Confronti stampa tedesca : l'Audi A8 "supera" Serie 7 e Classe S

[lellom]

inutile vantare la tecnologia dell'a8 per una casa che non è capace di fare un q5 2.0tdi 170cv euro 5...

Flank... ce stai a provà!

Dai che lo sai anche tu che per normativa europea i Suv sono esentati sino al 2012 con le restrizioni delle emissioni. Ognuno se le gestisce come vuole.

Per lo stesso motivo anche X3 ha motori Euro4, ad esempio il 3.0 Diesel che il Q5 ha invece in versione Euro5. Non è questione di saper fare ma di non aver problemi nel rispetto della normativa, se la norma te lo concede le case non si affrettano a modificare i motori.
Le case se la pigliano comoda, tanto vendono uguale! :evil:

ti ha già risposto lancista,
il fatto che audi abbia fatto il 143cv euro5 (superpolmone) e non il 170cv non depone a suo favore.questo vuol dire che ad oggi non riesce a stare dentro alle normative.
comunque questo non centra una mazza con a8&C per cui mi scuso.
non volevo provocare ma semplicemente ribadire una strategia audi che mi trova in totale disaccordo.
è la solita storia di proporre oggetti molto validi tecnicamente tipo le S o RS,la R8,la stessa a8 ed i pur inutili diesel v12....questo per un micromercato.
per la stragrande maggioranza dei clienti,blocchi in ghisa,trasmissioni a cinghia,montaggi trasversali e modelli nuovi non euro5....
entro 2/3 anni chi vive in una grande città dovrà svendere il suo suv euro4 perchè lo bloccheranno di sicuro...
insomma vi trattano malissimo ma voi siete contenti = fanno bene
tornando in topic 4r x la 750ì TP ha rilevato ben altri dati...
aspetto la prova della a8 fuori dai benevoli uffici di autozittung
vedrete la differenza,mi risulta che 4r la stia provando proprio adesso

:lol: :lol: ]Non cambierai mai e mi stai simpatico anche per questo Francuzzo

Insomma,qui parliamo di A8 e company..... Abbiamo due prove autorevoli della stampa tedesca ed entrambe hanno valutato l'Audi complessivamente migliore delle rivali,un pò su tutti gli aspetti.Ma Come spesso accade, sei molto in gamba a buttarla in caciara per non parlare dei fatti e dei "numeri "(mi risulta che i Kg sono Kg e i secondi sono secondi anche in Germania...quella Germania che è la patria di tutti e tre i costruttori premium in questione come sai :!: ).Se conoscessi questa stampa(guardati un pò di prove e verifica ), ti accorgeresti che non c'è nessun benevolo ufficio e che i loro confronti sono molto più omogenei e meticolosi che nel nostro paese.dove ,per altro, di confronti reali non ne fanno proprio

Ma tu cosa fai per rimediare al "colpo" subito ? :twisted: ti metti a riparlare per la milionesima volta del basamento , della cinghia e dell'Euro 4 di un 4 cilindri Diesel e fai la solita filastrocca anti_Ingolstadt. In casa Audi non mancano le sciocchezze e gli sbagli,anche grossi su alcune scelte lo sappiamo,per carità..ma non mancano nemmeno in Bmw e non offenderti se te ne elenco alcuni.

ti preoccupi dei soldi in tasca di tutti quelli sprovveduti che acquistano un' Audi Q5 TDI 170 cv in pericolo di svalutazione : bene,se sei un minimo coerente dovresti preoccuparti ancor di più della svalutazione dell'usato (sopra la media) che i modelli Bmw stanno subendo( o subiranno ) a causa della barca di Km 0 che hanno immesso sul mercato e delli alti sconti che stanno facendo i suoi concessionari :twisted:

Basamenti:i coreani hanno il basamento diesel in alluminio...ma non sono premium.
Capitolo cinghia : altro luogo comune di chi ancora crede che una catena sia "migliore".lo erano in passato,oggi invece hanno più svantaggi che altro....vedi il maggior pericolo di rumorosità (che Bmw conosce bene sul suo 4 cilindri),la maggior pesantezza e attrito e quindi rendimento(tutte cose dette anche dalla amata 4ruote nei suoi articoli).tra un pò non avranno nemmeno il vantaggio dei tempi di sostituzione.
Una chicca...a meno che 4ruote non abbia preso l'ennesimo granchio,sulla scheda della 458 ITALIA c'è scritto che il suo V8 ha la cinghia dentata....scandalo?lo releghiamo a motore per carri e trattori?mah !vedi tu che fare :lol:

