Cupra Raval 2026

[GuidoP]

Il monopattino non so, le bici coi gommoni potrebbe essere. Ieri ne avevo una davanti in paese in leggera salita. Il mio tachimetro segnava 40 e non stava neanche pedalando.

A me sul lago, rispettavo più o meno il limite quindi andavo sui cinquanta all'ora, uno sportivissimo monopattino elettrico guidato da temerarioeardito ha superato con facilità estrema la colonna di auto......lui era senza targa per cui si faceva un baffo di abbondanti telecamere e amenità disseminate in abbondanza.....

 

[CitWeb2]

le bici coi gommoni

Mi chiedo per quale motivo non siano vietate per legge. O quantomeno, perché non paghino bollo e assicurazione come una moto, perché quello sono. Ma non divaghiamo.

 

[streak1]

Invece di una BMW Z4 usata di poco? Che strani i 30enni di oggi, devono aver mangiato qualcosa di avariato, ma forte.

Già ho la MX-5

P.s. pensa che quando avevo davvero 30 anni, avevo un'auto da "vecchio col cappello": una Opel Vectra.
Per fortuna invecchiando mi sono ringiovanito...
(anche fisicamente: secondo la mia bilancia "scientifica", negli ultimi 3 mesi sono ringiovanito di 3 anni!)

 

[Renatom_2.0]

Sul discorso costi posso essere d'accordo, ma sui consumi ho molti dubbi, perche' per avere piu' potenza serve piu' corrente e quindi consumi, senza dimenticare che un motore piu' grande si porta dietro anche un maggior peso.

I motori elettrici hanno rendimenti talmente alti che la differenza di rendimento tra l'uno e l'altro, e quindi di consumi, è marginale.
Basta guardare i consumi delle Tesla che sono sempre tra i migliori, nonostante le potenze installate molto alte.
Certo, a patto di andare alla stessa velocità. Se sfrutti il motore più potente per andare più veloce, è ovvio che consumi di più.

 

[GuidoP]

I motori elettrici hanno rendimenti talmente alti che la differenza di rendimento tra l'uno e l'altro, e quindi di consumi, è marginale.

La macchina elettrica non è solo motore, è anche efficienza del pacco batterie, efficienza dell'inverter software di gestione......si il motore elettrico balla poco ma il resto balla, e balla bene fidati.

 

[Renatom_2.0]

La macchina elettrica non è solo motore, è anche efficienza del pacco batterie, efficienza dell'inverter software di gestione......si il motore elettrico balla poco ma il resto balla, e balla bene fidati.

Stavamo parlando dell'effetto sui consumi di un motore più o meno potente.

 

[GuidoP]

Stavamo parlando dell'effetto sui consumi di un motore più o meno potente.

Dipende....

Io sono sempre convinto che una macchina che "và" invoglia ad andare e i consumi......

 

[OttoValvole-Fire]

la macchina elettrica si guida in modo diverso rispetto ad una termica, lì più pigi più consumi ma quando non pigi non consumi, non c'è quel fatto che stai fermo a motore acceso e consumi carburante o che vai a 100 in autostrada e consumi pocchissimo mentre se giri mezz'ora in città svuoti metà serbatoio. Con la elettrica se stai fermo non consumi, se vai a 30 consumi pochissimo sia in autostrada che in città, se vai a 80 consumi abbastanza poco, se vai a 100 consumi poco, se vai a 120 consumi, se vai a 140 consumi tanto, non fa differenza se si fa autostrada o città, pigi consumi, non pigi non consumi.

 

[streak1]

Diciamo che, secondo la mia limitata esperienza, il consumo di un'auto elettrica dipende molto dalla velocità e dall'uso della frenata rigenerativa.
In città generalmente consuma molto poco (se rispetti i limiti, ovviamente), in autostrada consuma tanto sopra una certa velocità (sopra i 120, diciamo, poi dipende anche dall'aerodinamica), in montagna a salire consuma tantissimo, ma quando scendi, grazie alla frenata rigenerativa, recupera tantissimo e alla fine il risultato medio finale è molto buono, quasi migliore che a fare lo stesso percorso però tutto in pianura.

