1_ Furetto l'A3 in prova aveva cerchi da 18', la golf montava i 17' e non c'è la temperatura dell'asfalto, siccome parecchi hanno tirato fuori la scusa della temperatura dell'asfalto ...
2_ L'audi se leggi bene dopo la seconda guerra mondiale ha sfornato una serie di catorci uno dopo l'altro e se leggi bene, la storia dice:Nel 1958 l'Auto Union-DKW fu rilevata dalla Daimler-Benz, la quale nel 1964 cominciò a cedere il pacchetto azionario alla Volkswagen, interessato all'Auto Union per poter avere con sé anche un marchio di lusso da poter sfruttare, come la Horch o la stessa Audi. Fu proprio quest'ultima a spuntarla tra le preferenze della Volkswagen, e nel 1965 il marchio Audi venne resuscitato, a condizione di non utilizzare più motori a due tempi, tipici della DKW, ma oramai non più proponibili nella produzione automobilistica dei tardi anni '60. Al Salone di Parigi del 1965 venne presentata la "Audi 72", un modello progettato e realizzato in prototipo dalla Daimler-Benz tra il 1960 ed il 1963, poi costruito dalla DKW, che lo produsse con propulsore a 2 tempi, tra il 1963 ed il 1965, col nome di "F 102", poi mutato in F103 dopo che il progetto passò nelle mani della Casa di Wolfsburg. Per la 72 la Volkswagen mantenne l'ossatura della F102, ma vi montò un nuovo motore con cilindrata di 1696 cm³ e potenza di 72 CV, in grado di spingere la vettura alla velocità di 148 km/h.
Nel 1972 esce l'Audi 80, un modello di fascia medio-alta nato come erede delle F103 (con cui condivideva la meccanica), per la prima volta dotabile di ABS e pretensionatore delle cinture di sicurezza e spinta da un inedito motore a iniezione diretta da 112cv, disponibile anche con trazione integrale permanente, che garantisce alla vettura di toccare i 200 km/h grazie alla buona profilatura aerodinamica e al cambio dalla spaziatura azzeccata. All'Audi 80 seguiranno i modelli 90, 60, 75, 50 e 100, con una buona affermazione di mercato, specie per la 100, al top della gamma.
Ingolstadt: a sinistra lo stabilimento Audi, a destra il Museo itinerante dedicato al marchio dei quattro anelli
L'inizio fu effettivamente buono, ma la vera fortuna dell'Audi fu creata da Ferdinand Piëch, nipote di Ferdinand Porsche e geniale interprete dell'auto moderna, che assunse la guida del gruppo Volkswagen e dell'Auto Union nel 1980. Sua l'intuizione delle quattro ruote motrici, che portano le vetture sportive "Audi quattro" alla vittoria nei più importanti rallyes degli anni ottanta, guadagnando una fama di sportività e robustezza, come sua è la decisione di eliminare, nel 1985, la primigenia denominazione Auto Union per adottare semplicemente il marchio Audi, accompagnato dai 4 cerchi. Piëch investì anche molte risorse anche nella perfezione del montaggio e nella ricerca della forma interna ed esterna.
Gli anni successivi ribadirono e rafforzarono la posizione dell'Audi nel mercato internazionale: il marchio di Ingolstadt ribadì anche la sua altissima competitività in ambito sportivo: lasciato il mondo dei rally, si buttò nel Campionato DTM, dove nei primi anni '90 raccolse anche successi di rilievo con l'Audi V8 preparata per tali gare.
3_ Gli interni dell'A3 sono fatti con materiali prestigiosi, ma non giustificano il prezzo più elevato rispetto ad una golf e non sono solo io a dirlo.
Se vuoi continuare a discutere ed avere ragione, te la dò pure, ma dal momento che nell'immagine del tuo avatar c'è un Audi si capisce subito che sei Audi dipendente.
