Confronto Audi A1 tutto in famiglia.

[zero c.]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

Perchè in casa di segmento B ce ne hanno già tre di cui la reginetta attualmente è la Polo, quindi o offrivi qualcosa di diverso oppure se mettevi su due sospensioni più rigide, quattro cerchi da 18" ed un display non ottenevi questi risultati dinamici.

Dici, perchè dovevano modificare la piattaforma?
Perchè sulla A1 ci hanno montato un 2.0 TDI, perchè ne stanno facendo una probabile RS e perchè hanno fatto già la Quattro con una trazione integrale. Tutto questo se non hai un telaio ad hoc in grado di avere la giusta rigidità te lo scordi e non ti bastano le sospensioni le gomme da 20" e altre soluzioni da tuning.
Una vettura deve garantire di base certi standard quindi l'assunto che in Audi non abbiano avuto motivi per rielaborare la piattaforma della Polo visto che doveva dare iorigine ad un auto con obiettivi diversi mi pare un pò azzardato.

La PQ25 è una piattaforma che ha ormai assorbito da un pezzo gli investimenti quindi il problema "economie di scala" quì è alquanto relativo.

Alla fine il discorso ruota poi sempre su quello Polo/A1 ed io più che testimoniare quanto è dichiarato da chi ne sa più di me non posso, io le A1 non le costruisco altrimenti mettevo le foto del telaio.
C'è pieno il web di informazioni su come è fatto il telaio della A1, la scocca ed il resto non è FurettoS che se lo è inventato di sana pianta.

Allo stesso modo dubito fortemente che la Polo girasse con i 16" e la A1 con i 18", ne che la A1 aveva una taratura super ribassata e sportiva mentre la Polo era in configurazione carrozzina. Le auto erano delle entry level in configurazione base.

In merito alla piattaforma senza entrare nello specifico, prova in generale a considerarne una che ti consente con modifiche modulari di ottenere 10 modelli ed invece 10 piattaforme univoche per dieci modelli diversi, credo che è ovvio quanto risparmio ci sia in ogni campo, da quello progettuale a quello assemblativo.

Se il marketing fosse una scienza e non un modo di massimizzare il profitto di chi vende a detrimento di chi compra potrei non dico giustificare ma dare senso a auto come quella in oggetto.
Ma così non è...quindi

 

[zeusbimba]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

 

[FurettoS]

Allora cerchiamo di essere chiari!

Si ride e si scherza così come ognuno è libero di avere le sue idee sulle qualità stilistiche e pratiche della A1, ergo può piacere e non piacere, può essere giudicata scomoda o comoda, pratica o poco pratica così come costosa o ad un prezzo in linea con la diretta concorrenza o gli interni possono considerarsi appaganti o freddi, tutto in base alle esigenze o ideologie individuali. Sono opinioni che rispetto e che possono coincidere o divergere dai miei giudizi.

Ciò che invece non sopporto è sentirmi smentire senza uno straccio di prova provata i dati tecnico costruttivi che io sostengo da mesi e di cui allego un estratto.

"Per due terzi il telaio della A1 è composta da acciai ad alta e altissima resistenza di diverse classi. Fondamentali gli acciai formati a caldo. Le lamiere vengono portate a una temperatura estremamente alta in forno e subito dopo forgiate in uno stampo raffreddato ad acqua. È lo sbalzo di temperatura a conferire loro un?estrema resistenza alla trazione.
Gli acciai formati a caldo costituiscono l?11% della carrozzeria. Vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto, vale a dire dove è particolarmenteimportante che i componenti abbiano estrema resistenza"

"...la scocca pesa 221 kg. ed anche dal punto di vista dinamico, comportamento stradale la A1 è dinamicamente diversa dalla Polo, sulla A1 c'è stata anche una differenziazione della distribuzione dei pesi."

Se il telaio è diverso ed è diversa la scocca la Audi A1 non è una "semplice" Polo con le sospensioni più rigide, fine del discorso.
O qualcuno viene quì e mi contesta con dati alla mano che Polo, Fabia e Ibiza sono fatte allo stesso modo oppure per me, tecnicamente parlando, dice solo delle gran boiate poichè non è informato su cosa parla.

E le differenze non si fermano alla base costruttiva con telaio/scocca ma proseguono nelle dotazioni come il differenziale elettronico di serie.

