CLA 45 AMG vs WRX STi

[il_chicco_show]

Sfiziosa la CLA e sfiziosa è pure la Impreza.

Tra le due se permettete, sarà pure offtopic ma preferisco di gran lunga una S3 sedan rimappata ABT alla tedesca (non alla svizzera) e 400 cv tondi tondi.

Avrà la 4motion VW (Haldex 5) e non la vera Quattro dell'Audi vera (dalla A4 in poi), ma esteticamente appaga il sottoscritto molto più di quanto facciano le altre due (una arzigogolata nelle linee, e mi riferisco alla tedesca, l'altra puramente sportiva come da tradizione, e qui parlo della giapponese).

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[Panoramico]

No lascia perdere il thread, non l ho nemmeno letto tutto. Era un po' che avevo notato sta cosa e mi è solo venuto da dirtelo visto che mi stupisce uno che cambia idea di punto in bianco. Tutto qui... ;-)

Sarà che abbiamo la stessa macchina , ma anch'io sono rimasto un po' basito dall'atteggiamento di gallongi e per i medesimi motivi che citi tu.

 

[Suby01]

No lascia perdere il thread, non l ho nemmeno letto tutto. Era un po' che avevo notato sta cosa e mi è solo venuto da dirtelo visto che mi stupisce uno che cambia idea di punto in bianco. Tutto qui... ;-)

Sarà che abbiamo la stessa macchina , ma anch'io sono rimasto un po' basito dall'atteggiamento di gallongi e per i medesimi motivi che citi tu.

Eh ma io e te la pensiamo allo stesso modo su varie cose, sarà per questo che abbiamo levato le tende dall'altra parte :-D
P.S. come ti trovi con ste gomme? Io mi trovo meglio adesso che le ho rimontare che l'anno scorso da nuove... sento meglio la strada. Magari è solo una questione di pressione... mah
Purtroppo mi aspetto che con il caldo che verrà nei viaggi lunghi lo sterzo mi rifaccia il solito scherzetto. Lo sterzo elettrico é il vero punto debole di questa macchina

 

[pikappa1974]

@gallongi: pur possedendo ben 2 STI, non sono "con i paraocchi" e se leggi quanto ho scritto, prima di prendere l'ultima, mi sono documentato, ho provato altre auto, le ho guardate dentro...
Ho preso Subaru nuovamente perchè: appassionato di guida,appassionato di auto jap, amante delle scooby e non ultimo di prestazioni e comparto tecnico/meccanico.

La Subaru ha effetivamente degli atout rispetto alle concorrenti: motore boxer, trazione integrale permanente VERA, assetto alto che permette di andare forte ovunque.

Per il resto non denigro assolutamente le "teoriche" (perchè secondo me Subaru, Mitsubishi e ora probabilmente la Focus RS appartengono a un mondo a se stante...) concorrenti; anzi, le ho prese in esame...

Le ho trovate tutte troppo asettiche (come scrivevo, effetto playstation...); l'unica papabile effetivamente è stata la 235, ma ha solo il cambio automatico, per cui era esclusa a priori...

Per quanto riguarda elettronica e cambi automatici: a me piace guidare, e se piace guidare è logico che non si possano amare ne i controlli elettronici ne i vari tipi di cambio automatico...
Purtroppo , oltra all'avanzare della mia età, prima o poi dovrò piegarmi al nuovo mercato...ormai auto ad alte prestazioni con un bel cambio manuale si contano sulle dita di una mano, e l'elettronica la fa sempre più da padrona...

 

[eta*beta]

@gallongi: pur possedendo ben 2 STI, non sono "con i paraocchi" e se leggi quanto ho scritto, prima di prendere l'ultima, mi sono documentato, ho provato altre auto, le ho guardate dentro...
Ho preso Subaru nuovamente perchè: appassionato di guida,appassionato di auto jap, amante delle scooby e non ultimo di prestazioni e comparto tecnico/meccanico.

La Subaru ha effetivamente degli atout rispetto alle concorrenti: motore boxer, trazione integrale permanente VERA, assetto alto che permette di andare forte ovunque.

Per il resto non denigro assolutamente le "teoriche" (perchè secondo me Subaru, Mitsubishi e ora probabilmente la Focus RS appartengono a un mondo a se stante...) concorrenti; anzi, le ho prese in esame...

Le ho trovate tutte troppo asettiche (come scrivevo, effetto playstation...); l'unica papabile effetivamente è stata la 235, ma ha solo il cambio automatico, per cui era esclusa a priori...

Per quanto riguarda elettronica e cambi automatici: a me piace guidare, e se piace guidare è logico che non si possano amare ne i controlli elettronici ne i vari tipi di cambio automatico...
Purtroppo , oltra all'avanzare della mia età, prima o poi dovrò piegarmi al nuovo mercato...ormai auto ad alte prestazioni con un bel cambio manuale si contano sulle dita di una mano, e l'elettronica la fa sempre più da padrona...

Alla faccia dell'età... se sei del 74 hai 6 anni meno di me... beh in effetti proprio intorno a quella età ho iniziato con la cervicale, merito dello sport e della moto... mi sono fatto fisio, comprato supporto per il collo e protezioni varie e via come sempre... però faccio fatica ed entrare nelle auto basse, piegando il collo...

 

[gallongi]

La Subaru ha effetivamente degli atout rispetto alle concorrenti: motore boxer, trazione integrale permanente VERA, assetto alto che permette di andare forte ovunque.

VERA maiuscolo...ok...scusa ,mi citi le auto che conosci che hanno trazione integrale vera oltre alla tua ? Io ne conosco altre due ,vediamo se combaciano ...

