lombalgico ha scritto:
Perché fare il contrario della formula vincente?
la formula vincente che tu citi è quella di costruttori che differenziano marchi e modelli per posizionarli diversamente sullo stesso mercato, così da ampliare l'offerta limitando la concorrenza interna (gruppo vag), ovvero quello che fa anche fiat con i suoi tre marchi italiani (e per cui è aspramente criticata, a differenza degli altri che applicano la stessa "formula vincente"). oppure di costruttori che sfruttano il proprio "magazzino" per produrre auto a basso costo (renault/dacia).
ma per quanto riguarda lancia/chrysler siamo davanti a tutt'altra faccenda: parliamo infatti di due marchi potenzialmente concorrenti dato che si collocano di fatto nella stessa fascia di mercato e sono rivolti alla medesima tipologia di clienti (a questo si riferisce la dirigenza fiat quando parla di affinità tra i due marchi).
per questo la scelta è stata quella di proporre gli stessi prodotti con marchi diversi su mercati diversi, cercando di sfruttare al meglio la notorietà e l'appeal che ogni marchio ha in situazioni diverse.
in questo contesto sarebbe inutilmente dispendioso differenziare i modelli con operazioni più pesanti di rifacimento: ha molto più senso avviare un percorso comune che può far nascere una salutare sinergia che permetta ad entrambi di proporre buoni prodotti contenendo i costi e allargando di fatto i mercati, cosa che permetterà - se funziona - a lancia di sopravvivere (altrimenti ce lo possiamo scordare).
che poi dal punto di vista "estetico" questa cosa possa o meno funzionare, l'è ancora tutto da vedere. questi sono solo i primi passi, giocoforza pesantemente condizionati dall'esistente (non è che una gamma nuova di 5/6 modelli la si mette su in 24 mesi). dal mio modesto punto di vista credo che le premesse per una buona riuscita ci siano tutte (il prototipo 200C EV dimostra che si possono fare convergere gli stili delle due case con risultati ottimi).
