Consumi Grande punto 1.4 T-Jet gpl aiutatemi

[mg27]

Invece andando a gas e con la gomma di scorta se originale penso che perda mezzo secondo quindi invece che 9.3 , 9.8

Si se rispetti più o meno questi tempi direi che sei apposto.

 

[Tjet994_1578938344]

Si se rispetti più o meno questi tempi direi che sei apposto.

Vabe cmq in ogni modo penso di rimanere sotto i 10 secondi .
Che per me separano un auto scattante da una lenta
Sotto gli 8 secondi le reputo veloci

 

[mg27]

Si anche per me la distinzione è grossomodo quella...

 

[Tjet994_1578938344]

Si anche per me la distinzione è grossomodo quella...

dimenticavo di dire che la Tjet mi ha sorpreso per guidabilità.
sospensioni che assorbono di tutto, frizione morbida sterzo leggero, tutto il contrario della 147 che stavo per prendere.. le buche si sentivano, sterzo e frizione dura come una pietra

me l' aspettavo molto più estrema la tjet

 

[Tjet994_1578938344]

senza offesa ma per conto mio parli senza cognizione di causa...ovvero senza conoscere a fondo le auto in questione, io ho avuto sia una tjet 120 che una 1.3 a gasolio da 95cv...

la turbo benza a geometria fissa è di un'ignoranza abissale, funziona come le turbo anni 80 e 90, ovvero bisogna pigiare tantissimo e il turbolag ti uccide, il polmoncino diesel è di sicuro più fluido...
sulle prestazioni posso giurarti che siamo proprio li, la tjet ha un pelo più in allungo ma come "scatto al semaforo" i 20-25cv non li avverti proprio, proprio per il turbolag...

personalmente lascerei perdere i grafici e le schede delle riviste e
cercherei di farci un giro

Ma ho letto dappettutto che la turbina del t jet e a geometria variabile

 

[suppasandro]

Ma ho letto dappettutto che la turbina del t jet e a geometria variabile

turbobenza a geometria variabile che io sappia solo porsche...il multijet da 90 e 95 sono a geom variabile

 

[A-80]

turbobenza a geometria variabile che io sappia solo porsche...il multijet da 90 e 95 sono a geom variabile

E la Golf 1.5 tsi direi


https://www.vau-max.de/magazin/news...-neue-vw-motorengeneration-ea211-tsi-evo.5145

 

[Tjet994_1578938344]

turbobenza a geometria variabile che io sappia solo porsche...il multijet da 90 e 95 sono a geom variabile

Quindi l' amico sopra ha sbagliato, a dire che è variabile.
cmq mi rivolgo a te visto che la Tjet l' hai avuta : anche a te era morbida a livello di cambio, sterzo frizione. quella che ho provato io una piuma. molto più della 1.3 75 che possiedo.
e come detto le sospensioni che assorbivano di tutto, quando guidavo la c2 vts con i cerchi da 16 mi si spezzava la schiena

 

[suppasandro]

E la Golf 1.5 tsi direi


https://www.vau-max.de/magazin/news...-neue-vw-motorengeneration-ea211-tsi-evo.5145

a quanto ne so è una balla di vag, il motore della mia golf ha una turba a geom fissa

 

[suppasandro]

Quindi l' amico sopra ha sbagliato, a dire che è variabile.
cmq mi rivolgo a te visto che la Tjet l' hai avuta : anche a te era morbida a livello di cambio, sterzo frizione. quella che ho provato io una piuma. molto più della 1.3 75 che possiedo.
e come detto le sospensioni che assorbivano di tutto, quando guidavo la c2 vts con i cerchi da 16 mi si spezzava la schiena

si è esatto...escluso il motore l'ho trovata un'auto molto valida...sia la tjet che la mjet

 

[mg27]

Quindi l' amico sopra ha sbagliato, a dire che è variabile.

Intendevi me? Mi hai capito male...io ti ho detto che la diesel da 75 cv ha la turbina a geometria fissa e quindi prende coppia solo da un regime preciso, ma non ho mai detto che la t-jet ha la turbina a geometria variabile. Come scritto sopra, solo la porsche tra le stradali ce l'ha e a quanto pare sul 1,5 tsi non è vero nonostante le dichiarazioni.
Sulla t-jet è stato adottato un turbo di piccole dimensioni volto a garantire una potenza spalmata il più possibile su un'ampia gamma di giri motore.
Le sensazioni di guida dovrebbero essere grossomodo simili ad aspirato.
Almeno questo a livello teorico poi se il nostro amico suppasandro dice che è più simile ad un turbo anni '80-'90 io non ho prove per dire il contrario.

