Considerazioni su motori a 3 cilindri e downsizing

[saturno_v]

E posso dirti lo stesso del millino sulla fiesta. Da fermo non sembra in moto e si guida in scioltezza. Sono in parte pregiudizi e in parte idee personali. Rispettabili per carità, ma non è oro colato.

...cioe' tu non ti accorgi della differenza di sound e rombosita' tra questa, 118d

...con questa, 116d

Va bene che e' giusto accontentarsi pero'....

 

[Flash Gordon]

...cioe' tu non ti accorgi della differenza tra questa, 118d

...con questa, 116d

Va bene che e' giusto accontentarsi pero'....

Ma non è accontentarsi. Tra l'altro ne ho avuti lamierati del marchio che descrivi. Le usavo per scopi diversi da quelli attuali e in quegli anni comunque il mercato offriva quello. Il discorso per me e sottolineo per me, quindi non contesto il tuo punto di vista, l'obiettivo è spostarmi raggiungere la meta e tornare a casa. E l'insieme dei miei interventi sono stati mirati a un aspetto principale. Se ti piace l'accelerazione bruciante sicuramente il frullino non fa per te. Ma per tutti coloro che non hanno queste esigenze e che come me desiderano semplicemente spostarsi il frullino può essere utile. Un conto è dire si rompono subito. Un conto è dire non offrono ciò che può offrire un 3.0 V6 o un 2.0 4 cilindri. Tutto qui. Semplice e lineare.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Vade retro diesel!!!

https://dieselpowergear.com/ E se provassi uno dei pick up fatti da loro? Spiegagli che potevano evitare di schiacciare la Yaris visto che da noi era disponibile a gasolio.

 

[saturno_v]

Ma non è accontentarsi. Tra l'altro ne ho avuti lamierati del marchio che descrivi. Le usavo per scopi diversi da quelli attuali e in quegli anni comunque il mercato offriva quello. Il discorso per me e sottolineo per me, quindi non contesto il tuo punto di vista, l'obiettivo è spostarmi raggiungere la meta e tornare a casa. E l'insieme dei miei interventi sono stati mirati a un aspetto principale. Se ti piace l'accelerazione bruciante sicuramente il frullino non fa per te. Ma per tutti coloro che non hanno queste esigenze e che come me desiderano semplicemente spostarsi il frullino può essere utile. Un conto è dire si rompono subito. Un conto è dire non offrono ciò che può offrire un 3.0 V6 o un 2.0 4 cilindri. Tutto qui. Semplice e lineare.

Ripeto, se il punto e' spostarsi allora vanno benissimo...pero' non si puo' dire che non ti accorgi della differenza anche con un 4.....almeno per quello che ho provato io e BMW non e' certo l'ultima arrivata in fatto di motori.

 

[Flash Gordon]

Ripeto, se il punto e' spostarsi allora vanno benissimo...pero' non si puo' dire che non ti accorgi della differenza anche con un 4.....almeno per quello che ho provato io e BMW non e' certo l'ultima arrivata in fatto di motori.

Se parliamo di un 4 pari potenza o similare con un 3, no onestamente non trovo differenza.

 

[saturno_v]

Se parliamo di un 4 pari potenza o similare con un 3, no onestamente non trovo differenza.

...guardati i video che ho postato delle accelerate dall'interno (118d 4 cilindri 143 CV e 116d 3 cilindri 114 CV)....differenze molto evidenti (sound e rombosita' generale), per me....poi magari Ford, VW o Toyota hanno fatto il miracolo sui millini a benzina, non saprei, tutto e' possibile...

 

[saturno_v]

Per BMW, ad esempio, la soluzione del 3 cilindri ha ragioni economiche e tecniche. Seguendo la filosofia della cilindrata unitaria piu' efficiente stabilita a mezzo litro, hai una progressione ideale, 1.5 litri 3 cilindri, 2 litri 4 cilindri, 3 litri 6 cilindri e 4 litri V8, progetti una sola "unita'" cilindro testa che "replichi" a seconda delle esigenze.con vantaggi economici anche sulle linee di produzione.

 

[Flash Gordon]

...guardati i video che ho postato delle accelerate dall'interno (118d 4 cilindri 143 CV e 116d 3 cilindri 114 CV)....differenze molto evidenti (sound e rombosita' generale), per me....poi magari Ford, VW o Toyota hanno fatto il miracolo sui millini a benzina, non saprei, tutto e' possibile...

