Considerazioni su motori a 3 cilindri e downsizing

[Guastatore1986_1641979148]

Io il tre cilindri ce l'avevo qui...

Andava da dio, peccato che al minimo svitava i parafanghi.....

Anche io ho dei trattori a 3 Cilindri sai? Uno è il 5830 della Landini

 

[Guastatore1986_1641979148]

...e pensare che la A112 Abarth 70HP era una piccola bomba......

Con 75 CV La Fiesta MK3 1.4 Ghia andava pur non essendo una delle supersportive.

 

[Divergent]

La Smart della moglie è tricilindrica, 71 cv aspirato Mitsubishi, ad oggi ha più di 80.000 km ed è un orologio.
Vero che non è pompato come il 900 che ho sulla Twingo, però credo che almeno ai 200.000 ci arrivino entrambi.

Tanto le cambio prima

 

[Streamliner]

...e pensare che la A112 Abarth 70HP era una piccola bomba......

Pesava quasi a metà (670 kg), a carburatori, nessuna norma antinquinamento, acceleratore a cavo e nessuna centralina a mediare tra piede e farfalle, la versione normale aveva 44 cv ed era divertente anche quella...motore vivo e tipico sound in rilascio....certo che l'Abarth era una piccola bomba. Al di là delle prestazioni, sono le sensazioni che contano...

Il padre di una mia ex ne aveva una prima serie col motore normale 903, me la prestò per qualche giorno ed era divertentissima anche così, anche se l'assetto da go kart della Mini era un altro pianeta, hehe

 

[Divergent]

Pesava quasi a metà (670 kg), a carburatori, nessuna norma antinquinamento, acceleratore a cavo e nessuna centralina a mediare tra piede e farfalle, la versione normale aveva 44 cv ed era divertente anche quella...motore vivo e tipico sound in rilascio....certo che l'Abarth era una piccola bomba. Al di là delle prestazioni, sono le sensazioni che contano...

Quella era una fucina di piloti..... non quelle di oggi politically correct.

vabbè..... OT anche sto 3D

 

[Streamliner]

Quella era una fucina di piloti..... non quelle di oggi politically correct.

vabbè..... OT anche sto 3D

Facile tornare in thread... mitica 3 cilindri italiana di derivazione inglese con cuore giapponese : )

 

[agricolo]

Pesava quasi a metà (670 kg), a carburatori, nessuna norma antinquinamento, acceleratore a cavo e nessuna centralina a mediare tra piede e farfalle,

.....e tu pensa che il mio meccanico dell'epoca sulla sua ci ha adattato l'iniezione elettronica di una Lancia 2000....... non ha avuto il coraggio di andarci in strada.

 

[CarWonder]

perche' poi dovrebbe consumare piu' olio?

Perché avendo un cilindro in meno i restanti vengono "caricati" di più, quindi la temperatura media dei cilindri aumenta. Inoltre spesso sono pure sovralimentati per compensare le prestazioni inferiori, quindi aumenti anche in questo caso le temperature, per questo hai un aumento dei consumi d'olio.

Ecoboost ad esempio ha una pompa dell'olio a portata variabile.
Inoltre ha il collettore di scarico integrato nella testata, doppio circuito di raffreddamento, volano a massa eccentrica per smorzare le vibrazioni.
Aggiungici la testata a bialbero con fasatura variabile, iniezione diretta e altri dettagli diventa un insieme di "complicazioni".

Secondo me non è questione di 3 o 4; è che se su un 3 per arrivare a pareggiare con un 4 magari di cilindrata più generosa inizi ad aggiungere un sacco di componenti "delicati" è logico che il 3 diventi meno affidabile.

 

[agricolo]

spesso sono pure sovralimentati per compensare le prestazioni inferiori,

Se è per questo, ormai tutti i motori sono sovralimentati...

 

[Streamliner]

Perché avendo un cilindro in meno i restanti vengono "caricati" di più, quindi la temperatura media dei cilindri aumenta. Inoltre spesso sono pure sovralimentati per compensare le prestazioni inferiori, quindi aumenti anche in questo caso le temperature, per questo hai un aumento dei consumi d'olio.

