CLA 45 AMG vs WRX STi

[gallongi]

La 2.3 ? Si pure io ...

2.5 Evolution II a essere pignoli...prodotta in circa 500 esemplari.

E ci credo che ti piace più della CLA...

Auto meravigliosa ( col grosso alettone pure )

 

[Rickjapan]

La cla e' on demand,il posteriore si inserisce quando l'anteriore necessita di un aiuto ..quindi il moto parte davanti e arriva dietro...una permanente riceve il moto centralmente e lo ripartisce in vari modi davanti e dietro..nel caso di subaru manuali ,il sistema lavora passivo , cioè quando uno degli assi slitta il giunto viscoso limita lo scarico della coppia sull'asse che ha perso aderenza cercando di rendere solidali entrambi ..nel caso di cambio automatico o STI il sistema lavora attivamente ,cioè la coppia da centrale si distribuisce davanti e dietro a seconda della necessità in modo " propositivo" giocando d'anticipo e non di attesa ( simile sistema si trova in altri tipi di integrale di altri produttori )

In merito alle subaru è come pensavo, non ho capito perché però per pigreco sarebbe meglio un differenziale, che da quello che so agisce per definizione in maniera passiva, rispetto alla proattivita di una ripartizione attiva.o forse ho capito male io.
Ma sai che credevo che la Cla fosse una integrale permanente?

 

[Rickjapan]

La 2.3 ? Si pure io ...

2.5 Evolution II a essere pignoli...prodotta in circa 500 esemplari.

E ci credo che ti piace più della CLA...

Auto meravigliosa ( col grosso alettone pure )

All'epoca comunque giravano mezzi pazzeschi.

 

[Jambana]

La 2.3 ? Si pure io ...

2.5 Evolution II a essere pignoli...prodotta in circa 500 esemplari.

E ci credo che ti piace più della CLA...

Auto meravigliosa ( col grosso alettone pure )

Parlando di Benz youngtimer, più realisticamente a livello di budget, sono sempre stato molto attratto dalla 500E W124, gran mezzo e massimo immaginabile dell'understatement... con un bel V8 5.0, e pure prodotta a mano a Zuffenhausen da Porsche.
Domani vado a vedere un bel raduno di youngtimer, un oggettino del genere cadrebbe proprio a fagiolo

 

[gallongi]

In merito alle subaru è come pensavo, non ho capito perché però per pigreco sarebbe meglio un differenziale, che da quello che so agisce per definizione in maniera passiva, rispetto alla proattivita di una ripartizione attiva.o forse ho capito male io.
Ma sai che credevo che la Cla fosse una integrale permanente?

Sempre meglio un diff attivo imho perché il giunto viscoso ha dei limiti di bloccaggio fisici che un diff elettronico supera avendo regolazioni infinite la cla si è on demand

 

[gallongi]

La 2.3 ? Si pure io ...

2.5 Evolution II a essere pignoli...prodotta in circa 500 esemplari.

E ci credo che ti piace più della CLA...

Auto meravigliosa ( col grosso alettone pure )

Parlando di Benz youngtimer, più realisticamente a livello di budget, sono sempre stato molto attratto dalla 500E W124, gran mezzo e massimo immaginabile dell'understatement... con un bel V8 5.0, e pure prodotta a mano a Zuffenhausen da Porsche.
Domani vado a vedere un bel raduno di youngtimer, un oggettino del genere cadrebbe proprio a fagiolo

Questa jambana ? Spettacolo ricordo qualcosa

Attached files /attachments/1937644=43815-image.jpg

 

[Jambana]

Yes...col classico V8 5.0 MB da 326 cavalli. Si riconosce per i parafanghi allargati, ma ci vuole occhio

 

[Rickjapan]

Non so voi, ma io quando vedo una W124 ancora adesso la guardo e la riguardo...
Io all'epoca stravedevo per questa.379 cv dell'epoca...e Lotus...

Attached files /attachments/1937649=43816-image.jpg

 

[Panoramico]

Eh ma io e te la pensiamo allo stesso modo su varie cose, sarà per questo che abbiamo levato le tende dall'altra parte :-D
P.S. come ti trovi con ste gomme? Io mi trovo meglio adesso che le ho rimontare che l'anno scorso da nuove... sento meglio la strada. Magari è solo una questione di pressione... mah
Purtroppo mi aspetto che con il caldo che verrà nei viaggi lunghi lo sterzo mi rifaccia il solito scherzetto. Lo sterzo elettrico é il vero punto debole di questa macchina

Devo ancora rimontarle. Se riesco ci vado domani, così verifico anche un rumorino alla sospensione anteriore destra in vista del cambio ammortizzatori.
A me piacciono, non vedo l'ora di provarle sotto un assetto meno dondolino di quello attuale: come sempre, ti farò sapere (per ora so solo che i B6 mi costeranno circa 650 euro, montaggio escluso).

