<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Curiositá: Le Alfa americane | Page 4 | Il Forum di Quattroruote

Curiositá: Le Alfa americane

v6super ha scritto:
giampi47 ha scritto:
v6super ha scritto:
Grazie mi fai :oops:arrossire :lol:mi sembra 5....con l attuale Pornocar per chi no lo sa :D GTV 3.0 v6 24v CUP :lol:ma non dimentichiamo la 75Turbo..ciao

A proposito, e la 75 Turbo ?? :)
Tutto bene? :)
Ciao.
Tutto come 3 mesi fa :oops: :oops:.....La turbo la dobbiamo :lol:quasi :lol:nascondere
Sono in molti che hanno interesse&lt;Sai vedendola ferma e in ottimo stato&gt; pensa che siamo riuschiti a sapere che è l unica turbo Zender in Svizzera!!!!!!
Ciao...

I miei complimenti per la rarita' della vettura in CH !!
Cio' la rende appetibile e con possibilita' di spuntare ottimo prezzo se desidererai - ( ma credo che non la venderai mai ) - cederla a qualcuno.
Ciao "V6 super".
 
Una ultima cosa carissimo amico = Pare che Callaway abbia informato Alfa dei suoi studi sul V6-2500 Twinturbo e sicuramente ci furono scambi di opinioni fra le 2 Ditte.
Il fatto che nel 1991 usci' la 164-V6-2.000-Turbo con n° 1 Turbo IHI e Intercooler e che nel 1996 presentarono la NUVOLA che era V6-2.500- 4 assi a camme e con 2 Turbo IHI ed intercooler dice nulla ????
Forse, anzi sicuramente, sono solo mie supposizioni e per giunta errate.........


1001840.jpg


immagine037v.jpg


CIAO GIAMPI.........

quello che dici non sono solo tue supposizioni e nemmeno errate,se anche io vedendo la foto della ALFETTA GTV 6 Twin Turbo Callaway ho immediatamente avuto le tue stesse sensazioni......l'intercooler della 75 turbo(la prima alfa turbo benzina di serie)e ' uguale,sia per materiali(alluminio saldato) e sia per disposizione e funzionamento(naturalmente considerando il V6 e il bialbero)......sono certissimo che hai ragione ;).....tra callaway e alfa romeo ci sono stati contatti.....grazie....grazie....grazie....sei veramente un grade alfista!!!

ho trovato questo video della twin turbo....non si vede nulla ma si sente ;)

http://www.youtube.com/watch?v=JJGBA1XpxbI&feature=PlayList&p=5FEF4A969D1AEAE0&playnext=1&playnext_from=PL&index=10

Ciao Amico.
 
75turboTP ha scritto:
Una ultima cosa carissimo amico = Pare che Callaway abbia informato Alfa dei suoi studi sul V6-2500 Twinturbo e sicuramente ci furono scambi di opinioni fra le 2 Ditte.
Il fatto che nel 1991 usci' la 164-V6-2.000-Turbo con n° 1 Turbo IHI e Intercooler e che nel 1996 presentarono la NUVOLA che era V6-2.500- 4 assi a camme e con 2 Turbo IHI ed intercooler dice nulla ????
Forse, anzi sicuramente, sono solo mie supposizioni e per giunta errate.........


1001840.jpg


immagine037v.jpg


CIAO GIAMPI.........

quello che dici non sono solo tue supposizioni e nemmeno errate,se anche io vedendo la foto della ALFETTA GTV 6 Twin Turbo Callaway ho immediatamente avuto le tue stesse sensazioni......l'intercooler della 75 turbo(la prima alfa turbo benzina di serie)e ' uguale,sia per materiali(alluminio saldato) e sia per disposizione e funzionamento(naturalmente considerando il V6 e il bialbero)......sono certissimo che hai ragione ;).....tra callaway e alfa romeo ci sono stati contatti.....grazie....grazie....grazie....sei veramente un grade alfista!!!

ho trovato questo video della twin turbo....non si vede nulla ma si sente ;)

http://www.youtube.com/watch?v=JJGBA1XpxbI&feature=PlayList&p=5FEF4A969D1AEAE0&playnext=1&playnext_from=PL&index=10

Ciao Amico.

Che bella sorpresa che ci hai fatto !!! :D :) Spero che a seguito di questo tuo messaggio, tanti altri ne seguiranno.
Intanto scusami se ancora non ti ho salutato. Ed allora ; CIAO Carissimo amico e bentornato. :) :D :D
Ti diro' che sono contento che anche tu condivida con me cio' che supponevo.
Anch'io avevo notato una certa somiglianza fra i vari componenti.
Ma durante il colloquio con l'Ing. MIKE, egli mi disse un qualche cosa a cui (purtroppo capita spesso a tutti di agire cosi'...) io non diedi troppa importanza.
Forse perche' quello che mi interessava sapere per prima cosa, lui l'aveva gia' pronunciata e la seconda frase- o meglio , la fine della frase principale - era passata in second'ordine. Grosso errore da parte mia . :oops: e me ne scuso. :oops:
Ma poi, quando si e' trattato di ragionarci ben bene e di ripetere e ripensare a quanto aveva detto MIKE, ecco che si e' manifestata velatamente quella che dovrebbe essere la realta'.
Grazie per le belle parole con le quali ti esprimi. Ma anche tu sei un Grande Alfista e come te tutti gli altri amici che conosciamo- (nessuno escuso).
Ho visionato piu' di una buona meta' (anche perche' cambiavano in automatico alla fine di ogni video) - dei video che hai postato e .........mi sono esaltato. Grazie tante. Bellissimi.
Termino osando sperare di rileggerti presto. :D :D
Tengo in debita considerazione i tuoi sacrosanti desideri, ma se puoi, una "capatina " (magari a giorni alterni :D ) la puoi fare. :D
Ti ringrazio e ti invio un carissimo saluto. A presto. :D :D Ciao.
 
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
Una ultima cosa carissimo amico = Pare che Callaway abbia informato Alfa dei suoi studi sul V6-2500 Twinturbo e sicuramente ci furono scambi di opinioni fra le 2 Ditte.
Il fatto che nel 1991 usci' la 164-V6-2.000-Turbo con n° 1 Turbo IHI e Intercooler e che nel 1996 presentarono la NUVOLA che era V6-2.500- 4 assi a camme e con 2 Turbo IHI ed intercooler dice nulla ????
Forse, anzi sicuramente, sono solo mie supposizioni e per giunta errate.........


1001840.jpg


immagine037v.jpg


CIAO GIAMPI.........

quello che dici non sono solo tue supposizioni e nemmeno errate,se anche io vedendo la foto della ALFETTA GTV 6 Twin Turbo Callaway ho immediatamente avuto le tue stesse sensazioni......l'intercooler della 75 turbo(la prima alfa turbo benzina di serie)e ' uguale,sia per materiali(alluminio saldato) e sia per disposizione e funzionamento(naturalmente considerando il V6 e il bialbero)......sono certissimo che hai ragione ;).....tra callaway e alfa romeo ci sono stati contatti.....grazie....grazie....grazie....sei veramente un grade alfista!!!

ho trovato questo video della twin turbo....non si vede nulla ma si sente ;)

http://www.youtube.com/watch?v=JJGBA1XpxbI&feature=PlayList&p=5FEF4A969D1AEAE0&playnext=1&playnext_from=PL&index=10

Ciao Amico.