Ecoboost ad esempio ha una pompa dell'olio a portata variabile.
Inoltre ha il collettore di scarico integrato nella testata, doppio circuito di raffreddamento, volano a massa eccentrica per smorzare le vibrazioni.
Aggiungici la testata a bialbero con fasatura variabile, iniezione diretta e altri dettagli diventa un insieme di "complicazioni".

Secondo me non è questione di 3 o 4; è che se su un 3 per arrivare a pareggiare con un 4 magari di cilindrata più generosa inizi ad aggiungere un sacco di componenti "delicati" è logico che il 3 diventi meno affidabile.

Non sono d'accordo col fatto che i consumi d'olio aumenterebbero a causa del frazionamento a tre cilindri, e che i cilindri siano ""caricati"" (?) di più. (?). Le temperature in camera di combustione derivano da un insieme complesso di fattori non certo ascrivibili solo al frazionamento. Ed anche i consumi d'olio derivano da tanti fattori tra i quali anche e soprattutto tolleranze, materiali, design dei segmenti e mantello pistoni, dei passaggi d'olio nel motore, delle guide valvole, etc etc
Le pompe d'olio a portata variabile le hanno ormai praticamente tutti i motori di ultima generazione, per migliorare la lubrificazione ed allo stesso tempo l'efficienza complessiva del propulsore, diminuendo l'assorbimento della pompa quando possibile. Ormai le normative sulle emissioni sono talmente ferree che si cerca di recuperare efficienza su ogni singola componente dei motori.

 

[renatom]

Che un tre cilindri sia meno affidabile di un quattro è una stupidaggine.
Fine della discussione!

 

[SupercinqueTC]

Perché avendo un cilindro in meno i restanti vengono "caricati" di più, quindi la temperatura media dei cilindri aumenta. Inoltre spesso sono pure sovralimentati per compensare le prestazioni inferiori, quindi aumenti anche in questo caso le temperature, per questo hai un aumento dei consumi d'olio.

Le stesse considerazioni si possono fare per i 4 cilindri da 2 litri, che hanno prestazioni superiori ai 3 litri di qualche anno fa.
E a parità di cilindrata, prendiamo due motori di cubatura 1200 cc, ad esempio:
Meglio 3 cilindri più grandi o 4 più piccoli? e in questo caso, non sarebbe il 4 cilindri ad essere "più delicato" e soggetto a consumare olio?
Oppure...............................

 

[Luchino81]

...e pensare che la A112 Abarth 70HP era una piccola bomba......

E già.... ma erano altri tempi e la mitica A112 non doveva portarsi appresso una tonnellata di peso e non aveva la meccanica "strozzata" elettronicamente. Secondo me, per colpa dell'elettronica e della normativa euro 5, dieci cavalli buoni li ho lasciati nella stalla

 

[Luchino81]

Che un tre cilindri sia meno affidabile di un quattro è una stupidaggine.
Fine della discussione!

Dipende molto dalla manutenzione e dalla cura che hai tutti i giorni.
Se cominci a risparmiare con l'olio anziché sceglierne uno di qualità pari o migliore a quello raccomandato dalla casa, se salti i tagliandi e se stressi eccessivamente il motore, quello ti molla anche a 100'000km se non prima, sia che di cilindri ne abbia 3, 4 o addirittura 6 in linea.

PEr come la guido io, il traguardo dei 200'000 dovrebbe essere piu' che fattibile e credo che mi mollerà prima il resto della macchina. Il guaio è che mi annoio a guidarla e di stare sempre attento al contagiri per moderare i consumi...

 

[Luchino81]

Le stesse considerazioni si possono fare per i 4 cilindri da 2 litri, che hanno prestazioni superiori ai 3 litri di qualche anno fa.
E a parità di cilindrata, prendiamo due motori di cubatura 1200 cc, ad esempio:
Meglio 3 cilindri più grandi o 4 più piccoli? e in questo caso, non sarebbe il 4 cilindri ad essere "più delicato" e soggetto a consumare olio?
Oppure...............................

Si narra che il 1.2 aspirato della polo 6r lo abbiano "tirato fuori" dal 1.6 della golf 4 "tagliando" un cilindro. Se fosse vero, almeno posso consolarmi pensando che i pistoni siano abbastanza "corposi"