Il confronto tra turbo fisso e geometria variabile lo puoi fare solo su auto a gasolio in pratica. I turbo a geometria variabile sono un po' più godibili nell'uso quotidiano, ma se te cerchi la spinta di colpo allora in questi ultimi è mitigata proprio dal fatto che la turbina fa si che spinga in modo più efficace possibile.

Hai fatto la prova dello 0-100? perché magari poi ti accorgi che rispetta i parametri ed è semplicemente troppo "lenta" per i tuoi gusti

 

[Tjet994_1578938344]

Intendevi me? Mi hai capito male...io ti ho detto che la diesel da 75 cv ha la turbina a geometria fissa e quindi prende coppia solo da un regime preciso, ma non ho mai detto che la t-jet ha la turbina a geometria variabile. Come scritto sopra, solo la porsche tra le stradali ce l'ha e a quanto pare sul 1,5 tsi non è vero nonostante le dichiarazioni.
Sulla t-jet è stato adottato un turbo di piccole dimensioni volto a garantire una potenza spalmata il più possibile su un'ampia gamma di giri motore.
Le sensazioni di guida dovrebbero essere grossomodo simili ad aspirato.
Almeno questo a livello teorico poi se il nostro amico suppasandro dice che è più simile ad un turbo anni '80-'90 io non ho prove per dire il contrario.

Il confronto tra turbo fisso e geometria variabile lo puoi fare solo su auto a gasolio in pratica. I turbo a geometria variabile sono un po' più godibili nell'uso quotidiano, ma se te cerchi la spinta di colpo allora in questi ultimi è mitigata proprio dal fatto che la turbina fa si che spinga in modo più efficace possibile.

Hai fatto la prova dello 0-100? perché magari poi ti accorgi che rispetta i parametri ed è semplicemente troppo "lenta" per i tuoi gusti

Ah ok Sorry allora sono io che ho capito male
Cmq ancora devo ritirarla la prendo verso metà giugno . Per ora lo bloccata e provata col concessionario e meccanico .

Cmq appena sarà mia proverò x bene e vi farò sapere. Fatto sta che davvero me l aspettavo più estrema in tutto ...

Freni sterzo assetto invece no è anche confortevole.

PS l altra che provai la 147 120 jtdm
Probabilmente la prendera mio padre
Farò un bel test tra tutte e due

 

[mg27]

Cmq appena sarà mia proverò x bene e vi farò sapere. Fatto sta che davvero me l aspettavo più estrema in tutto ...

Freni sterzo assetto invece no è anche confortevole.

Ok, tranquillo.
Si purtroppo le auto di oggi sono sempre meno estreme...
Ho guidato 3 volte la clio RS Trophy di un mio amico, una bestiolina con i suoi 220 cv, ma ti garantisco che può esser tranquillamente usata tutti i giorni...anche io mi aspettavo un'auto molto più estrema..invece è semplicemente velocissima ma anche relativamente confortevole.

 

[Tjet994_1578938344]

Ok, tranquillo.
Si purtroppo le auto di oggi sono sempre meno estreme...
Ho guidato 3 volte la clio RS Trophy di un mio amico, una bestiolina con i suoi 220 cv, ma ti garantisco che può esser tranquillamente usata tutti i giorni...anche io mi aspettavo un'auto molto più estrema..invece è semplicemente velocissima ma anche relativamente confortevole.

Bhe dipende come detto la c2 vts del mio ex amico, da me guidata era estrema.
calci nella schiena e sobbalzi ad ogni buca
Infatti una volta ci sali mia madre e disse che scese col voltastomaco ahaha

La 147 che vuole prendere mio padre invece dura come una roccia

 

[mg27]

Dipende un po'...la c2 vts oltre ad esser più vecchia come progetto rispetto alla g.punto è l'auto più sportiva della gamma, paragonabile alla 500 abarth.
Mentre la 147 è un'auto meno recente, sfrutta il pianale aggiornato della 156, che è uscita nel '97.
Mi sembra che il modello restyling fosse stato addolcito nelle sospensioni o che addirittura fosse disponibile optional un assetto comfort più morbido.