Ancora: in Audi non hanno un Euro 5 170 cv sul Q5 ,ma in Bmw non hanno un 4 cilindri a turbo-benzina su nessun modello..ribadisco Benzina,motori con più "classe"(per usare le parole della nostra rivista) rispetto a quelli a carburante agricolo che di sportivo hanno solo la potenza,anche se sono poi meno "commerciali" e di massa dei diesel(ma di maggior prestigio proprio per questo).ma io non credo come te che non lo sappiano fare.hanno solo fatto altre scelte finora :lol: 8) :twisted:

Mi fermo qui va' ,che ti voglio bene e non voglio farti arrabbiare :twisted: Tornando alle prove ,ma hai visto che numeri? :twisted: 8) Questa A8 è di un altro pianeta,anche se per te è bruttissima.Ma il mercato sembra pensarla diversamente,soprattuttto in Italia dove di bellezza ne capiamo e molto Sta per arrivare anche la S8,che da sola rappresenta la metà delle A8 nel nostro belpaese.Non voglio immaginare che batoste che darà alle pesanti e assetate rivali :twisted: scherzo Franco.non lo dico più :?

 

[lancista1986]

:lol: :lol: ]Non cambierai mai e mi stai simpatico anche per questo Francuzzo

Insomma,qui parliamo di A8 e company..... Abbiamo due prove autorevoli della stampa tedesca ed entrambe hanno valutato l'Audi complessivamente migliore delle rivali,un pò su tutti gli aspetti.Ma Come spesso accade, sei molto in gamba a buttarla in caciara per non parlare dei fatti e dei "numeri "(mi risulta che i Kg sono Kg e i secondi sono secondi anche in Germania...quella Germania che è la patria di tutti e tre i costruttori premium in questione come sai :!: ).Se conoscessi questa stampa(guardati un pò di prove e verifica ), ti accorgeresti che non c'è nessun benevolo ufficio e che i loro confronti sono molto più omogenei e meticolosi che nel nostro paese.dove ,per altro, di confronti reali non ne fanno proprio

Non mi pare che di confronti non ne facciano.. Auto ha confrontato A6 avant 3.0tdi e ClasseE 350cdi wagon, oppure 320d touring vs C220cdi wagon (stesso confronto di 4ruote). Senza dubbio il passo avanti c'è stato e mi pare che nessuno lo stia negando. Avrei qualche riserva sulle migliorie sul peso in quanto se ci fosse stata una 750i TP avrebbe avuto i soliti 100kg di vantaggio poichè priva di TI (obbligatoria su A8). E aggiungo che, secondo me, sarebbe stata dinamicamente migliore.. da ricordarsi coma la 760i si mangiava la Mercedes ClasseS AMG su Top Gear.. entrambe TP.

Ma tu cosa fai per rimediare al "colpo" subito ? :twisted: ti metti a riparlare per la milionesima volta del basamento , della cinghia e dell'Euro 4 di un 4 cilindri Diesel e fai la solita filastrocca anti_Ingolstadt. In casa Audi non mancano le sciocchezze e gli sbagli,anche grossi su alcune scelte lo sappiamo,per carità..ma non mancano nemmeno in Bmw e non offenderti se te ne elenco alcuni.

ti preoccupi dei soldi in tasca di tutti quelli sprovveduti che acquistano un' Audi Q5 TDI 170 cv in pericolo di svalutazione : bene,se sei un minimo coerente dovresti preoccuparti ancor di più della svalutazione dell'usato (sopra la media) che i modelli Bmw stanno subendo( o subiranno ) a causa della barca di Km 0 che hanno immesso sul mercato e delli alti sconti che stanno facendo i suoi concessionari :twisted:

Questo mi pare sia un problema generalizzato, soprattutto con questa congiuntura (vendite italia ad aprile -16%).. e sino alla fine del 2010 ne vedremo delle belle. Anche Audi è in crescita minima e presto o tardi dovrà correre ai ripari.. ci sono tanti modi per farlo, bmw lo fa con le Km0 (su modelli che devono tirare seppur non proprio recenti, cioè 3er ed X3), audi lo fa con i vari pacchetti (Business, style ecc..).