Che bella sorpresa che ci hai fatto !!! :D :) Spero che a seguito di questo tuo messaggio, tanti altri ne seguiranno.
Intanto scusami se ancora non ti ho salutato. Ed allora ; CIAO Carissimo amico e bentornato. :) :D :D
Ti diro' che sono contento che anche tu condivida con me cio' che supponevo.
Anch'io avevo notato una certa somiglianza fra i vari componenti.
Ma durante il colloquio con l'Ing. MIKE, egli mi disse un qualche cosa a cui (purtroppo capita spesso a tutti di agire cosi'...) io non diedi troppa importanza.
Forse perche' quello che mi interessava sapere per prima cosa, lui l'aveva gia' pronunciata e la seconda frase- o meglio , la fine della frase principale - era passata in second'ordine. Grosso errore da parte mia . :oops: e me ne scuso. :oops:
Ma poi, quando si e' trattato di ragionarci ben bene e di ripetere e ripensare a quanto aveva detto MIKE, ecco che si e' manifestata velatamente quella che dovrebbe essere la realta'.
Grazie per le belle parole con le quali ti esprimi. Ma anche tu sei un Grande Alfista e come te tutti gli altri amici che conosciamo- (nessuno escuso).
Ho visionato piu' di una buona meta' (anche perche' cambiavano in automatico alla fine di ogni video) - dei video che hai postato e .........mi sono esaltato. Grazie tante. Bellissimi.
Termino osando sperare di rileggerti presto. :D :D
Tengo in debita considerazione i tuoi sacrosanti desideri, ma se puoi, una "capatina " (magari a giorni alterni :D ) la puoi fare. :D
Ti ringrazio e ti invio un carissimo saluto. A presto. :D :D Ciao.

Ciao Giampi ;)......grazie per tutto quello che scrivi.

posto alcune foto e caratteristiche della twin turbo callaway.

I.5.7.* GTV-6 CALLAWAY TWIN TURBO. La versione preparata da Reeves Callaway é probabilemente la più celebre delle versioni speciali della GTV6.

Questa versione comprende non solo delle modifiche superficiali interne ed esterne ma anche e soprattutto una preparazione del motore assolutmanete eccezionale. Nel 1984, Alfa Romeo si é avvicinata a Reeves Callaway, uno specialista del montaggio di turbo su delle Volkswagen Beetle. L'idea era di creare une versione "hot road" della GTV6. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

Due piccoli turbo di tipo IHI RHB5 sono stati greffati sul V6 Alfa con l'aggiunta di un intercooler e dei nuovi pistoni sono stati disegnati per accettare un tasso di compressione piu debole (7,5 : 1). Gli ingegneri speravano ottenere 200 hp et 200 lb ft di coppia ma finalmente, sono 230 hp e 245 lb ft di coppia a 2500 giri/min che furono estratti! Bornaschella pensava che il V6 Alfa poteva arrivare senza problemi a una potenza di 300 hp con l'ausilio di turbo piu grandi senza per altro andare a rosicare l'affidabilità della meccanica. In una celebre prova della rivista "Road & Track", la GTV6 Callaway raggiunse le prestazioni seguenti : 0-60 mph in 5.9 s, il quarto di miglia in 14,3 secondi (98 mph) e una velocità massima di 137 mph. Il tutto resistendo ai test piu severi in materia di affidabilità. Il suo prezzo era di circa 24500 $ e cioé 7000 $ in più della GTV6 versione "base". solo 35 esemplari della GTV6 Callaway furono prodotti perché il progetto inizió praticamente alla fine della carriera della GTV6, nel 1986.

Oltre a questa importante modifica del motore, la GTV6 Callaway comprende gli equipaggiamenti seguenti: solo due colori (nero o rosso), interni in cuoio particolare, decorazioni in legno, cerchi speciali BBS in 3 pezzi con delle gomme GoodYear Eagle VR 205/55 VR 16, spoiler posteriore, delle scritte "Callaway Twin Turbo" sui vetri posteriori. Questo equipaggiamento completa quello già piu che corretto di tutte le altre GTV6 americane (aria condizionata, tetto apribile, ecc.). Potete trovare una copia dell'articolo sulla GTV6 Callaway, 641 KB, e una copia al formato PDF del catalogo ufficiale

Tabella riprendente le caratteristiche della GTV6-2/5 Callaway Twin Turbo

Vehicle type front-engine, rear-wheel-drive, 2 + 2-passenger 3-door coupe
Price as tested $27,234
Options on test car base Callaway Twin Turbo Alfa Romeo GTV6. $23,994;
BOS 3-piece wheels and Goodyear Eagle VR tires, $2095;
leather interior, $750;
rear spoiler, $395.
Standard accessories: power windows, A/C, tilt steering, rear defroster. Sound system: none
ENGINE Type .......................................... twin-turbgcharged and intercooled V-6, aluminum block and heads
Bore x stroke ..............................3.46 x 2.69 in, 88.0 x 68.3mm
Displacement .............................152 cu in, 2492cc
Compression ratio ......................7.6:1
Fuel system ............................... Bosch L-Jetronic fuel injection
Emissions controls ......................3-way catalytic converter, feedback fuel-air-ratio control
Turbochargers ............................2, IHI RHB5
Waste gates.................................integral
Maximum boost pressure ............10.0 psi
Valve gear ...................................belt-driven single overhead cams
Power ..........................................(SAE net) 230 bhp @ 5500 rpm
Torque.........................................(SAE net) 245 lb-ft @ 2500 rpm Redline 6300 rpm
DRIVETRAIN Transmission 5-speed
Final-drive ratio 4.10:1
Gear....................Ratio.......... Mph/1000 rpm .........Max. test speed
1 .........................3.50 ............5.0 ..........................31 mph (6300 rpm)
11 .......................1.96 ............8.9 ..........................56 mph (6300 rpm)
III ....................... 1.26 ............13.8 ........................87 mph (6300 rpm)
IV ....................... 0.95 ............18.3 ........................115 mph (6300 rpm)
v .........................0.78 ............22.3 ........................140 mph (6300 rpm)