 

[gallongi]

Sfiziosa la CLA e sfiziosa è pure la Impreza.

Tra le due se permettete, sarà pure offtopic ma preferisco di gran lunga una S3 sedan rimappata ABT alla tedesca (non alla svizzera) e 400 cv tondi tondi.

Avrà la 4motion VW (Haldex 5) e non la vera Quattro dell'Audi vera (dalla A4 in poi), ma esteticamente appaga il sottoscritto molto più di quanto facciano le altre due (una arzigogolata nelle linee, e mi riferisco alla tedesca, l'altra puramente sportiva come da tradizione, e qui parlo della giapponese).

Dopo xmila pagine trovo uno con cui posso dire di avere feeling...bene mi fa piacere ...siamo due extraterrestri qui

 

[elancia]

Sfiziosa la CLA e sfiziosa è pure la Impreza.

Tra le due se permettete, sarà pure offtopic ma preferisco di gran lunga una S3 sedan rimappata ABT alla tedesca (non alla svizzera) e 400 cv tondi tondi.

Avrà la 4motion VW (Haldex 5) e non la vera Quattro dell'Audi vera (dalla A4 in poi), ma esteticamente appaga il sottoscritto molto più di quanto facciano le altre due (una arzigogolata nelle linee, e mi riferisco alla tedesca, l'altra puramente sportiva come da tradizione, e qui parlo della giapponese).

Dopo xmila pagine trovo uno con cui posso dire di avere feeling...bene mi fa piacere ...siamo due extraterrestri qui

...non mi tradire, io preferisco la Mercedes 190 postata da Jambana! 8)

 

[gallongi]

La 2.3 ? Si pure io ...

 

[pikappa1974]

...bè, ci sono diverse auto che montano TI permanente, ma il sistema 4motion (che poi è il quattro dell'A3) è a giunto viscoso...

 

[gallongi]

Con frizione haldex per la precisione...ma ci sono le quattro vere a corona dentata ,da a4 in su , le 4 matic mercedes ( da C in su ) e le Xdrive bmw ( sempre )... Quindi scelta c'è ne sarebbe stata imho

 

[Jambana]

La 2.3 ? Si pure io ...

2.5 Evolution II a essere pignoli...prodotta in circa 500 esemplari.

E ci credo che ti piace più della CLA...

 

[Rickjapan]

per cortesia, terzo ed ultimo richiamo, torniamo IT

CLA vs STi

gli esempi a latere vengano posti solo per confronto e non per tema sui cui dibattere, non ci saranno altri avvertimenti

solo il sigillo da ponte milvio...

Giusto e per continuare mi sembra corretto precisare che entrambe hanno ripartizione attiva della coppia e non passiva ,il che e' un forte indizio della tendenza delle due auto..la trazione lavora su base comune

sulla ripartizione attiva già mi sono espresso, dopo aver provato sulla pisto offroad di vairano. Il mio appunto è che in primis non amo troppo le frizioni, preferisco differenziali meccanici, ovvero gli attriti radenti, per ragioni fisiche comportano più dispersioni e conseguenti consumi e minor efficienza meccanica, oltre ad una maggiore usura dei componenti, lo dicono le leggi della dinamica classica, non io

idem dicasi per le coppie coniche, prefersico le trasmissioni che il più possibile siano ad alberi parallelo o megli coassiali al motore, ovviamente cosa impossibile con una TI, tranne nella Rosina di Reggiani, per lo stesso motivo preferisco, in campo moto le trasmissioni a catena ai cardani imperanti, per lo stesso motivo si capisce perchè lo schema che sempre più si impone anche sulla triade tedesca sia il motore in linea trasversale e TA, con cambio e differenziale in blocco... soluzione semplice economica e upgradabile... anche se non quella che su strada consentirebbe il limite più elevato...

Quindi tra una ripartizione arttiva della coppia ed una azione passiva di risposta di un differenziale, preferisci quest'ultimo? Non ho capito perché la prima soluzione sarebbe peggiore.inoltre se il differenziale è a giunto viscoso non è più facilmente usurabile quest'ultimo, in quanto il fluido viscoso può danneggiarsi e perdere viscosità, con conseguente malfunzionamento del differenziale?
E poi, avevo inteso, informandomi, che la Cla ha un differenziale posteriore che "richiede" coppia in caso di bassa aderenza del posteriore.che come funzionamento mi ricorda più le subaru manuali che non quelle automatiche. Dico sciocchezzuole?

 

[gallongi]

La cla e' on demand,il posteriore si inserisce quando l'anteriore necessita di un aiuto ..quindi il moto parte davanti e arriva dietro...una permanente riceve il moto centralmente e lo ripartisce in vari modi davanti e dietro..nel caso di subaru manuali ,il sistema lavora passivo , cioè quando uno degli assi slitta il giunto viscoso limita lo scarico della coppia sull'asse che ha perso aderenza cercando di rendere solidali entrambi ..nel caso di cambio automatico o STI il sistema lavora attivamente ,cioè la coppia da centrale si distribuisce davanti e dietro a seconda della necessità in modo " propositivo" giocando d'anticipo e non di attesa ( simile sistema si trova in altri tipi di integrale di altri produttori )

 

[keyone]

Piccola provocazione : i piloti con manico non fanno scattare i controlli elettronici su strada , perchè guidano "puliti"...e vanno pure forte !

Altro discorso è il cambio automatico che , tranne pochissime eccezioni , tende a guidare lui! Ma è sufficiente ordinare il manuale , quando è disponibile...

http://www.gqitalia.it/sport-static/static/2014/aprile/umberto-scandola-intervista-al-campione-italiano-di-rally/