Basamenti:i coreani hanno il basamento diesel in alluminio...ma non sono premium.

questa è ridicola.. sappiamo bene che premium non è solo un basamento. Alla fine la iX35 consuma ed inquina più di una X1 (che ha il 177Cv).

Capitolo cinghia : altro luogo comune di chi ancora crede che una catena sia "migliore".lo erano in passato,oggi invece hanno più svantaggi che altro....vedi il maggior pericolo di rumorosità (che Bmw conosce bene sul suo 4 cilindri),la maggior pesantezza e attrito e quindi rendimento(tutte cose dette anche dalla amata 4ruote nei suoi articoli).tra un pò non avranno nemmeno il vantaggio dei tempi di sostituzione.
Una chicca...a meno che 4ruote non abbia preso l'ennesimo granchio,sulla scheda della 458 ITALIA c'è scritto che il suo V8 ha la cinghia dentata....scandalo?lo releghiamo a motore per carri e trattori?mah !vedi tu che fare :lol:

Lello, mi sembra che la catena abbia anche considerevoli vantaggi.. una spesa di manutenzione in meno (o comunque meno frequente). Concordo solo sulla maggiore rumorosità (peraltro nemmeno tanta), ma il maggior peso e attrito - quindi minor rendimento - sono un pò delle balle.. in quanto il diesel 2.0d è ancora il punto di riferimento per consumi vs prestazioni e per leggerezza d'insieme. Paragonare poi un 2.0tdi con cinghia ad un V8 maranello capace di frullare a 9.000giri è una vera chicca.

Ancora: in Audi non hanno un Euro 5 170 cv sul Q5 ,ma in Bmw non hanno un 4 cilindri a turbo-benzina su nessun modello..ribadisco Benzina,motori con più "classe"(per usare le parole della nostra rivista) rispetto a quelli a carburante agricolo che di sportivo hanno solo la potenza,anche se sono poi meno "commerciali" e di massa dei diesel(ma di maggior prestigio proprio per questo).ma io non credo come te che non lo sappiano fare.hanno solo fatto altre scelte finora :lol: 8) :twisted:

Ora il diesel è un carburante agricolo, però quando leggevi il limitatore della A5 sportback 2.0tdi a 5.200giri ti eccitavi tutto.. comunque basta salire ai 6L in bmw e trovi tutti i motori di classe che vuoi.

Mi fermo qui va' ,che ti voglio bene e non voglio farti arrabbiare :twisted: Tornando alle prove ,ma hai visto che numeri? :twisted: 8) Questa A8 è di un altro pianeta,anche se per te è bruttissima.Ma il mercato sembra pensarla diversamente,soprattuttto in Italia dove di bellezza ne capiamo e molto Sta per arrivare anche la S8,che da sola rappresenta la metà delle A8 nel nostro belpaese.Non voglio immaginare che batoste che darà alle pesanti e assetate rivali :twisted: scherzo Franco.non lo dico più :?

I numeri li ho visti anche io, ma da qui a dire "è di un altro pianeta" ce ne passa.. mi pare che 7er e SKlasse non abbiano nulla da invidiarle in quanto a tecnologia, design e prestazioni. Se poi la metà dei clienti audi per divertirsi davvero ha bisogno di una S sul cofano.. questo la dice lunga. Io mi sono divertito molto anche con una "pachidermica" e semplice 730d.

Sul futuro delle prove italiane.. vedremo.