DIMENSIONS AND CAPACITIES Wheelbase ........................94.5 in
Track, F/R .........................54.0/53.2 in
Length . . ...........................171.2 in
Width .................................65.5 in
Height ................................52.4 in
Frontal are.........................20.0 sq ft
Curb weight .......................2878 lb
Weight distribution, F/R......51.2/48.8%
Fuel capacity .....................17.0 gal
CHASSIS/BODY Type unit construction
Body material welded steel Stampings
INTERIOR SAE volume, front seat ................44 cu ft
rear seat:..................................... 31 cu ft
trunk space v................................7 cu ft
Front seats ..................................bucket
Seat adjustments fore and aft, seatback angie
SUSPENSION F:... ind, unequal-length control arms, torsion bars, anti-roll bar
R: ..de Dion rigid axle integral with 2 diagonal trailing arms, transverse Watt linkage, coil springs, anti-roll bar
STEERING Type ........................... ......................rack and -pinion
Turns lock-to-lock ..............................3.7
Turning circle curb-to-curb ................32.8 ft
BRAKES F:................................. 10.5 x 0.9-in vented disc
R.................................: 9.8 x 0.4-in disc
Power assist vacuum
WHEELS AND TIRES Wheel size .....................7.0 x 16 in
Tires ..............................Goodyear Eagle VR55, 205/55VR-16
PERFORMANCE ACCELERATION ................................Seconds

Zero to 30 mph ......................................2.0
.............40 mph .....................................3.2
.............50 mph .....................................4.3
.............60 mph .....................................5.9
.............70 mph .....................................7.5
.............80 mph .....................................9.5
.............90 mph .....................................12.2
.............100 mph ...................................14.9
Top-gear passing time, 30-50 mph .....................................8.0
..................................... 50-70 mph .....................................6.1
Standing 1/4 mile .....................................14.3 sec @ 98 mph
Top speed ................................................140 mph

BRAKING 70-0 mph @ impending lockup ............179 ft
Modulation ...........................................good
Fade ....................................................moderate
Front-rear balance ...............................good
HANDLING Roadholding, 300-ft-dia skidpad ..........0.79 g
Understeer .......................................... moderateate
COAST-DOWN MEASUREMENTS
Road horsepower @ 30 mph .....................................5 hp
.....................................50 mph ....................................13 hp
.....................................70 mph .................................... 31 hp
FUEL ECONOMY EPA city driving .........................19 mpg
EPA highway driving ................. 25 mpg
CID observed ............................21 mpg
INTERIOR SOUND LEVEL Idle ................................................53 dBA
Full-throttle acceleration ...............79 dBA
70-mph cruising ............................73 dBA
70-mph coasting ...........................72 dBA


gtv6callaway.jpg


200822412328callaway.jpg


2008312232114d.jpg


Ciao giampi....a presto.
 
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.
 
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Ciao 75turboTP !!
Interessante quel che scrivete!!!!!!
Scusami ma ho da leggere un po tanto..... ;)
 
loopo ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Ciao 75turboTP !!
Interessante quel che scrivete!!!!!!
Scusami ma ho da leggere un po tanto..... ;)

lavoriamo per te :D......e' il tuo 3D.......ciao Loopo ;)
 
75turboTP ha scritto:
loopo ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Ciao 75turboTP !!
Interessante quel che scrivete!!!!!!
Scusami ma ho da leggere un po tanto..... ;)

lavoriamo per te :D......e' il tuo 3D.......ciao Loopo ;)

Non fatemi sentire in colpa! :D
BELLISSIMO !!
Ciao 75 :thumbup:
Un grazie a tutti che partecipano a questo 3D
 
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Perfetto. :) Bellissimo. :)
Sai pero' , l'unica cosa che mi lascia un po' interdetto e' che a mia specifica domanda all'amico Ing.MIKE se avessero cambiato Pistoni-Bielle-Albero motore od altro, lui mi ha risposto che nulla fu cambiato !! Che tutto fu fatto lasciando inalterato il motore ma agendo solo sul rapporto di compressione.
Te la butto li' da profano quale sono (poiche' sai che non sono ne' meccanico ne' motorista) : Non e' che sono potuti scendere di quel poco di rapporto di compressione agendo sulle guarnizioni delle testate ??
Anche perche', credo io , se avessero cambiato i pistoni probabilmente avrebbero messo si' dei pistoni atti ad avere un rapporto di compressione inferiore ma sicuramente- gia' che facevano il lavoro - ne avrebbero messi di struttura diversa e quindi magari piu' performanti.
Dimmi se sbaglio. Grazie.
Ora, un caro saluto a te ed anche a " loopo ". :D
Ciao. A presto.
 
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Perfetto. :) Bellissimo. :)
Sai pero' , l'unica cosa che mi lascia un po' interdetto e' che a mia specifica domanda all'amico Ing.MIKE se avessero cambiato Pistoni-Bielle-Albero motore od altro, lui mi ha risposto che nulla fu cambiato !! Che tutto fu fatto lasciando inalterato il motore ma agendo solo sul rapporto di compressione.
Te la butto li' da profano quale sono (poiche' sai che non sono ne' meccanico ne' motorista) : Non e' che sono potuti scendere di quel poco di rapporto di compressione agendo sulle guarnizioni delle testate ??
Anche perche', credo io , se avessero cambiato i pistoni probabilmente avrebbero messo si' dei pistoni atti ad avere un rapporto di compressione inferiore ma sicuramente- gia' che facevano il lavoro - ne avrebbero messi di struttura diversa e quindi magari piu' performanti.
Dimmi se sbaglio. Grazie.
Ora, un caro saluto a te ed anche a " loopo ". :D
Ciao. A presto.

Ciao Giampi.

Credo che la sostituzione dei pistoni sia stata necessaria sia per ridurre il rapporto di compressione(che dipende anche dalla pressione di sovralimentazione) sia per (come giustamente dici)usare pistoni piu' performanti..............infatti il cielo del pistone e' sollecitatato sia dalle aumentate temperature e sia dall'eventuale battito in testa.

Sulla 75 (che e' dello stesso periodo della twin turbo callaway) era presente anche il raffreddamento del cielo dei pistoni con getti di olio tramite ugelli posti sull'albero motore che ne riduceva le temperature ,inoltre erano presenti sensori di battito che variavano tramite centralina e micromappatura l'anticipo dell'accensione e se non sufficiente riduceva la pressione di sovralimentazione.......naturalmente sulla alfetta questo non era possibile attuarlo,quindi credo che i pistoni siano stati ben studiati per sopportare l'aumento di temperatura.........come al solito le tue considerazioni mi trovano totalmente daccordo.

Cioa Giampi.....a presto :p
 
75turboTP ha scritto:
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Perfetto. :) Bellissimo. :)
Sai pero' , l'unica cosa che mi lascia un po' interdetto e' che a mia specifica domanda all'amico Ing.MIKE se avessero cambiato Pistoni-Bielle-Albero motore od altro, lui mi ha risposto che nulla fu cambiato !! Che tutto fu fatto lasciando inalterato il motore ma agendo solo sul rapporto di compressione.
Te la butto li' da profano quale sono (poiche' sai che non sono ne' meccanico ne' motorista) : Non e' che sono potuti scendere di quel poco di rapporto di compressione agendo sulle guarnizioni delle testate ??
Anche perche', credo io , se avessero cambiato i pistoni probabilmente avrebbero messo si' dei pistoni atti ad avere un rapporto di compressione inferiore ma sicuramente- gia' che facevano il lavoro - ne avrebbero messi di struttura diversa e quindi magari piu' performanti.
Dimmi se sbaglio. Grazie.
Ora, un caro saluto a te ed anche a " loopo ". :D
Ciao. A presto.