Ognuno ha i suoi santi in paradiso e fa miracoli diversi. Ribadisco nulla da eccepire sul piacevole rombo e sulle accelerazioni più o meno brucianti. Tutto dipende da cosa desideri dalla tua auto. E ribadisco ancora che l'argomento è stato costellato da teorie disparate sull'affidabilità di un 3 cilindri, molte delle quali non le condivido, anzi mi permetto di ritenerle infondate. Il termine "lamierati" lo utilizzo in generale proprio perché alla resa dei conti se ci rifletti, sono tutte scatole di lamiera che ti portano in giro. Ma non voleva essere offensivo nei confronti delle tue preferenze.

 

[Flash Gordon]

Per BMW, ad esempio, la soluzione del 3 cilindri ha ragioni economiche e tecniche. Seguendo la filosofia della cilindrata unitaria piu' efficiente stabilita a mezzo litro, hai una progressione ideale, 1.5 litri 3 cilindri, 2 litri 4 cilindri, 3 litri 6 cilindri e 4 litri V8, progetti una sola "unita'" cilindro testa che "replichi" a seconda delle esigenze.con vantaggi economici anche sulle linee di produzione.

Credo che sia il principale filo logico che segue un team di ingegneri che si accinge a progettare un motore. Anche se ormai si accingono più a calcolare le spire, le sezioni e le disposizioni degli avvolgimenti. La verità è che molti equilibri si sono rotti e altri ne nasceranno. Quali non lo so, lo posso intuire, ma solo il tempo ci darà certezza.

 

[Aksis]

Seguendo la filosofia della cilindrata unitaria piu' efficiente stabilita a mezzo litro, hai una progressione ideale, 1.5 litri 3 cilindri, 2 litri 4 cilindri, 3 litri 6 cilindri e 4 litri V8, progetti una sola "unita'" cilindro testa che "replichi" a seconda delle esigenze.con vantaggi economici anche sulle linee di produzione.

Stessa cosa per Mercedes, con i nuovi diesel OM654 e OM656 e benzina M264 e M256, anche per questo i due 6 cilindri sono tornati ad essere in linea e non più a V
Forse quello più "particolare" è l'M256 con denominazione commerciale 450 e 53 AMG dove ad un sistema ibrido "solito motorino da 48V" per i bassi regimi si affianca un compressore elettrico Borg Warner per i medi e un turbocompressore a geometria variabile per gli alti.
Naturalmente non viene considerato il 1.3 benzina fatto assieme a Renault, il diesel Renault invece non c'è più da circa 1 anno.

 

[ROVIGOLAW1]

Parlando di motori a gasolio, avevo provato il 1600 quattro cilindri Peugeot (sulla Mini Cooper D serie "R")

Come erogazione preferisco decisamente il 1500 tre cilindri BMW (che ho da 47 k km sulla Mini Cooper D serie "F")

Sound e diesel IMHO sono... antitetici, a prescindere dal frazionamento

 

[agricolo]

Sound e diesel IMHO sono... antitetici, a prescindere dal frazionamento

...perchè non hai mai sentito i Detroit Diesel 2T in uso su alcune macchine agricole degli anni '70......

 

[zagoguitarhero]

Non so se è corretto parlare di downsizing nel mio caso, ma una volta le auto come la mia al posto dei 1.6 turbo montavano dei 1.8 o 2.0 aspirati. Penso che avessi avuto ancora la ST con il 2.0 aspirato avrei consumato minimo un 10% in più di carburante, e con meno piacere di guida, perché i nuovi turbo che ti garantiscono una coppia costante dai 1900 ai 5000 giri circa rendono la guida in strada molto fluida e piacevole.

 

[CarWonder]

personalmente con i nuovi 3 cilindri non si perde molto, certo occorre contestualizzare il tutto nel genere di vettura che si prende in esame, ma per vetture funzionali i moderni motori a 3 cilindri non credo che facciano rimpiangere nulla di quelli a 4

Il punto è proprio questo; il genere di vettura su cui vengono montati. Se li metti su una segmento B, anche se oggi sono cresciute notevolmente come misure (larghezza, lunghezza, peso, gommatura), con una sezione frontale tutto sommato "ancora ragionevole" e magari utilizzate per recarsi al lavoro con un solo occupante a bordo, è adeguato. Se invece la si utilizza a pieno carico, 5 occupanti, o stracarica con box portatutto sul tetto, in tragitti casomai di montagna, così come montato su un SUV/monovolume con sezione frontale ragguardevole, peso vicino alle 2T, come viene proposto oggi, beh in questo caso secondo me si rimpiange un 4 di più generosa cubatura.

Sulle stesse auto dove vengono proposti oggi i 1.0 a 3 cilindri fino a qualche anno fa l'unica motorizzazione proposta era il diesel a 4 cilindri di generosa cilindrata, da 1.5 in su.

 

[renatom]

Un 1000 turbo 3 cilindri si tira dietro un'auto pesante meglio di 1600 aspirato a 4 cilindri.