Francesco.

edit: ho visto che ti hanno monostellato per bene.. ora te ne metto 5

 

[lellom]

Cercherò di risponderti in ordine Fra:

-il fatto che tu citi uno specifico confronto ,è proprio la prova provata che qui da noi si contano sulle dita di una mano
Circa il peso la Serie 7 è più pesante pur avendo dimensioni minori ....e guardando i dati di Autobild il divario è troppo elevato(al max potrebbero avvicinarsi con la 7er a TP).Aggiungo che per un estimatore delle Audi la TI è un plus rispetto a tutte le altre trazioni....la TI è per un audista quello che la TP è per un bimmers,cioè il meglio.Leggendo alcuni messaggi(non tuoi Fra) sembra quasi che sia una costrizione,qualcosa da accettare forzatamente :shock:

-Svalutazione :finora Audi ha condotto una politica impeccabile con le vendite rispetto all'elica e questo le è riconosciuto da tutti.anche quando ne abbiamo discusso nella sezione Bmw è stato pacifico per tutti mi sembra.vedremo in futuro.

-Basamento : hai detto le stesse cose che vado dicendo da un sacco di tempo.

-Capitolo Cinghia vs catena : fermo restando che le nuove cinghie hanno allungato tantissimo i tempi e che tra un pò dureranno quanto l'auto(lo dice 4 ruote), il discorso peso attrito è tutt'altro che una balla...naturalmente non mi riferivo ad un caso specifico circa il rendimento(in Bmw sono stati bravi a maggior ragione proprio per questo),ma è un dato incontestabile e fisico che ci sia maggior dispersione e assorbimento(in termini relativi,of course).
In più sono convinto che la maggior virtù dei diesel VW-Audi ,cioè il loro allungo quasi da turbo-benzina che li rende sotto certi aspetti i più piacevoli su strada(4ruote e Auto confermano),sia possibile anche grazie alla leggerezza della cinghia e al suo minore attrito(il maggior nemico degli alti regimi di rotazione)...per me conta più un bell'allungo che uno 0-100.
il paragone con il V8 di maranello non l'ho mai fatto per carità...scherziamo?cacca e cioccolata. mi riferivo al prestigio di certe soluzioni adottate... credo tuttavia che anche lì la cinghia abbia qualcosa a che fare con l'allungo....se è così viva la cinghia !

-a me non piace nessun diesel come sai,e non mi ecciterò mai per questi...ma il fatto che quello della A5 si comporti quasi da turbo benza in teoria me lo fa preferire a tutti gli altri....quello che non gradisco del motore diesel in generale sono proprio le sensazioni che da'...poco sportive,non di certo i loro numeri.alcuni sono gran motori,e ci mancherebbe,ma oggi con i nuovi 4 cilindri a ciclo otto non lo prendo nemmeno in considerazione(per fortuna l'auto non è un mezzo di lavoro nel mio caso)

-Per finire ,avrai capito che molte cose che ho scritto erano una voluta esagerazione per "giocare" :twisted: :lol: con Franco ....e anche i termini sono di conseguenza (vedi "un altro pianeta" ).
Quello che vedo però,è che la A8 attualmente sia davvero al vertice del segmento: riesce ad essere confortevole come una S e dinamica come la 7er(per dirla alla Furetto :thumbup: )...finiture e interni son superiori , è la più leggera e si presume più efficiente(non solo per i consumi,ma anche per il rapporto cavalli/prestazioni).Tecnologicamente poi , finora,tutti l'hanno valutata al top non solo per per la sua costruzione Space Frame,ma soprattutto per come son riusciti a integrare quella immensa tecnologia a bordo(ad esempio il cambio automatico che lavora in simbiosi con il navigatore e valuta anche il raggio delle curve...ma è solo una delle tantissime cose).poi scusa ,già il fatto che Flankker trovi da ridire solo sullo stile la dice lunga no?. :lol:
Per quanto concerne le vendite delle S sulla vecchia A8 ,penso sia stata più una questione di motore .Ma se così non fosse, sulla nuova non hanno di che preoccuparsi qualsiasi versione scelgano.la S alzerà solo ancor di più l'asticella (come io stasera ho alzato il gomito e sfogo scrivendo...ca77ate??chissà...anzi,chissenenfrega 8) :lol: :lol: :lol:...è quello che penso sempre ).