Ciao Giampi.

Credo che la sostituzione dei pistoni sia stata necessaria sia per ridurre il rapporto di compressione(che dipende anche dalla pressione di sovralimentazione) sia per (come giustamente dici)usare pistoni piu' performanti..............infatti il cielo del pistone e' sollecitatato sia dalle aumentate temperature e sia dall'eventuale battito in testa.

Sulla 75 (che e' dello stesso periodo della twin turbo callaway) era presente anche il raffreddamento del cielo dei pistoni con getti di olio tramite ugelli posti sull'albero motore che ne riduceva le temperature ,inoltre erano presenti sensori di battito che variavano tramite centralina e micromappatura l'anticipo dell'accensione e se non sufficiente riduceva la pressione di sovralimentazione.......naturalmente sulla alfetta questo non era possibile attuarlo,quindi credo che i pistoni siano stati ben studiati per sopportare l'aumento di temperatura.........come al solito le tue considerazioni mi trovano totalmente daccordo.

Cioa Giampi.....a presto :p

Ciao carissimo.
Giusto, cosi' come erano presenti i getti di olio sul motore 164 V6 Turbo.
Circa cio' che mi ha detto MIKE, la prossima volta che lo contatto gli rifaro' la domanda e..........se del caso, gli tirero' le orecchie.... :D :D :D
Ciao ed a presto. :D
 
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Perfetto. :) Bellissimo. :)
Sai pero' , l'unica cosa che mi lascia un po' interdetto e' che a mia specifica domanda all'amico Ing.MIKE se avessero cambiato Pistoni-Bielle-Albero motore od altro, lui mi ha risposto che nulla fu cambiato !! Che tutto fu fatto lasciando inalterato il motore ma agendo solo sul rapporto di compressione.
Te la butto li' da profano quale sono (poiche' sai che non sono ne' meccanico ne' motorista) : Non e' che sono potuti scendere di quel poco di rapporto di compressione agendo sulle guarnizioni delle testate ??
Anche perche', credo io , se avessero cambiato i pistoni probabilmente avrebbero messo si' dei pistoni atti ad avere un rapporto di compressione inferiore ma sicuramente- gia' che facevano il lavoro - ne avrebbero messi di struttura diversa e quindi magari piu' performanti.
Dimmi se sbaglio. Grazie.
Ora, un caro saluto a te ed anche a " loopo ". :D
Ciao. A presto.

Ciao Giampi !!!

Immenso piacere rileggerti!! :)
Neanche io sono meccanico o motorista, ma semplice appassionato. Se tuo amico Ing. MIKE dice che non hanno cambiato niente, penso che è come dici tu, cioè la sostituzione delle guarnizioni delle testate con altre di spessore elevato.
Magari avevano in uso pure una benzina con elevato numero di ottani per combattere il fenomeno ?detonazione? ??
Un doveroso GRAZIE a te e 75 e gli altri per questi post sempre interessanti!!!

Ciao Giampi, a presto
 
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Perfetto. :) Bellissimo. :)
Sai pero' , l'unica cosa che mi lascia un po' interdetto e' che a mia specifica domanda all'amico Ing.MIKE se avessero cambiato Pistoni-Bielle-Albero motore od altro, lui mi ha risposto che nulla fu cambiato !! Che tutto fu fatto lasciando inalterato il motore ma agendo solo sul rapporto di compressione.
Te la butto li' da profano quale sono (poiche' sai che non sono ne' meccanico ne' motorista) : Non e' che sono potuti scendere di quel poco di rapporto di compressione agendo sulle guarnizioni delle testate ??
Anche perche', credo io , se avessero cambiato i pistoni probabilmente avrebbero messo si' dei pistoni atti ad avere un rapporto di compressione inferiore ma sicuramente- gia' che facevano il lavoro - ne avrebbero messi di struttura diversa e quindi magari piu' performanti.
Dimmi se sbaglio. Grazie.
Ora, un caro saluto a te ed anche a " loopo ". :D
Ciao. A presto.

Ciao Giampi.

Credo che la sostituzione dei pistoni sia stata necessaria sia per ridurre il rapporto di compressione(che dipende anche dalla pressione di sovralimentazione) sia per (come giustamente dici)usare pistoni piu' performanti..............infatti il cielo del pistone e' sollecitatato sia dalle aumentate temperature e sia dall'eventuale battito in testa.

Sulla 75 (che e' dello stesso periodo della twin turbo callaway) era presente anche il raffreddamento del cielo dei pistoni con getti di olio tramite ugelli posti sull'albero motore che ne riduceva le temperature ,inoltre erano presenti sensori di battito che variavano tramite centralina e micromappatura l'anticipo dell'accensione e se non sufficiente riduceva la pressione di sovralimentazione.......naturalmente sulla alfetta questo non era possibile attuarlo,quindi credo che i pistoni siano stati ben studiati per sopportare l'aumento di temperatura.........come al solito le tue considerazioni mi trovano totalmente daccordo.

Cioa Giampi.....a presto :p

Ciao carissimo.
Giusto, cosi' come erano presenti i getti di olio sul motore 164 V6 Turbo.
Circa cio' che mi ha detto MIKE, la prossima volta che lo contatto gli rifaro' la domanda e..........se del caso, gli tirero' le orecchie.... :D :D :D
Ciao ed a presto. :D

Ciao Giampi.

quello che si dice su quell'articolo va preso per quello che e',forse giusto ma puo' anche essere sbagliato......................spesso leggo cose inesatte su tante riviste o in rete,lo sono solo per chi conosce realmente quello di cui si parla.

il mio discorso sui pistoni performanti e' relativo alla sua vera e attuata sostituzione,dove tu giustamente dicevi che nel caso sarebbero stati usati pistoni piu' performanti.

chi meglio di chi ci ha lavorato puo' sapere se sono state apportate modifiche?
chi meglio del tuo amico puo' dirlo? e se lui lo ha detto non ho il minimo dubbio!!

se veramente non sono stati sostituiti, il busso e l'alfa romeo dimostrano ancora una volta l'eccezionale validita' dei suoi propulsori,quando nessun compromesso era accettato sulla meccanica.

Ciao Giampi :p
 
75turboTP ha scritto:
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
giampi47 ha scritto:
75turboTP ha scritto:
come vedi non era una solo una tua(e mia )supposizione.....i contatti ci sono stati realmente!!!

. La concezione é stata realizzata in collaborazione diretta tra gli ingegneri Alfa Roemo (Don Black e la sua squadra) e quelli di Callaway (Don Miller et Bob Bornaschella)

ciao.

