato che sia) pure io ed anche "Loopo".
E leggendo ancora una volta tutto il lavoro svolto da Callaway e con gli stupendi risultati da loro ottenuti, ancora una volta di piu' dobbiamo ammettere quanta bonta' ci fosse nel V6 di Busso.
Lo voglio ripetere : quando l'amico Ing. Mike mi disse dei contatti che ebbero con persone di G.M. - tanti anni fa - per lo sviluppo di un V6 di grandissime prestazioni, a costoro fu risposto : Guardate il V6 di Alfa Romeo !!! E' tutto dire.
Ora, a parte tutto cio' per un momento, se mi permetti desidero dare anche il BENTORNATO a TUTTI gli altri amici che - sono sicuro di avere ben compreso - ( e con mia soddisfazione) si sono riuniti alle nostre solite disquisizioni ed a cui ci eravamo oramai abituati. Alle tematiche forse tra le piu' belle ed interessanti del Forum di 4R.
Perche' il loro , il vostro , il nostro apporto ( di tutti noi appassionati ) anche se stillato , filtrato goccia a goccia potra suscitare passione, amore e curiosita' anche nei riguardi di coloro che ( magari per motivi anagrafici ) si avvicinano per la prima volta alla grande ( e per certi versi ancora un po' non del tutto conosciuta sino in fondo ) Storia dell'Alfa.
Grazie per l'attenzione prestatami ed a rilleggerci tutti presto.
Un carissimo saluto a te ed a tutti.
Grazie Giampi ma finche' ci saranno persone come te e tutti gli altri amici del forum non posso deludervi.
Verissimo sei stato tu per primo e poi Loopo a fare l'ipotesi della guarnizione della testa,me ne scuso ma tale ipotesi non mi ha mai convinto totalmente ma prendendo per buono quello che dicevi sulla assoluta originalita' del Busso Twinturbo Callaway doveva esserci un'altra strada.
Non capisco come non ho fatto ad accorgemene prima,la fretta? la prima traduzione fatta male? la lunghezza del post?
Questa mattina leggendo la tua carissima risposta mi va l'occhio su quello che ho postato e guarda cosa leggo:
L'unico cambiamento interno è una riduzione del rapporto di compressione da 9,0 a 7.6:1, che è stata compiuta da smontare il motore e il ritaglio del cielo dei pistoni per una delle macchine Callaway di fresatura a controllo numerico. Poiché tutte le scorte di carburante e le tarature di accensione sono immutati ed i componenti delle emissioni di funzionare normalmente, il motore turbocompresso corre molto simile a quella standard fino a quando la spinta entra in gioco Di conseguenza, essa non ha problemi a superare le prove di emissioni. La difficoltà era nel provarlo al governo.
Tu e l'ing. Mike avevate perfettamente ragione i pistoni sono gli stessi di quella aspirata e la cosa che mi stupisce e' che nonostante sono stati fresati l'affidabilita' del Busso e' rimasta invariata,altro che spruzzini di olio sotto il cielo dei pistoni e nonostate meno spessi il Busso ne poteva fare a meno!!!!!
Ciao Carissimo
giampi47 ha scritto:75TURBO-TP ha scritto:giampi47 ha scritto:Anzitutto ti esprimo la mia felicita' nel constatare il tuo apprezzato ritorno e ti riformulo il mio BENTORNATO di vero cuore.
Secondariamente mi congratulo perche' hai svolto un bellissimo e "certosino" lavoro di ricerca pubblicando tutto quanto hai reperito. Bravissimo !!!
E grazie infinite.
Circa la remota o veritiera possibilita' di avere abbassato il rapporto di compressione del V6 Busso-Callaway operando sulla guarnizione della testa, si' , lo abbiamo immaginato (giusto od errato che sia) pure io ed anche "Loopo".
E leggendo ancora una volta tutto il lavoro svolto da Callaway e con gli stupendi risultati da loro ottenuti, ancora una volta di piu' dobbiamo ammettere quanta bonta' ci fosse nel V6 di Busso.
Lo voglio ripetere : quando l'amico Ing. Mike mi disse dei contatti che ebbero con persone di G.M. - tanti anni fa - per lo sviluppo di un V6 di grandissime prestazioni, a costoro fu risposto : Guardate il V6 di Alfa Romeo !!! E' tutto dire.
Ora, a parte tutto cio' per un momento, se mi permetti desidero dare anche il BENTORNATO a TUTTI gli altri amici che - sono sicuro di avere ben compreso - ( e con mia soddisfazione) si sono riuniti alle nostre solite disquisizioni ed a cui ci eravamo oramai abituati. Alle tematiche forse tra le piu' belle ed interessanti del Forum di 4R.
Perche' il loro , il vostro , il nostro apporto ( di tutti noi appassionati ) anche se stillato , filtrato goccia a goccia potra suscitare passione, amore e curiosita' anche nei riguardi di coloro che ( magari per motivi anagrafici ) si avvicinano per la prima volta alla grande ( e per certi versi ancora un po' non del tutto conosciuta sino in fondo ) Storia dell'Alfa.
Grazie per l'attenzione prestatami ed a rilleggerci tutti presto.
Un carissimo saluto a te ed a tutti.
Grazie Giampi ma finche' ci saranno persone come te e tutti gli altri amici del forum non posso deludervi.
Verissimo sei stato tu per primo e poi Loopo a fare l'ipotesi della guarnizione della testa,me ne scuso ma tale ipotesi non mi ha mai convinto totalmente ma prendendo per buono quello che dicevi sulla assoluta originalita' del Busso Twinturbo Callaway doveva esserci un'altra strada.
Non capisco come non ho fatto ad accorgemene prima,la fretta? la prima traduzione fatta male? la lunghezza del post?
Questa mattina leggendo la tua carissima risposta mi va l'occhio su quello che ho postato e guarda cosa leggo:
L'unico cambiamento interno è una riduzione del rapporto di compressione da 9,0 a 7.6:1, che è stata compiuta da smontare il motore e il ritaglio del cielo dei pistoni per una delle macchine Callaway di fresatura a controllo numerico. Poiché tutte le scorte di carburante e le tarature di accensione sono immutati ed i componenti delle emissioni di funzionare normalmente, il motore turbocompresso corre molto simile a quella standard fino a quando la spinta entra in gioco Di conseguenza, essa non ha problemi a superare le prove di emissioni. La difficoltà era nel provarlo al governo.
Tu e l'ing. Mike avevate perfettamente ragione i pistoni sono gli stessi di quella aspirata e la cosa che mi stupisce e' che nonostante sono stati fresati l'affidabilita' del Busso e' rimasta invariata,altro che spruzzini di olio sotto il cielo dei pistoni e nonostate meno spessi il Busso ne poteva fare a meno!!!!!
Ciao Carissimo
Grazie caro 75 ed alla prossima per altre disquisizioni.
Un caro saluto.
Ed un Bentornato a LOOPO
Ciao.
28-29-30+1MExC
