Come funziona un range extender (esempio LeapMotor B10 Reev)

[pilota54]

Video di Quattroruote.

 

[Divergent]

Eppure VW e MG hanno detto che in Europa non ha senso per i vincoli sulle emissioni, perciò è bocciato.

lo riportano varie testate ma ancora non QR.

 

[agricolo]

in Europa non ha senso per i vincoli sulle emissioni

...CVD.....

 

[GuidoP]

Elettrico e stop

 

[ALGEPA]

siccome sempre di ibrido si tratta ma invece di essere in parallelo è in serie è sempre da capire i benefici rispetto a quello in serie che è quello più usato

 

[GuidoP]

siccome sempre di ibrido si tratta ma invece di essere in parallelo è in serie è sempre da capire i benefici rispetto a quello in serie che è quello più usato

Semplicità, altro non so efficienza e consumi non credo, o almeno non in tutte le situazioni....

 

[ALGEPA]

Semplicità, altro non so efficienza e consumi non credo, o almeno non in tutte le situazioni....

non credo che necessariamente sia più semplice

 

[GuidoP]

non credo che necessariamente sia più semplice

Rispetto ai superibridi con cambio o riduttore a innesto meccanico si.

 

[ALGEPA]

Rispetto ai superibridi con cambio o riduttore a innesto meccanico si.

quella è un altra declinazione, se io mi fermo ad un classico ibrido che è quello che diciamo va di più, lo schema HEV della Toyota non credo che ci siano complessità più o meno. Ma poi credo che il discorso più della complessità in se è più in merito alle emissioni e ai consumi legati alle percorrenze, io che un Range Extender sia meglio di un HEV diciamo Standard ho dei dubbi , ma è tutto da verificare con prove alla mano

 

[pilota54]

Eppure VW e MG hanno detto che in Europa non ha senso per i vincoli sulle emissioni, perciò è bocciato.

lo riportano varie testate ma ancora non QR.

Effettivamente il motore termico, pur fungendo da supporto di ricarica per la batteria, emette comunque co2. Non so quanta nel caso in specie in condizioni di omologazione vettura.

 

[GuidoP]

Effettivamente il motore termico, pur fungendo da supporto di ricarica per la batteria, emette comunque co2. Non so quanta nel caso in specie in condizioni di omologazione vettura.

Almeno quanto il termico puro.....quando è acceso

 

[ALGEPA]

Effettivamente il motore termico, pur fungendo da supporto di ricarica per la batteria, emette comunque co2. Non so quanta nel caso in specie in condizioni di omologazione vettura.

e non è detto che emetta e consumi meno di un un ibrido in serie, che è quello che di solito usano le case in cui sia il termico che l'elettrico sono collegati alla trasmissione.

 

[pilota54]

Almeno quanto il termico puro.....quando è acceso

E tu sai anche come vengono effettuate le omologazioni in questa fattispecie?

 

[pilota54]

L’AI di Google (da prendere come indicazione di massima) dice questo in merito all’omologazione delle emissioni di veicoli dotati di range extended (REEV).

Google Search

 

[danilorse]

Eppure VW e MG hanno detto che in Europa non ha senso per i vincoli sulle emissioni, perciò è bocciato.

lo riportano varie testate ma ancora non QR.

L'ho letta anch'io questa cosa.
Pero' la Leapmotor C10 Reev (suv da 474cm) emette 38g/km di CO2 e costa circa 38k. La Vw Tayron plug-in (479cm) emette anche lei 38g/km di CO2 ma costa 56k.
Considerando i classici 10k di vantaggio dei cinesi, se ne aggiungo altrettanti di risparmio sul prezzo di listino. Quindi mi pare piuttosto interessante questa scelta.
Aggiungo che la C10 Reev costa come la sorella elettrica dotata di batteria da 69kWh (con autonomia di 420km), mentre quella con batteria da 81kWh e 510km di autonomia costa 3500€ in più.