Perfetto. :) Bellissimo. :)
Sai pero' , l'unica cosa che mi lascia un po' interdetto e' che a mia specifica domanda all'amico Ing.MIKE se avessero cambiato Pistoni-Bielle-Albero motore od altro, lui mi ha risposto che nulla fu cambiato !! Che tutto fu fatto lasciando inalterato il motore ma agendo solo sul rapporto di compressione.
Te la butto li' da profano quale sono (poiche' sai che non sono ne' meccanico ne' motorista) : Non e' che sono potuti scendere di quel poco di rapporto di compressione agendo sulle guarnizioni delle testate ??
Anche perche', credo io , se avessero cambiato i pistoni probabilmente avrebbero messo si' dei pistoni atti ad avere un rapporto di compressione inferiore ma sicuramente- gia' che facevano il lavoro - ne avrebbero messi di struttura diversa e quindi magari piu' performanti.
Dimmi se sbaglio. Grazie.
Ora, un caro saluto a te ed anche a " loopo ". :D
Ciao. A presto.

Ciao Giampi.

Credo che la sostituzione dei pistoni sia stata necessaria sia per ridurre il rapporto di compressione(che dipende anche dalla pressione di sovralimentazione) sia per (come giustamente dici)usare pistoni piu' performanti..............infatti il cielo del pistone e' sollecitatato sia dalle aumentate temperature e sia dall'eventuale battito in testa.

Sulla 75 (che e' dello stesso periodo della twin turbo callaway) era presente anche il raffreddamento del cielo dei pistoni con getti di olio tramite ugelli posti sull'albero motore che ne riduceva le temperature ,inoltre erano presenti sensori di battito che variavano tramite centralina e micromappatura l'anticipo dell'accensione e se non sufficiente riduceva la pressione di sovralimentazione.......naturalmente sulla alfetta questo non era possibile attuarlo,quindi credo che i pistoni siano stati ben studiati per sopportare l'aumento di temperatura.........come al solito le tue considerazioni mi trovano totalmente daccordo.

Cioa Giampi.....a presto :p

Ciao carissimo.
Giusto, cosi' come erano presenti i getti di olio sul motore 164 V6 Turbo.
Circa cio' che mi ha detto MIKE, la prossima volta che lo contatto gli rifaro' la domanda e..........se del caso, gli tirero' le orecchie.... :D :D :D
Ciao ed a presto. :D

Ciao Giampi.

quello che si dice su quell'articolo va preso per quello che e',forse giusto ma puo' anche essere sbagliato......................spesso leggo cose inesatte su tante riviste o in rete,lo sono solo per chi conosce realmente quello di cui si parla.

il mio discorso sui pistoni performanti e' relativo alla sua vera e attuata sostituzione,dove tu giustamente dicevi che nel caso sarebbero stati usati pistoni piu' performanti.

chi meglio di chi ci ha lavorato puo' sapere se sono state apportate modifiche?
chi meglio del tuo amico puo' dirlo? e se lui lo ha detto non ho il minimo dubbio!!

se veramente non sono stati sostituiti, il busso e l'alfa romeo dimostrano ancora una volta l'eccezionale validita' dei suoi propulsori,quando nessun compromesso era accettato sulla meccanica.

Ciao Giampi :p

Carissimo ciao.
Ti ringrazio per la fiducia che ( anche tu- come me) riponi nell'amico MIKE. :)
Circa la validita' - e qui' dobbiamo veramente dire " in modo totale " del
V6 Busso, credimi che quando ( anche la prima volta ) ne parlammo MIKE ed io di questo motore durante la mia visita da lui, ho notato in lui trasparire sentimenti di gioia, di fierezza (sicuramente perche' fu uno dei motori che piu' diedero soddisfazioni a Mike) ma anche di velata malinconia ( e fece un lungo sospiro che .........voleva dire tutto).
A presto carissimo. Ciao. :) :)
 
giampi47 ha scritto:
Carissimo ciao.
Ti ringrazio per la fiducia che ( anche tu- come me) riponi nell'amico MIKE. :)
Circa la validita' - e qui' dobbiamo veramente dire &quot; in modo totale &quot; del
V6 Busso, credimi che quando ( anche la prima volta ) ne parlammo MIKE ed io di questo motore durante la mia visita da lui, ho notato in lui trasparire sentimenti di gioia, di fierezza (sicuramente perche' fu uno dei motori che piu' diedero soddisfazioni a Mike) ma anche di velata malinconia ( e fece un lungo sospiro che .........voleva dire tutto).
A presto carissimo. Ciao. :) :)

Ciao carissimo Giampi ;)

Allora..... non ci crederai ma sto ancora cercando di risolvere il problema del rapporto di compressione della Alfetta gtv6 Callaway ,come tu dicevi l'Ing.Mike aveva detto che non era stato cambiato nulla alla meccanica ed infatti ho trovato il kit di trasformazione per la TWINTURBO CALLAWAY dove non ci sono i pistoni quindi il rapporto di compressione e' stato ridotto in qualche altro modo,forse come diceva Loopo aumentando la guarnizione della testata?????
Ti posto quello che ho trovato in rete e' interessante perche' il Busso Twinturbo oltre ad essere affidabile e rispondente alle normative USA e' anche capace di potenze superiori senza nessun problema.....naturalmente tutto assecondato dall'ottimo telaio della Alfetta.
A presto :p

Ecco il link con bellissime foto dei materiali
http://www.humanatek.com/callaway.htm
In questo video si vede una bellissama Callaway.
http://www.youtube.com/watch?v=XMF9-23-5jc

Sotto la traduzione.

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Altre domande? VEDERE Domande frequenti SOTTO ---

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Ecco cosa guarderò Come dopo l'installazione!

Sono inclusi un paio di custom Alfa Romeo Brake Caliper decalcomanie!

Domande frequenti

1. Dovrò assolutamente di tutto per installare questo kit?

R: Anche se ho vissuto molti anni di scrupoloso difficoltà di individuare, fonte e acquisire tutte le parti necessarie per installare correttamente il kit onnipresente Callaway, il fatto è che la legge di Murphy è sempre dietro la testa brutto e causare la necessità di essere realistici. Durante una installazione di questo tipo tante piccole cose che devono venire affrontare, ma tutti i grandi vetture, avvenuto a causa di un grande sforzo! Per saperne di più il mio Callaway qui!

2. Potete aiutarmi con tutte le domande io possa avere, durante la mia installazione ...

R: Oh yeah! Sarà una gioia personale per me per aiutare nello sforzo di mettere un altro una di queste rare e draghi potenti indietro sulla strada. Se non mi capita di avere la risposta, puoi essere certo io ottenere le risorse necessarie GRATIS! Mi piace anche scrivere un articolo su l'installazione e pubblicarlo per TUTTI Alfisti da vedere! La vostra auto sarà famoso!

3. Quali saranno le auto questa forma?

A: Questo / NOS OEM Alfa kit Callaway si adatta ogni e qualsiasi 12 valvole Alfa V6: GTV6s, Milanos (2,5 e 3 litri), Alfa Sixes, ecc ...