Non si può affermare che un auto che subisce interventi basici in punti specifci del telaio, che ne determinano variazioni di rigidità e risposta, oltre che avere una scocca alleggerita in acciai speciali sia uguale ad una che non ne ha. Vediamo di essere quì veramente seri!

e con tutti questi cambiamenti e migliorie va come una Polo? :twisted:

Per capirci .... gli acciai in varie classi, le presso fusioni i bruschi raffreddamenti ecc ecc fanno parte delle normali odierne scelte industriali.

Con un 1.2 cosa doveva fare, lo 0/100 in 4" oppure smantellare l'asfalto? :hunf:

Si, infatti alcune di quelle lavorazioni ce le ha anche la nuova Yaris ma quì il probelma è diverso!
Cortesemnte me le trovi sulle attuali Polo/Fabia/Ibiza, grazie!

 

[FurettoS]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

 

[zeusbimba]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

Ma che intelaiatura, non devi bere tutto quello che leggi e sopratutto non i super alcolici...
io intendevo il 2 litri biturbo diesel.....

 

[FurettoS]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

Ma che intelaiatura, non devi bere tutto quello che leggi e sopratutto non i super alcolici...
io intendevo il 2 litri biturbo diesel.....

Il Bi-TDI è una vita che ce l'hanno ma in Audi sono nobili, li lasciano per i mezzi industriali e rozzi! :shock:

 

[zeusbimba]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

Ma che intelaiatura, non devi bere tutto quello che leggi e sopratutto non i super alcolici...
io intendevo il 2 litri biturbo diesel.....

Il Bi-TDI è una vita che ce l'hanno ma in Audi sono nobili, li lasciano per i mezzi industriali e rozzi! :shock:

intendi quello montato sul transporter??? perchè quello è VW..... capito va, come al solito all'avanguardia nella tecnica....

 

[FurettoS]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

Ma che intelaiatura, non devi bere tutto quello che leggi e sopratutto non i super alcolici...
io intendevo il 2 litri biturbo diesel.....

Il Bi-TDI è una vita che ce l'hanno ma in Audi sono nobili, li lasciano per i mezzi industriali e rozzi! :shock:

intendi quello montato sul transporter??? perchè quello è VW..... capito va, come al solito all'avanguardia nella tecnica....

Guarda, sui trasversali e per giunta due litri che la capostipite sia VW è propio più che scontato visto che ce ne sono 10ine di migliaia che circolano in altrettanti decine di modelli.

 

[zeusbimba]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

Ma che intelaiatura, non devi bere tutto quello che leggi e sopratutto non i super alcolici...
io intendevo il 2 litri biturbo diesel.....

Il Bi-TDI è una vita che ce l'hanno ma in Audi sono nobili, li lasciano per i mezzi industriali e rozzi! :shock:

intendi quello montato sul transporter??? perchè quello è VW..... capito va, come al solito all'avanguardia nella tecnica....

Guarda, sui trasversali e per giunta due litri che la capostipite sia VW è propio più che scontato visto che ce ne sono 10ine di migliaia che circolano in altrettanti decine di modelli.

Azzz. è vero, scusa è un pò che non seguo il mondo audi, dimenticavo i vari ricarrozzamenti, pianali e motori condivisi.... audi come motori produce solo quello della r8 e rs5.... scusami ancora, ho fatto confusione...

 

[FurettoS]

Attenzione, io non faccio riferimento solo ai punteggi, ma al testo della prova, che questi punteggi li commenta e motiva. E la priva estesa parla di assetto, esp, dimensione ruote. Dettagli del resto non da poco, con cui si lasciano fare miracoli, salvo peggiorare il confort, come confermato dalla stessa a1.

Ciò vale per il confronto con la Polo, che ha assetto morbido e cerchi da 16, ma a maggior ragione per le altre due concorrenti che, oltre all'assetto più morbido e l'esp piuttosto brusco, hanno anche cerchi da 15 e fianchi gomma accordati di conseguenza.

Le letture ovviamente saranno le più disparate, ma la prova non si trova, alme o qui.

Io del resto giro il problema: per quale ragione Audi avrebbe dovuto stravolgere l'ottima piattaforma Polo, e sputtanare così ogni economia di scala, specie nel settore utilitarie, se con un buon assetto mirato e finiture migliori si fa già un ottimo lavoro di diversificazione? Su nuova a3 lo fa? E dove finisce allora il risparmio della piattaforma comune, se si dimostra che comune non è?