Ps: Londra è uno spasso questi giorni!!! sono stato al concerto dei Depeche Mode 8) 8)

 

[BelliCapelli3]

Non vorrei spezzare l'idillio di lello, ma se ci sono in giro prove contrastanti, bisognerebbe quantomeno coltivare il dubbio o, minimo minimo, farne una media. Soprattutto se ci si accorge che l'unica prova dove la a8 sopravanza è quella dove si impone alle rivali la stessa arma - pesante - della a8, ovvero la trazione integrale. Dispositivo con cui è stranoto che le MB E BMW sono sempre diventate più sottosterzanti ed impacciate rispetto alla tp, con cui nascono.

Il confronto quindi è valido, ma solo per una piccola fetta di BMWisti: quelli che cercano una BMW 7er x. Quelli sani si prendono una tp ed asfaltano qualunque a8 con un litro di motore e 2 cilindri in più, facendo peraltro traspirare copiosamente le ascelle.

Aspetto un confronto Ta vs. Tp. Che ovviamente non ci sarà mai, perchè Audi non darà la sua TA in prova a nessuna rivista.

 

[zeusbimba]

Non vorrei spezzare l'idillio di lello, ma se ci sono in giro prove contrastanti, bisognerebbe quantomeno coltivare il dubbio o, minimo minimo, farne una media. Soprattutto se ci si accorge che l'unica prova dove la a8 sopravanza è quella dove si impone alle rivali la stessa arma - pesante - della a8, ovvero la trazione integrale. Dispositivo con cui è stranoto che le MB E BMW sono sempre diventate più sottosterzanti ed impacciate rispetto alla tp, con cui nascono.

Il confronto quindi è valido, ma solo per una piccola fetta di BMWisti: quelli che cercano una BMW 7er x. Quelli sani si prendono una tp ed asfaltano qualunque a8 con un litro di motore e 2 cilindri in più, facendo peraltro traspirare copiosamente le ascelle.

Aspetto un confronto Ta vs. Tp. Che ovviamente non ci sarà mai, perchè Audi non darà la sua TA in prova a nessuna rivista.

Belli è sempre il solito discorso, lello ha preso una prova dove la nuova? a8 è avvantaggiata per il discorso TI, stesse motorizzazzioni ma con la serie 7 in TP e il risultato sarebbe stato ben diverso (e prima o poi faranno una comparativa con la TP). Lello dice che la TP per un biemmer è come la TI per un'audista, ma si dimentica che l'audista non ha scelta se vuole motori decenti.
Poi parla di allungo dei diesel audi, quando lo sanno anche i sassi della supremazia di BMW su questi motori.. insomma, la solita minestra piena di incongruenze....
Il discorso di flenk è giusto, audi propone il top sui modelli di alta gamma, ma poi non offre certo il meglio nelle versioni più vendute.. sono le solite cose, ma lello fa finta di niente, come al solito.

 

[Lorenz-A4]

Il confronto quindi è valido, ma solo per una piccola fetta di BMWisti: quelli che cercano una BMW 7er x. Quelli sani si prendono una tp ed asfaltano qualunque a8 con un litro di motore e 2 cilindri in più, facendo peraltro traspirare copiosamente le ascelle.

eh belli siamo sicuri?? BMW è letteralmente "corsa ai ripari" anche sulla serie 7 mettendoci le versioni X praticamente su tutta la gamma, perchè la TP per gran parte degli acquirenti di questo segmento, rispetto alla TI, costituisce uno svantaggio competitivo....

Piacente o nolente, su certi segmenti, la TP per pochi acquirenti è un vantaggio......molti preferiscono la TI. Ci sono mercati, prendo il nord europa, ma anche la Russia o la Cina (in quest'ultima sono "malati" di trazione integrale) dove se non ha la TI, sei out...vendi, ma briciole in confronto alla TP. In altri mercati, prendi America (dove la serie 7 ha fatto sempre bene) avviene l'opposto.

E sulla storia dei diesel......io rimango della mia idea....che se provaste un v8 diesel con 650nm di coppia a 1050giri, un 6l anche con 14 turbine avrebbe sempre un sapore di incompiuto.