4. Quanto tempo è necessario per installare?

R: Beh, presumendo che siete come me e hanno solo il fine settimana a disposizione, ma è TOTALMENTE possedere forte capacità meccaniche, direi che un buon 2 mesi di fine settimana si dovrebbe ottenere una installazione di successo e il giro di vita del vostro! Ricorda quanto sarete in grado di utilizzare il mio contributo personale e, naturalmente, il manuale incluso Callaway Shop, la tua curva di apprendimento ed eventuali costi aggiuntivi saranno notevolmente ridotto!

5. Quanti cavalli di potenza posso finire con?

A: Secondo Stan Fischer, Reeves Callaway e il mio amico ingegneria famosi che effettivamente restaurato la mia &quot;Breathing Fire Dragon&quot;, un 2,5 litro può essere facilmente &quot;juiced&quot; fino a 300 cavalli senza problemi! Se hai un 3 litri, tutti dicono 375 BHP è facilmente ottenuto! Ovviamente, in tutto più di 300 BHP freno e gli aggiornamenti sospensione sarà sicuramente necessario. Altrimenti tutti e tre questi esperti indicano che il telaio Alfa Romeo è totalmente all'altezza del compito di possedere cavalli a nord di 300 BHP.

6. Posso comunque ottenere questo kit biturbo da Callaway Callaway o Alfa Romeo?

A: No. La parte del valore e del fascino di questa meravigliosa impresa ingegneristica, è che è stato un evento molto raro nella tradizione Alfa. Né Callaway Cars o Alfa Romeo offrono tutti i componenti di ricambio per questa vettura storica. È rarità è parte di ciò che rende questo kit biturbo così altamente auspicabile. Così, apprezzerete il giusto prezzo che chiedo per questo pacchetto.

7. Come hai fatto a ottenere il kit?

R: Quando ho acquistato il mio Callaway, ho avuto la fortuna di avere anche extra NOS ricambi Callaway dal precedente proprietario come parte dell'acquisto della mia macchina. Poi più tardi, come molti di voi che hanno letto l'articolo di restauro della mia macchina conosce (leggi l'articolo qui) Ho avuto l'esperienza molto sfortunato di avere il restauratore contratto originale della mia auto, perde la sua mente, e decidere che avrebbe cercato di rubare la mia intero kit turbo per la sua Milano .... Il mio Callaway è stato ufficialmente rubato per un periodo di oltre 2 mesi! Durante questo tempo, il mio desiderio di guidare la mia macchina finalmente sogno era così grande, che ho messo un SOS a vari broker Ferrari che aveva collegamenti molto particolare, e per farla breve sono riusciti a localizzare un intero kit Callaway da vari locationsthroughout Nord America. Ho pagato ben più di $ 10.000 per ogni cosa offerred in questa vendita (incluse le commissioni broker).

8. OK ... Così quanto?

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Non siete ancora convinti? Buona lettura! &gt&gt&gt&gt&gt&gt

ALFA STORIA CALLAWAY

Secondo il ritardo Pat Braden, Che è forse il più noto guru, esperti e connossieur di Alfa Romeo, &quot;I pochi Twin-Turbo costruito sono Estremamente desiderabile... e può solo APPREZZARE in futuro. Se c'è una controparte moderna al mitico Alfa Romeo 6C1750 Gran Sport, la Alfa GTV6 Callaway Twin Turbo è. &quot; Amazing parole da un uomo straordinario, i cui articoli e le parole spesso hanno cambiato l'intero valore di mercato di numerose vetture storiche significative e pedigree. Ulteriori informazioni qui.

CAR & DRIVER MAGAZINE ARTICOLO - ottobre 1985

Callaway Twin Turbo GTV6 (prova su strada)

Il mondo del dopo-mercato di specialità autovetture e parti di velocità automobilistica sta lentamente entrando in una nuova era. Stretto tra la pressione crescente sul mercato auto grigio fosco e la diffusione delle ispezioni dello Stato di emissione, molti dei paragoni in corso di realizzazione automotive presto scomparirà. E noi non possiamo dire che saremo cuore a pezzi per vedere alcuni di loro vanno. Non che ci troviamo Foursquare dietro i regolamenti EPA, ma abbiamo testato tutte le auto troppi i cui dispositivi a bassa tecnologia le emissioni hanno indebolito le loro prestazioni, compromesso la loro affidabilità, e ha incoraggiato i loro proprietari per rimuoverle e il rischio di incorrere legge. In questo giorno di sofisticati sistemi di gestione del motore e controlli del computer, la conformità e le prestazioni non devono essere obiettivi contrastanti. Il nostro punto è ben fatto da uno speciale Alfa Romeo GTV6 modificata dalla Callaway Turbosystems di Old Lyme, nel Connecticut.

'Le azioni della Alfa 154 CV, motore da 2.5 litri è stata trasformata in uno stato ipertiroideo con l'aggiunta di due turbocompressori e intercooler. La risultante 230 CV può scagliare la Twin Turbo Alfa 0-60 mph in soli 5,9 secondi e la fionda attraverso il quarto di miglio in 14,3 secondi a 98 mph. (In confronto, lo standard GTV6 abbiamo provato lo scorso maggio hanno raggiunto 60 in 8.2 secondi, il marchio di un quarto di miglio in 16,1 secondi a 82 mph.) La velocità massima è limitata a 140 mph dalla Redline 6300 giri / min (un miglioramento del 10 mph), anche se il motore si volentieri tirare ben oltre quella cifra. Questo è il rendimento sufficiente per inserire la Alfa Twinturbo tenere il passo con alcune delle più veloci vetture nel paese. Ma la differenza fondamentale tra questa macchina e la maggior parte allo stesso modo modificati macchine è che l'Alfa non avrà il suo costruttore nei guai con l'EPA.

Il popolo Callaway hanno impegnato più di tanto per tranquillizzare il governo, mantenendo uno scarico pulito durante la generazione di questa potenza elevata. Dura come questa è quello di realizzare tecnicamente, è ancora più difficile da raggiungere ufficialmente, perché la burocrazia non ha emissioni di procedure formali di certificazione modifiche al motore aftermarket. Gli ingegneri di Callaway, tuttavia, è andato il miglio supplementare per dimostrare al EPA che la loro vettura è stata pulita e il loro cuore era puro.

Il primo passo è stato quello di progettare un sistema turbo che ha conservato le emissioni di stock controlli ma ancora lavorato a tempo doppio per pompare fuori i pony. Generazione della potere era la parte facile. Un massimo di 10,0 psi di sovralimentazione prodotta da due turbocompressori IHI RHB5, quella montata accanto a ciascuno dei V-6 teste cilindri. Il inalare due turbo, attraverso azioni della Alfa Bosch L-Jetronic sistema di iniezione, e ogni soffia la sua produzione compressa attraverso un corpo farfallato BMW 318i in un intercooler aria-aria. I due intercooler sono saldati ad una camera in pressione sopra il motore che alimenta i corridori stock di aspirazione. Un Microfueler Callaway è collegato a ciascun corpo farfallato di fornire le fueldemanded ulteriori appetito vorace del motore in condizioni di alta spinta. Un fabbricato in acciaio inossidabile collettore di scarico si nutre e sostiene ogni turbocompressore.