 

[GuidoP]

in montagna a salire consuma tantissimo,

Dipende dal "piede" consuma si ma se non si ha fretta e non vuoi divertirti.....

 

[streak1]

Dipende dal "piede" consuma si ma se non si ha fretta e non vuoi divertirti.....

Vero, ma quando senti che sale su senza sforzo ed è stabile in curva grazie al baricentro basso, è difficile resistere alla tentazione di divertirsi un po'... anche con un'auto che sarebbe fatta per tutt'altri scopi... garantito!
Io sono un tipo che cerca le curve per divertirsi, ma anche mia moglie - che quando ha preso la patente diceva "quando guiderò fuori città andrò sempre a 50 all'ora, mi farò suonare da tutti" - con l'elettrica ha scoperto un nuovo mondo: quello del divertimento sulle strade di montagna.

 

[Renatom_2.0]

Relativamente al fatto che una termica varia meno i consumi in funzione della velocità, a grandi linee, la questione è questa.
Se siamo in città, o comunque a velocità a cui si può trascurare la resistenza aerodinamica, la forza che serve per fare avanzare l'auto è solo quella che serve per fare girare le ruote, circa lo 0,8% del peso dell'auto, come ordine di grandezza.
Quando la velocità cresce, si somma la resistenza aerodinamica; a 120 km/h potrebbe essere circa 3-4 volte superiore a quella di rotolamento delle ruote, a spanne.
E questo vale indipendentemente dalla motorizzazione dell'auto, ovviamente.
Ora la termica, in città, ha un rendimento pietoso, sicuramente sotto al 10%. In autostrada, invece, il suo rendimento migliora decisamente, quindi, resistenze che crescono e rendimento che migliora, c'è una parziale compensazione che fa si che i consumi varino relativamente poco.
L'elettrica, invece, ha meno variazioni di rendimento per cui i consumi seguono di più l'andamento delle resistenze passive. Ecco perché i consumi in autostrada sono molto più alti rispetto a quelli urbani.

 

[streak1]

E aggiungo che i consumi di un'elettrica si avvantaggiano parecchio della frenata rigenerativa, che di fatto ricarica la batteria.
Però dipende... dipende dalle situazioni, cioè da quanto puoi usare la frenata rigenerativa. Quando con l'auto di mia moglie scendiamo verso Roma, anche se non è il discesone di una montagna, arriviamo che abbiamo un consumo medio bassissimo da quanto siamo partiti (ho visto anche 6 kWh/100 km, rispetto ai consueti 12-13 di un uso normale), proprio perché nei tratti in discesa si sfrutta la frenata rigenerativa.
Ma in autostrada no: non la usi praticamente mai (tranne che nei rarissimi rallentamenti), ed è anche per questo che con un'elettrica è molto difficile consumare poco in autostrada, a meno che non si vada a velocità da camper.

 

[Renatom_2.0]

E aggiungo che i consumi di un'elettrica si avvantaggiano parecchio della frenata rigenerativa, che di fatto ricarica la batteria.
Però dipende... dipende dalle situazioni, cioè da quanto puoi usare la frenata rigenerativa. Quando con l'auto di mia moglie scendiamo verso Roma, anche se non è il discesone di una montagna, arriviamo che abbiamo un consumo medio bassissimo da quanto siamo partiti (ho visto anche 6 kWh/100 km, rispetto ai consueti 12-13 di un uso normale), proprio perché nei tratti in discesa si sfrutta la frenata rigenerativa.
Ma in autostrada no: non la usi praticamente mai (tranne che nei rarissimi rallentamenti), ed è anche per questo che con un'elettrica è molto difficile consumare poco in autostrada, a meno che non si vada a velocità da camper.

Fa = 1/2 x ro x Cx x A x v^2

C'è poco da fare.