Credo che non ci sia niente di più sbagliato che associare "premium" ad "indistruttibilità", visto che persino i panzer hanno avuto problemi.
Il concetto di "premium" forza la sua caratterizzazione sul maggior livello qualitativo nel suo complesso - vero o presunto - il che per l'appunto non implica l'indistruttibilità poichè non è detto che una soluzione più "complessa" o "rifinita" possa essere parimenti "migliore" sotto ogni aspetto.
Il concetto di premium rappresenta un valore sia per chi produce (profitt
abilità) che per chi compra (appagamento) con un risultato derivante da diversi fattori che si evolvono costantemente.
E' proprio il fattore ricerca/sviluppo con l'abbassamento delle soglie una volta esclusive alla diffusione di massa unita all'allineamento dei costi produttivi a rappresentare la maggior sfida.
Bollare come lustrini l'attenzione di alcuni rispetto all'indifferenza di altri ha poco senso, le case automobilistiche generaliste basano le loro strategie su determinati target ed in funzione di questi decidono come muoversi nella realizzazione dei loro prodotti. L'utente poi sceglie.
Se il principio base doveva essere il principio di efficienza massima ad oggi staremmo ancora con il Willys-Overland.
In generale e in campo automobilistico "premium" è associato ai valori emozionali che suscita, permette di ottenere un prezzo di vendita superiore a quello di prodotti simili, ma meno caratterizzati.
Quindi il discorso va fatto a 360° e non su uno ed un univoco particolare.
Per il resto credo che la continua corsa alla novità e nel contempo all'integrazione con i costi implichi per il prodotto "premium" una garanzia "premium" non più associabile ai canonici 2 anni come tutti.