A valle del turbo, i gas di scarico sono diretti al convertitore catalitico d'origine e sistema di scarico attraverso tubature fortemente isolato. L'isolamento è molto importante perché mantiene il calore necessario per riscaldare il catalizzatore rapidamente alla temperatura di funzionamento (un requisito critico in dell'EPA test di avviamento a freddo emissioni). Questo impianto idraulico ospita anche il sensore di ossigeno di scorta, che mantiene il rapporto aria-combustibile nel range ottimale per il catalizzatore. L'unico cambiamento interno è una riduzione del rapporto di compressione da 9,0 a 7.6:1, che è stata compiuta da smontare il motore e il ritaglio del cielo dei pistoni per una delle macchine Callaway di fresatura a controllo numerico. Poiché tutte le scorte di carburante e le tarature di accensione sono immutati ed i componenti delle emissioni di funzionare normalmente, il motore turbocompresso corre molto simile a quella standard fino a quando la spinta entra in gioco Di conseguenza, essa non ha problemi a superare le prove di emissioni. La difficoltà era nel provarlo al governo.

Per evitare ogni sospetto di manomissione, Callaway contratto con un laboratorio Approvato dall'EPA per eseguire il lavoro. Il laboratorio ha iniziato installando la conversione turbo su un nuovo GI'V6 e di accumulazione 4.000 miglia necessarie per le normali prove di certificazione EPA, in seguito ad un ciclo di guida approvato. La vettura è stata quindi eseguire attraverso un test di emissioni, ei risultati sono stati confrontati con quelli di uno standard GTV6. Questo significava affrontare con emissioni notevolmente inferiori rispetto agli standard nominale, perché le auto di produzione sono costruiti con quote, sia per il deterioramento del loro controllo delle emissioni di oltre 50.000 miglia e per la variabilità car-to-car. La Callaway Turbo Alfa prodotta senza emissioni più che l'auto di scorta, e l'intero processo è stato accuratamente documentato da presentare al EPA. Poiché non vi è alcuna procedura ufficiale per le modifiche aftermarket, l'EPA non ha formalmente certificare la macchina. Tuttavia, l'agenzia ha accettato che l'approccio Callaway fornisce una base ragionevole per ritenere che i controlli delle emissioni della sua Alfa Twin Turbo non siano stati manomessi. Per i futuri proprietari, che cosa questo significa è che l'EPA non è in grado di scendere su di loro, e che la loro Alfa dovrebbe essere in grado di passare dallo stato eseguito le prove di emissione a pieni voti.

Quello unico neo è quella delle risorse aeree della California Board, che ha le sue procedure. Dal momento che la California è un mercato di grandi dimensioni, Callaway è ora al lavoro sul rispetto dei CARB la polizia aria zelante. Una ragione di queste misure ampie rispetto Callaway è che intende vendere le vetture attraverso i concessionari Alfa Romeo. In effetti, il programma è stato avviato distributore americano bv Alfa a metà del 1983 per dare bandiera vendite della società statunitense un colpo nel braccio. L'intenzione originaria era quella di vendere la macchina come un modello Alfa regolare, ma questo piano è stato affondato dalla capogruppo in Italv, che era a disagio con l'idea di una vettura modificata essere venduti sotto la sua bandiera. Invece, Callawav Turbosvstems sta comprando le auto all'ingrosso da Alfa, modificarli, e poi di marketing attraverso selezionate concessionarie Alfa come Callawav Twin Turbo. Ancora, la connessione Alfa conferisce una certa legittimità del progetto,

Su richiesta di Alfas, due dei 'motori di modifica sono state eseguite mediante il test standard factorv banco di 200 ore di durata, e cinque prototipi sono stati frustata senza pietà per scoprire eventuali punti deboli. E proprio come ogni auto nuova propria, ogni 'I'win Turbo viene fornito con una dotazione warrantv bv Callawav, va bene per dodici mesi o 12.000 miglia. Inoltre, ogni concessionario sarà tenuto a comprare tre macchine in un momento di dimostrare che il suo interesse alla Twin Turbo è grave. pratici quali può rassicurare un potenziale acquirente, ma la vendita sarà conquistato dal motore meraviglioso. La bellezza di questa trasformazione turbo non è soltanto l'enorme potere che produce, ma anche la facilità con cui questo potere viene generato. Boost è disponibile a partire da 1500 giri / min. Bv 2500, la pressione è completo di lucidatura per le corone del pistone, in modo costante spostamento non è necessario per mantenere il motore in ebollizione.

Questa caratteristica unisce con lo standard basso indebitamento per dare al-Twin Turbo la sensazione di un velocista: sembra sempre più desideroso di correre più veloce. Anche nel quinto, la risposta dell'acceleratore è praticamente istantanea, un conducente poteva in maniera convincente che un 5.0-titolo V-8 è sotto il cofano. In effetti, ci sono pochi indizi visivi per il contrario: il rigonfiamento cappa standard è stato sostituito da una cappa scoop audace per alimentare la intercooler, gessati sottile ornano i fianchi della vettura, e le finestre laterali posteriori &quot;portare Callaway 'I'win Turbo&quot; logos . All'interno, l'omaggio è solo un indicatore di spinta sotto il cruscotto. La nostra macchina di test è stata inoltre dotata di optional BBS a tre pezzi modulari ruote, pneumatici Goodyear Eagle 205/55VR-16 VR, e di uno spoiler posteriore. Anche se i cambiamenti sono minimi, il telaio G'I'V6 ha poca difficoltà affrontare il ritrovata 76 CV.

Uno dei motivi è il sottosterzo tradizionale Alfa, che aiuta a tenere la macchina da ottenere twitchy quando la spinta entra in gioco con 230, CV a portata di mano, però, derive di coda-out sono inevitabili se si mantiene il piede verso il basso. Fortunatamente, la Goodyear grande staccarsi e recuperare progressivamente; essi migliorano in curva PNL e, dal Stocker 0,75 g a 0,79 g. Lo sforzo di governo, tuttavia, è un po 'più pesante, e il Twin Turbo non tiene traccia come veramente più di pavimentazione ruvida come la macchina di scorta. Soltanto a basse velocità non rimetterci il telaio al motore potenziato. Un piede pesante in una curva stretta si accende dentro la ruota posteriore. Un lancio difficile produrre hop ruota tanto che penserete che il differenziale è stato martellato attraverso il pianale.

La Stocker soffre di entrambi i problemi, ma meritano attenzione in più con il Twin Turbo. Nella maggior parte delle condizioni, però, il Twin Turbo G-fV6 non è più impegnativa di quella della vettura di serie. Preservare il motore. calibrazioni ha anche una natura preservata non temperamento Alfa, e la vettura turbo bisogno di essere guidato in modalità sputafuoco in ogni momento. Ciò è importante, perché il Twin Turbo è destinato a essere una macchina reale, non un giocattolo iper-costoso week-end. Infatti, la vettura di base vendere per poco meno di 24.000 $, ed anche un carico pesante opzione aggiunge solo altri tre grandi al biglietto. Questo non è a buon mercato, ma è nel ballpark con il forte-selling 944 Porsche e Chevrolet Corvette.