 

[gallongi]

Yes...col classico V8 5.0 MB da 326 cavalli. Si riconosce per i parafanghi allargati, ma ci vuole occhio

Tra l'altro questa è restyling ,credo esista anche il modello originale coi fari dritti e non curvi verso la mascherina

 

[keyone]

Yes...col classico V8 5.0 MB da 326 cavalli. Si riconosce per i parafanghi allargati, ma ci vuole occhio

Tra l'altro questa è restyling ,credo esista anche il modello originale coi fari dritti e non curvi verso la mascherina

Sul Web ho trovato questa del 1991 , sembra con i fari dritti :

http://www.zeroto60times.com/vehicle-make/mercedes-0-60-mph-times/

Attached files /attachments/1937741=43820-e60amg1991.jpg

 

[gallongi]

Si si ,era quella che ricordo in una rivista dell'epoca ( confrontata con non so che auto ,forse un serie 5 ma non saprei dire se montasse il V 12 della 750i dell'epoca )

Edit : forse era confrontata con la M5 E34 che aveva un 3.5 da 315 cv

 

[reFORESTERation]

Play station 3 o forse 2, a granturismo quest'auto era una bestia!!
Ma poteva essere pure la Xbox 360 ed uno dei suoi forza motorsport...
Le avevo ed ho tutte...quindi magari mi confondo..

 

[Suby01]

Play station 3 o forse 2, a granturismo quest'auto era una bestia!!
Ma poteva essere pure la Xbox 360 ed uno dei suoi forza motorsport...
Le avevo ed ho tutte...quindi magari mi confondo..

Su forza motorsport non la ricordo, c'erano auto più recenti

 

[eta*beta]

per cortesia, terzo ed ultimo richiamo, torniamo IT

CLA vs STi

gli esempi a latere vengano posti solo per confronto e non per tema sui cui dibattere, non ci saranno altri avvertimenti

solo il sigillo da ponte milvio...

Giusto e per continuare mi sembra corretto precisare che entrambe hanno ripartizione attiva della coppia e non passiva ,il che e' un forte indizio della tendenza delle due auto..la trazione lavora su base comune

sulla ripartizione attiva già mi sono espresso, dopo aver provato sulla pisto offroad di vairano. Il mio appunto è che in primis non amo troppo le frizioni, preferisco differenziali meccanici, ovvero gli attriti radenti, per ragioni fisiche comportano più dispersioni e conseguenti consumi e minor efficienza meccanica, oltre ad una maggiore usura dei componenti, lo dicono le leggi della dinamica classica, non io

idem dicasi per le coppie coniche, prefersico le trasmissioni che il più possibile siano ad alberi parallelo o megli coassiali al motore, ovviamente cosa impossibile con una TI, tranne nella Rosina di Reggiani, per lo stesso motivo preferisco, in campo moto le trasmissioni a catena ai cardani imperanti, per lo stesso motivo si capisce perchè lo schema che sempre più si impone anche sulla triade tedesca sia il motore in linea trasversale e TA, con cambio e differenziale in blocco... soluzione semplice economica e upgradabile... anche se non quella che su strada consentirebbe il limite più elevato...

Quindi tra una ripartizione arttiva della coppia ed una azione passiva di risposta di un differenziale, preferisci quest'ultimo? Non ho capito perché la prima soluzione sarebbe peggiore.inoltre se il differenziale è a giunto viscoso non è più facilmente usurabile quest'ultimo, in quanto il fluido viscoso può danneggiarsi e perdere viscosità, con conseguente malfunzionamento del differenziale?
E poi, avevo inteso, informandomi, che la Cla ha un differenziale posteriore che "richiede" coppia in caso di bassa aderenza del posteriore.che come funzionamento mi ricorda più le subaru manuali che non quelle automatiche. Dico sciocchezzuole?

no, è già ampiamente dimostrato che la ripartizione attiva sia vincente, sia che il driver sia pro che rookie...

prefersico gli attriti volventi e la trasmissione per ingranaggi, sono le più effcienti e si consumano meno...il mio giunto viscoso infatti mi preoccupa, per il futuro