Bmw si riempie la bocca come leader dei motori diesel; sicuramente produce degli ottimi diesel, i migliori del mercato nella loro categoria....ma produce pur sempre SOLO 2 diesel (facendo un economia di scala pazzesca...la stessa economia di scala di cui viene tacciata audi con disprezzo). un 4 cilindri offerto in 200 versioni di potenza, e un 6 cilindri...stop....

producevano un 8 cilindri che non è mai stato eccelso, ne vendevano 2 in croce, quindi hanno ripiegato su un 6 con non so quante turbine...

E non mi interessa personalmente se uno ha il basamento in x e l'altro in Y....perchè potrei dire allo stesso modo che il 2.0 tdi 110cv non è uguale al 170cv.

Chissà se si avventureranno mai fuori dal loro orticello...soprattutto in un mercato, quello delle grandi ammiraglie, dove un v8 diesel serve.

 

[BelliCapelli3]

Il confronto quindi è valido, ma solo per una piccola fetta di BMWisti: quelli che cercano una BMW 7er x. Quelli sani si prendono una tp ed asfaltano qualunque a8 con un litro di motore e 2 cilindri in più, facendo peraltro traspirare copiosamente le ascelle.

eh belli siamo sicuri?? BMW è letteralmente "corsa ai ripari" anche sulla serie 7 mettendoci le versioni X praticamente su tutta la gamma, perchè la TP per gran parte degli acquirenti di questo segmento, rispetto alla TI, costituisce uno svantaggio competitivo....

Piacente o nolente, su certi segmenti, la TP per pochi acquirenti è un vantaggio......molti preferiscono la TI. Ci sono mercati, prendo il nord europa, ma anche la Russia o la Cina (in quest'ultima sono "malati" di trazione integrale) dove se non ha la TI, sei out...vendi, ma briciole in confronto alla TP. In altri mercati, prendi America (dove la serie 7 ha fatto sempre bene) avviene l'opposto.

E sulla storia dei diesel......io rimango della mia idea....che se provaste un v8 diesel con 650nm di coppia a 1050giri, un 6l anche con 14 turbine avrebbe sempre un sapore di incompiuto.

Bmw si riempie la bocca come leader dei motori diesel; sicuramente produce degli ottimi diesel, i migliori del mercato nella loro categoria....ma produce pur sempre SOLO 2 diesel (facendo un economia di scala pazzesca...la stessa economia di scala di cui viene tacciata audi con disprezzo). un 4 cilindri offerto in 200 versioni di potenza, e un 6 cilindri...stop....

producevano un 8 cilindri che non è mai stato eccelso, ne vendevano 2 in croce, quindi hanno ripiegato su un 6 con non so quante turbine...

E non mi interessa personalmente se uno ha il basamento in x e l'altro in Y....perchè potrei dire allo stesso modo che il 2.0 tdi 110cv non è uguale al 170cv.

Chissà se si avventureranno mai fuori dal loro orticello...soprattutto in un mercato, quello delle grandi ammiraglie, dove un v8 diesel serve.

Cioè...stai dicendo che le 7er in versione integrale vendono di più che quelle a TP? Ora io non ho dati a supporto...ma mi sembra strano. Io di BMW xdrive non suv ne vedo tanto poche in giro, e se prendo il campione di noi BMWisti qui nel forum ( una decina? ) non ce n'è una, e credo che nessuno di noi comprerebbe una xdrive non suv, che notoriamente vanno peggio delle tp, e non fanno sudare le ascelle. Certo...nella taiga russa innevata sarà un altro paio di maniche.

Io stesso, se decidessi che voglio una berlina TI, penserei prima ad un'Audi. Del resto sarei innamorato di questa a8 come lo ero delle prime due versioni, se solo non fosse così bruttina fuori.

Quanto al v8 diesel, Bmw non lo vuole proprio fare più. Certamente c'è un problema di costi. Ma ci sono anche vantaggi per il cliente, tipo il peso e la sua distribuzione. D'accordo che una parte della clientela non capisce un tubo della distribuzione dei pesi. Ma se sanno apprezzare il fatto che una BMW mediamente fa sudare più le ascelle, non è detto che debbano necessariamente chiedersi il perchè nei dettagli.

Ciao

 

[Fancar_]

Del resto sarei innamorato di questa a8 come lo ero delle prime due versioni, se solo non fosse così bruttina fuori.