Il popolo Callaway auguro che questa alternativa italiana-americana per Porsche e Corvette attirerà clienti sufficiente per soddisfare il loro obiettivo di vendita compresa tra 100 e 200 auto all'anno. Anche noi, non solo perché ci piacerebbe vedere un paio di centinaia di automobili più interessanti del mondo, ma anche perché il successo questa vettura potrebbe incoraggiare l'approccio giuridico al business ad alte prestazioni. E che aumenterebbe le probabilità che le automobili come questo sarà ancora consentito nel mercato negli anni a venire.

STATS OEM ORIGINALE critici (dalla brochure CALLAWAY ALFA ROMEO)

Tipo di veicolo: motore anteriore, posteriore a quattro ruote motrici, 2 + 2 passeggeri coupé a 3 porte

Prezzo come testato: 27.234 $

Opzioni sulla vettura di prova: ............ base Callaway Twin Turbo Alfa Romeo
GTV6. 23.994 $; BOS 3 pezzi ruote e Goodyear Eagle
pneumatici VR, 2.095 dollari; interni in pelle, $ 750 e spoiler posteriore, $ 395.
Accessori di serie: alzacristalli elettrici, A / C, inclinazione di sterzo, posteriori sbrinatore
Suono di sistema: nessuno

MOTORE

Tipo .......................................... twin-turbgcharged e intercooler V-6, blocco e teste in alluminio
Alesaggio x corsa .............................. 3,46 x 2,69 in, 88,0 x 68,3 millimetri
Spostamento ............................ 152 cu in, 2492cc
Rapporto di compressione 7.6:1 ....................
Sistema di alimentazione .............................. Bosch L-Jetronic Iniezione
il controllo delle emissioni .................. 3-way convertitore catalitico, il feedback di controllo del carburante-aria-rapporto
Turbocompressori ......................... 2, IHI RHB5
cancelli dei rifiuti .............................. integrante
della pressione di sovralimentazione massima di 10,0 psi ......
Valve ................................ attrezzi azionati a cinghia alberi a camme singolo
Potenza netta ........................................( SAE) 230 CV @ 5500 rpm
Coppia netta .......................................( SAE) 245 lb-ft @ 2500 Redline giri / min 6300 giri / min

Linea di trasmissione

Trasmissione a 5 marce
Final-drive rapporto 4.10:1
Gear .......... Rapporto di .......... Mph/1000 ..... giri / min max. test di velocità
1 ......................... 3,50 ............ 5,0 .......... ................ 31 mph (6300 giri / min)
11 ....................... 1,96 ............ 8,9 ............ .............. 56 mph (6300 giri / min)
III ....................... 1,26 ............ 13,8 ............ ............ 87 mph (6300 giri / min)
IV ....................... 0,95 ............ 18,3 ............ ............ 115 mph (6300 giri / min)
v ......................... 0,78 ............ 22,3 .......... .............. 140 mph (6300 giri / min)

Dimensioni e capacità

Passo ........................ 94,5 in
Track, F / R in ..........................54.0/53.2
Lunghezza. . ........................... 171,2 in
Larghezza .................................. 65,5 in
Altezza ................................. 52,4 in
Frontale sono ........................... 20,0 m²
Peso a vuoto ....................... 2.878 £
Distribuzione del peso, F/R..51.2/48.8%
Capacità serbatoio carburante 17,0 gal .....................

Telaio / struttura

Tipo di costruzione dell'unità
Materiale corpo in acciaio saldato Stampings

INTERNI

SAE volume, sedile anteriore ............ 44 cu ft
sedile posteriore :..................................... 31 cu ft
tronco spazio v. ............................... 7 cu ft
Sedili anteriori ................................. benna
Seat adeguamenti avanti e indietro, Angie schienale
Scarso comfort generale discreta buona ottima
Fore-e-poppa scarso supporto discreta buona ottima
Laterale scarso supporto discreta buona ottima

SOSPENSIONE

F: ... ind, disparità di lunghezza controllo degli armamenti, barre di torsione, barra antirollio
R: .. de Dion assale rigido con bracci longitudinali integrante due diagonali, trasversali di collegamento Watt, molle elicoidali, barra antirollio

STERZO

Tipo ........................... ......................... cremagliera
Attiva lock-to-lock ............................... 3,7
Diametro di sterzata marciapiede a marciapiede ................ 32,8 piedi

FRENI

F :................................. 10.5 x 0.9-a disco ventilati
R. ................................: 9,8 x 0,4-in disco
Potere assistere vuoto

Cerchi e pneumatici

Misura della ruota ..................... 7.0 x 16 in
Pneumatici Goodyear Eagle ............................... VR55, 205/55VR-16

ACCELERAZIONE ................................ Secondi

Zero a 30 mph ..................................... 2,0
............. 40 mph ................................... .. 3,2
............. 50 mph ................................... .. 4,3
............. 60 mph ................................... .. 5,9
............. 70 mph ................................... .. 7,5
............. 80 mph ................................... .. 9,5
............. 90 mph ................................... .. 12,2
............. 100 mph ................................... 14,9
Top-gear tempo che passa, 3-50 mph ..................................... 8,0
......................................... 5-70 mph ..... ................................ 6,1
Permanente 1 / 4 di miglio ..................................... 14,3 sec @ 98 mph
Velocità massima ................................................ 140 mph

BRAKING

70-0 mph @ lockup imminente ............ 179 ft
Modulazione ............................................. poveri discreta buona ottima
Fade ................................................. ........ none moderato pesante
equilibrio anteriore-posteriore .................................. poveri buona fiera

MANIPOLAZIONE

Tenuta di strada, skidpad 300-ft-dia .......... 0.79 g
Sottosterzo ............................................... moderateate minimo eccessivo

COSTA-DOWN MISURE
Road cavalli vapore @ 30 mph ..................................... 5 hp
..................................... 50 mph ........... ......................... 13 CV
..................................... 70 mph ........... ......................... 31 hp

RISPARMIO DI CARBURANTE

città guida EPA .......................... 19 mpg
EPA autostrada guida ................. 25 mpg
CID osservato ............................... 21 mpg

INTERNI LEVEL SOUND

Idle ................................................. 53 dBA
A tutto gas accelerazione ............. 79 dBA
70 km / h di crociera ............................ 73 dBA
70-mph costeggiando ........................... 72 dBA

Il mio autista CALLAWAY (prototipo originale) Sulla copertina di AROc

Smettere di sognare e di cominciare a guidare una vera &quot;Breathing Fire Dragon!&quot; Email me con tutte le domande che ancora può avere.

Looky-Loos, perdite di tempo e sognatori giorno non sono tenuti ad applicare ... veramente non perdere tempo.

Per ulteriori informazioni, visitare: http://www.humanatek.com/callaway.htm

Contatto: martin@humanatek.com
 
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