Io rimango dell'idea che sia tutta marketina-fuffa: i sono ottimi motivi per preferire un'Audi anche col pianale in comune.

infatti, non penso propio che abbiano creato un pianale apposito... e non avrebbe propio senso solo furetto ci crede beato lui....

Zeus guarda che io non ho parlato di un pianle ex novo, ho detto semplicemnte che quello della A1 è sempre il PQ25 ma è stato modificato ed è diverso da quello di Polo.
Non è difficile, la Polo ha un tipo di piattaforma PQ25 e la A1 ha un'altro tipo di piattaforma PQ25.

secondo me ti stai sforzando per niente... magari la differenza tra i 2 pianali pq25 sta in un diverso attacco delle sospensioni per esempio... ripeto bel ricarrozzamento, ma trovo la polo più versatile. Non conosco il numero di vendita tra polo e a1 ma scommetterei che la prima vende di più.
PS: ho letto il tuo post del q5 con il 3 litri biturbo, devo dire finalmente ci sono arrivati anche loro..... mentre nel 2 litri??

Sii bravo zeus, almeno lo sfrozo di leggerlo puoi farlo!

L'ho scritto in parte dove sono i cambi "...vengono utilizzati nell?abitacolo, nelle parti posteriori dei longheroni, nei montanti centrali e nell?intelaiatura del tetto..."

Sul 2L aspettano che Bmw arrivi a 190 Cv così fanno conto paro!

Ma che intelaiatura, non devi bere tutto quello che leggi e sopratutto non i super alcolici...
io intendevo il 2 litri biturbo diesel.....

Il Bi-TDI è una vita che ce l'hanno ma in Audi sono nobili, li lasciano per i mezzi industriali e rozzi! :shock:

intendi quello montato sul transporter??? perchè quello è VW..... capito va, come al solito all'avanguardia nella tecnica....

Guarda, sui trasversali e per giunta due litri che la capostipite sia VW è propio più che scontato visto che ce ne sono 10ine di migliaia che circolano in altrettanti decine di modelli.

Azzz. è vero, scusa è un pò che non seguo il mondo audi, dimenticavo i vari ricarrozzamenti, pianali e motori condivisi.... audi come motori produce solo quello della r8 e rs5.... scusami ancora, ho fatto confusione...

No, non c'è bisogno che voli così alto già dai longitudinali 4 in linea c'è di che scegliere.

Alla fine all'engine of the year non è andata male per il gruppo.

 

[zeusbimba]

No?? che motore l'ha vinto, il v12 della r 8 o il 2 litri di mamma vw??

 

[G5]

Depistaggio in atto!!

Si cambia discorso?

 

[FurettoS]

No?? che motore l'ha vinto, il v12 della r 8 o il 2 litri di mamma vw??

Vinto! Vinto è un parolone! A vincerlo è stato il 999 cc di Ford.
Vag è un pò come il prezzemolo, c'è sempre nelle varie fasce. :lol:

• 3° sotto i 1000 cc. 1° tra i 1000-1400 cc. 2° tra i 1400-1800 cc.2° tra i 1800-2000 cc.1° tra i 2000-2500 cc.6° tra i 2500-3000 cc. che è praticamente dominio Bmw.4° tra i 3000-4000 cc.

Insomma, i ragazzi si stanno applicando! Poi se tolgono il primato motoristico a Bmw che altro vi rimane?

 

[gallongi]

scusate,una domandina: alla luce del fatto che c'e' chi sostiene che l'A1 non valga una cippa ( prendiamo atto ma cosi palesemente non e') ,che sia cara (condivisibile),che sia una polo ( ma cosi non e' come dimostrato da furetto ma basta un pianale comune ma alcune cose diverse che la gente s'attacca),qual'e' allora la miglior piccola ,definiamola "chic": la mito? la ds3? la mini (cara come bmw ma con plastiche interne da fiat ma va bene no?) ?

 

[FurettoS]

Depistaggio in atto!!

Si cambia discorso?

Nooo, Zeus è un burlone, gli piace lo sfottò.

Piuttosto, io non vedo ancora quelle famose notizie che fanno riferimento all'uso di acciai alto/ultraresistenziali e formati a caldo anche su Polo/Fabia/Ibiza.
saranno mica diverse dalla A1?

Non mi cambiare discorso!