Quanto al v8 diesel, Bmw non lo vuole proprio fare più. Certamente c'è un problema di costi. Ma ci sono anche vantaggi per il cliente, tipo il peso e la sua distribuzione. D'accordo che una parte della clientela non capisce un tubo della distribuzione dei pesi. Ma se sanno apprezzare il fatto che una BMW mediamente fa sudare più le ascelle, non è detto che debbano necessariamente chiedersi il perchè nei dettagli.

Ciao

L'hai già vista dal vivo?
Secondo me non è cosi male.
La più riconoscibile del segmento rimane semprel la Classe S.
Agli occhi di un inesperto anche serie 5 e serie 7 si confondono parecchio.

 

[Fancar_]

Secondo me BMW ha abbandonato il V8 per questione di costi.
Magari più avanti con l'intoduzione dell'ibrido il 6 in linea sarà più che sufficiente, ma per qualche anno il V8 sarebbe ancora servito.

Per chi fa tanta strada ritengo comunque che i 6 cilindri in questo segmento siano il top dal punto di vista prestazioni/costi.

 

[BelliCapelli3]

L'hai già vista dal vivo?
Secondo me non è cosi male.
La più riconoscibile del segmento rimane semprel la Classe S.
Agli occhi di un inesperto anche serie 5 e serie 7 si confondono parecchio.

Confesso di no. Ma devo dire che, ai miei occhi, per rimontare quanto necessario per pareggiare con una 7er, rispetto alle fotografie che circolano sul web....beh bisogna che queste foto si rivelino proprio fatte da cani. Trovo invece molto bello - anche in foto - l'interno.

Il discorso della somiglianza invece è diventato vero anche per BMW, come lo era per Audi, ma non mi disturba più di tanto, se non formalmente. E' vero che la vecchia 7er era molto più originale rispetto alla 5er. Ma faceva cagare. Un prezzo un po' caro da pagare.... ;-)

 

[Fancar_]

Trovo invece molto bello - anche in foto - l'interno.

L'interno è spettacolare! Sembra di essere nella cabina di un jet.....o di un'astronave.
Tutto sommato devo dire che Classe S.....nonstante gli anni si difende ancora molto bene ed a livello di sostanza non noto particolari differenze.
L'A8 ha una qualità percepita maggiore, ma anche la Classe S ha dettagli di gran classe (l'orologio al centro della plancia per me è bellissimo) e le sue guarnizioni rimangono per me ineguagliate.

 

[Fancar_]

E' vero che la vecchia 7er era molto più originale rispetto alla 5er. Ma faceva cagare. Un prezzo un po' caro da pagare.... ;-)

Quoto

 

[BelliCapelli3]

Trovo invece molto bello - anche in foto - l'interno.

L'interno è spettacolare! Sembra di essere nella cabina di un jet.....o di un'astronave.
Tutto sommato devo dire che Classe S.....nonstante gli anni si difende ancora molto bene ed a livello di sostanza non noto particolari differenze.
L'A8 ha una qualità percepita maggiore, ma anche la Classe S ha dettagli di gran classe (l'orologio al centro della plancia per me è bellissimo) e le sue guarnizioni rimangono per me ineguagliate.

Fan sei un feticista! Parli delle guarnizioni estasiato quanto per le tette di una bella donna. :XD: Ti nomino responsabile del CQ honoris causa.

 

[Fancar_]

Fan sei un feticista! Parli delle guarnizioni estasiato quanto per le tette di una bella donna. :XD: Ti nomino responsabile del CQ honoris causa.

Ma noooooo! :XD:

Solo che io guardo un pò tutto in un'auto.
Mi piace prendermene cura personalmente infatti le lavo sempre io a mano quando non fa freddo e con la lancia a gettone d'inverno.

Ecco che allora pulendo ho l'occhio diventa più attento!
Una guarnizione ben fatta ad esempio fa ci che la polvere di depositi meno nei bordi.

 

[Fancar_]

Comunque....ho trovato questa prova che può essere interessante.
Ma il peso è quello che leggo ? :shock:
http://www.autobild.de/artikel/audi-a8-gegen-bmw-7er-im-vergleich_1162923.html